ДЖИПОВЕ ОТ СТРЕЛНА МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Фактът, че колите се раждат веднага като „чифт“, може да се нарече естествен. Дизайнерите на джипове Николай Яковлев и Владимир Капусто, жители на ленинградското предградие Стрелна, са били неразделни през по-голямата част от живота си. Учене в едно и също училище, работа в една и съща фабрика, колективни, сега семейни пътувания - всичко това предопредели решението им: ако правите коли, тогава две са еднакви наведнъж! Типът превозни средства беше избран без колебание: разбира се, превозни средства за всички терени, незаменими за летни пътувания, пътувания за гъби и риболов, а също така способни да транспортират необходимия товар. Отне шест години упорита работа, за да се осъществи идеята.
Въпреки че Николай и Владимир бяха приятели с технологиите от детството, те нямаха достатъчно опит в автодизайна. Затова те се подготвиха старателно за осъществяването на идеите си. Начертахме повече от дузина скици, оборудвахме общия гараж с различни, предимно домашно приспособления и оборудване. Изработихме полуавтоматична заваръчна машина за напрежение 220 V, ножици с оригинална схема за рязане на метал с дебелина до 4 мм, специален поялник. Вероятно в такъв сериозен подход към работата е основнотопричината за успеха на автоконструкторите от Стрелна. Дори не мога да повярвам, че джиповете Neva всъщност са дебют на млади автолюбители.
Фиг. 1. Автомобил "Нева".
Друг важен детайл: тъй като бяха закупени компоненти и материали, веднага бяха съставени необходимите документи за тях. Металът е закупен от завода, двигателите, трансмисиите, осите и всички видове части са закупени от магазин за стари вещи. Извършени са стругарски работи в клуба по техническо творчество към професионалната гимназия в Петродворец. В резултат на това нямаше затруднения при регистрацията на автомобили в КАТ.
А сега е време да ви разкажем повече за самите джипове. "Нева" е автомобил с пълно задвижване с каросерия, която лесно може да се трансформира в пикап. Дизайнът е изцяло метален, рамка. Сухо тегло на машината 1400 кг.
Фиг. 2. Оформление на превозното средство:
1 - предна ос, 2 - предна пружина, 3 - предна броня, 4 - радиатор, 5 - двигател VAZ-2101, 6 - рамка на тента, 7 - задна броня, 8 - тава за инструменти, 9 - резервоар за газ, 10 - задна пружина, 11 - задна ос, 12 - трансферна кутия, 13 - рамка, 14 - скоростна кутия, 15 - кутия за акумулатори, 16 - кутия за инструменти .
Рамката на автомобила се състои от две надлъжни греди, разположени с известна конвергенция, и три напречни греди. Spars имат доста сложна секция. Те се основават на две заварени заедно водопроводни тръби Ø 32 мм, към които също е прикрепена чрез заваряване отгоре кутия от два Г-образно огънати стоманени листа. Височината на сечението на лонжерона варира от 120 mm в централната част на рамката до 80 mm в краищата. Квадратните напречни греди са заварени от стоманен лист с дебелина 2 mm, като предната греда служи и като резервоар за масло, така чеима дренажни и пълнителни отвори с тапи. В допълнение към напречните греди, две диафрагми, извити от стоманен лист, придават допълнителна твърдост на рамката (отпред с дебелина 2 мм, отзад 1,6 мм).
Двигателят е заимстван от автомобила VAZ-2101 заедно със скоростната кутия (но при колата на Н. Яковлев последният е взет от VAZ-2103 - може би това е единствената съществена разлика за джиповете). Въздушният и масленият филтър са леко модифицирани.
Трансмисията и шасито са използвани от GAZ-69 с използването на отделни части от UAZ-469. Един кардан - между скоростна кутия и раздатка - самоделка. Вярно, половината на карданния съединител и напречната част в него са серийни, от GAZ-69.
Задните листови пружини на автомобила GAZ-24 Volga бяха използвани като пружини за двете оси, но за подобряване на мекотата на возенето бяха използвани домашни обеци - 20 мм по-дълги, отколкото на Волга (размерът беше получен експериментално). Амортисьори - също от ГАЗ-24. Пружините са монтирани успоредно на рамата, т.е. под ъгъл спрямо оста на машината. Това обаче изобщо не влоши работата им.
Корпусът е изработен от стоманена ламарина с дебелина 1,0-1,2 мм. Освен това всичко се състои от сравнително малки (не повече от 1 м дължина) панели, свързани помежду си чрез точково заваряване.
Фиг. 3. Рамка с рамка и елементи за окачване:
1 - задна броня, 2 - тава за инструменти, 3, 17, 19 - напречни греди, 4 - пружинни обеци, 5 - надлъжен лост, 6 - задна диафрагма (стоманен лист 1,6 mm), 7 - пружинна монтажна панта, 8, 9 - монтажни скоби на прага, 10 - L-образна скоба, 11 - предна диафрагма ( стоманен лист 2 мм), 12 - колела храна, 13 - кормилна скоба, 14 - предна броня, 15 - подмоторна скоба, 16 - отвор за монтиране на преднатаамортисьор, 18 - праг (не е показан в страничен изглед). В секцията „B-B“ пунктираната линия показва вертикалната ос на прага.
Фиг. 4. Предно тяло:
1 - надлъжен лост на рамката, 2 - U-образна рамка на радиатора, 3 - радиатор, 4 - качулка, 5 - подкова, 6 - гъвкав маркуч към печката, 7 - рамка на качулката.
— Първо се опитахме да използваме фибростъкло, но не успяхме. Тогава избрахме метала”, спомня си Николай Яковлев. Това обаче е съвсем разбираемо: Николай работи като заварчик и, разбира се, тази технология му е добре позната. Това трябва да се има предвид от всеки „направи си сам“: много е важно да намерите „своя“ материал.
- Започнахме да правим тяло от ... врати! - допълва Владимир Капусто. Може би това ще бъде изненада за някои. Въпреки това, тези, които вече имат опит в автодизайна, знаят, че производството на врати е една от най-трудните операции. Не е изненадващо, че много майстори „направи си сам“ са склонни да използват готови врати от масово произвеждани машини. За съжаление подобни решения понякога противоречат на изискванията на цялостния дизайн на конструкцията.
Най-честата операция при изграждането на едно тяло е огъването. Не е много удобно да се извършва в менгеме, така че Яковлев и Капусто оборудваха гаража си с електромагнитна печка: това значително увеличи производителността на труда.
За врати е използвана стоманена ламарина с дебелина 1,4 мм, останалата част от тялото е сглобена от панели с дебелина 1,2 мм; с изключение на предните калници, които станаха милиметрови стоманени. Ударът беше използван много ограничено: главно при монтиране на предното стъкло. Панелите бяха съединени чрез точково заваряване, за което беше направено просто устройство от обикновени клещи, показани на фигурата.
Зад предното стъкло около периметъра е заварена водопроводна тръба, която заедно с предната колона на рамката на сенника функционира като предпазна дъга при преобръщане на автомобила.
Пантите и ключалките на вратите са домашни, въпреки че би било препоръчително да използвате готови - да речем, от Zhiguli. Дръжки и стъклоповдигащ механизъм - от "Москвич-2140".
Прозорците на пилотската кабина са заимствани от автомобила ВАЗ-2121 Нива. За да ги инсталират, дизайнерите намериха просто и ефективно решение: около периметъра на прозореца, под гуменото уплътнение, беше заварен ъгъл от стомана с дебелина 1,2–2 mm. Избиването на фланежа би било много по-трудно.
Броните бяха валцовани от стоманен лист с дебелина 1,6 мм, за който трябваше да бъдат специално обработени две профилирани ролки и да се изгради елементарна валцоваща машина.
Аспираторът е изработен от стоманени панели, покрити по периметъра с рамка от тънкостенна тръба Ø 16 mm. Пред предното стъкло има тон дунапрен за който се свалят чистачките. Качулката се навежда напред на домашно изработени панти във формата на подкова. Последните са закрепени шарнирно върху U-образна рамка, която е и опора на радиатора.
Фиг. 5. Качулка:
1 - рамка, 2, 4, 5, 6 - панели, 3 - подложка от пяна, 7 - подкова.
Фиг. 6. Типична връзка на панела на тялото:
1,3 - панели, 2 - точкова заварка.
Фиг. 7. Инструмент за заваряване на панели:
1 - клещи, 2 - скоби, 3 - медна плоча, 4 - фланец на панела, 5 - точков шев.
Фиг. 8. Схема на монтаж на газовия резервоар върху рамката.
Фиг. 9. Типични точки за закрепване на стъкло (A - предно стъкло, B - врата):
1 - панели на тялото, 2 - ъгли, 3 - стъкло, 4 -гумени уплътнения.
Фиг. 10. Схема на закрепване на стъкло към сенника:
1 - полиетиленово фолио, 2 - товар (пясък), 3 - брезент за палатка, 4 - плексиглас, 5 - лист шперплат.
Фиг. 11. Схема на сгъване на задната седалка при преобразуване на джип в пикап.
Задната врата на автомобила също има рамка от тънки тръби; отвън е покрита с ламарина с дебелина 1,2 мм, а отвътре с фазер.
Кормилното управление е взето от GAZ-69, но поради характеристиките на оформлението ъгълът на кормилната колона трябваше да бъде леко намален. Спирачната система е от ГАЗ-24.
Фарове - мотоциклетни, от "Чезета". Първоначално и четирите фара бяха разположени строго хоризонтално, колата, както се казва, не изглеждаше добре. След това вътрешната двойка беше повдигната с 10 мм - и всичко си дойде на мястото. Предната част на автомобила е придобила напълно завършен вид.
Задните светлини от "Москвич-2140", страничните светлини и пътепоказателите са домашни. Таблото е от ГАЗ-24, но горният панел собствено производство е от дунапрен, покрит с плат.
Бензиновият резервоар на колата е оригинален. Състои се от 80-литров контейнер, заварен от стоманен лист, монтиран върху рамка между две задни напречни греди.
Рамката на палатката е заварена от водопроводни тръби Ø 25 мм. Под покрива има четири по-тънки напречни греди, три от които са подвижни. В прозорците на сенника е залепен плексиглас. Методът за закрепване на плексиглас към брезента се оказа много ефективен, така че може да се препоръча на всички любители на автомобилния дизайн. Към брезента по периметъра на прозореца се пришива джоб, в него се вкарва стъкло и ръбовете се импрегнират с дихлоретан (или ацетон), както е показано на фигурата. Брезентът се полага върху равна повърхност (например шперплат), покрива сес пластмасова обвивка и натоварени - най-добре с пясък.
Предните седалки на автомобила от автомобила ГАЗ-24 Волга са леко преработени. Задните са собствено производство, планира се да бъдат модифицирани така, че когато колата се преобразува в пикап, те се превръщат в задната стена на кабината.
В заключение накратко за оперативните данни. Може би основното предимство на джипа е неговата отлична проходимост. Миналата зима, по време на един от техните риболовни пътувания, Николай и Владимир попаднаха в обилен снеговалеж, цели снежни преспи израснаха върху леда. Но това препятствие се оказа нищо за домашните автомобили, докато Niva, която беше наблизо, трябваше да чака помощ.
Във версията пикап максималната товароносимост (когато задните пружини станат хоризонтални) на автомобила е 800 кг. Автомобилът на В. Капусто работи с бензин AI-93, а разходът му е около 10 литра на 100 километра. При джипа на Н. Яковлев двигателят е преработен на бензин А-76; разходът на гориво е малко по-висок.
Комфортът на лекия автомобил и възможностите на пикапа бяха комбинирани от ленинградските любители на самоделни автомобили Николай Яковлев и Владимир Капусто в джипове по собствен дизайн. "Нева" - така те нарекоха своите превозни средства за всички терени - по отношение на производителността не е по-ниска от промишлените дизайни.
S. БАЛАКИН