Джипове Тест драйв Ford Maverick 3
Ford Maverick 3.0 V6 2001
Прилича на големия си брат Ford Explorer. Но още повече напомня на Land Rover Freelander - почти същите размери, същата концепция и същите задачи. Що се отнася до семейните връзки, настоящият ни герой е свързан с тях (спокойно!) С Mazda Tribute. Искаш ли да знаеш кой е той?
Да започнем със семейните връзки. Maverick, новият SUV на Ford и Mazda Tribute са създадени по едно и също време. Да, и двата се произвеждат в Съединените щати, като част от партньорство между американските и японските автомобилни производители. Мазда, разбира се, е по-скоро ориенталска красавица, отколкото мис Америка, Маверик, отзад и в профил, изглежда янки, но отпред, очевидно, баба му все още някога е посетила Англия. Иначе откъде би могла да дойде почти стопроцентова физиономия на "фрийлендър"?
Гледаме под колата. Липсва ли рамка на новия американски SUV? Да, колкото и да е странно. Той, в европейските традиции, има носещо тяло. Но най-изненадващото е, че няма раздаване. За задвижването на всички колела, както се оказа, е отговорен многопластовият съединител RBC. Работи на същия принцип като виско съединителя, но се управлява от електроника. Благодарение на RBC, в случай на приплъзване на предните колела, задният мост е свързан. Може и да се блокира, тогава въртящият момент ще се разпредели по равно между предния и задния мост.
Също така отбелязваме за себе си, че Maverick има напълно независимо окачване. Предната е тип McPherson, задната, която малко ни озадачи е многораменна. Защо озадачен? Долната част на ръцете е твърде близо до земята. Вероятността да се хванат на нещо извън пътя според нас е твърде голяма. Оправдава дизайна само, че задното окачване - в името на удобното и безопасно шофиране на пистата - е надарено със способносттасамостоятелно управление.
Какво ще кажете за двигателя? Отново изненада: трилитров V-образен 6-цилиндров съкровище безцеремонно се разпростира в двигателното отделение. Е, къде видя американски джип да има двигател напречно? Да, и е спуснат болезнено ниско. Всичко е почти същото като на Freelander.
Като цяло проверката на "материалната част" показа, че Maverick е повече европеец, отколкото американец. Но ни предстои запознаване с интериора на автомобила и морски изпитания, така че нека изчакаме малко с изводите.
Тогава защо не свири американският химн? Ние сме в Америка: салонът Maverick е сто процента в чужбина! Плюшена тапицерия на тавана и багажника, кожени седалки, кремаво пластмасово табло, изобилие от държачи за чаши, огромно радио на централната конзола, подлакътник, в който лесно можете да поставите средно голяма чанта, разбира се, покерът на селектора на автоматичната трансмисия на кормилната колона - всичко това е най-чистите "звездни райета" лични вещи. На общия, традиционно консервативен фон, само белите циферблати на инструментите изглеждат някак нескромни.
Тук за никакъв бордови компютър не може да се говори - това не интересува никого отвъд океана. Основното нещо е да знаете кой ден, месец и година е, за да изчислите правилно кога ще спрат удръжките за къща, кола и лодка и колко скоро ще можете да закупите ремарке на кредит. За тези цели радиото е оборудвано с календар. Но за колко време ще има гориво на автомобила, каква е средната му скорост и колко време сте прекарали зад волана, ще трябва да го изчислите сами. Вярвате или не – пълна свобода.
Между другото, за свободата. Въпреки факта, че колата не е най-голямата в своя клас, тук е много просторна. Има достатъчно място както отпред, така и отзад, „не натиска“ в раменете. Трима високи мъже съвсем спокойно седнахазаден ред, без да си причиняват неудобства.
Не е слаб при Maverick и багажника и има възможност за увеличаването му. Той сгъна облегалката на задната седалка и ето ви, абсолютно равен под на товарното отделение. Дребният товар, за да не се мотае около "склада", може да бъде поставен в мрежа за хамак, която е опъната през багажното отделение. За да оставите това много малко нещо в багажника, изобщо не е необходимо да отваряте вратата му - просто отворете стъклото, тъй като Maverick има такава възможност.
Първото нещо, което забелязваме в движение е, че воланът е много по-стегнат от обичайното за американските автомобили. Не можете да го въртите с един пръст. За да завъртите управляваните колела, трябва да опитате. Освен това усилието се увеличава, когато се приближи до крайните точки. Всъщност това не е лошо, особено на пистата - колата е много по-малко вероятно да изисква корекция на курса. Дори да се натъкнете на камък или да паднете в добра дупка, едва ли ще го усетите на волана.
Не е лошо и окачването. Тя, ако си спомняте, е напълно независима, което не може да не повлияе на способността на колата да поддържа пътя и в същото време да осигури доста удобни условия за пътниците. Един вид съюз на любов и разум, сливане на две школи, американска и европейска. Единственото нещо, което все още може да се оплаче, е известно накланяне на колата в завои. Влияят на 177 сантиметра "растеж".
Сто деветдесет и седем "сили" на двигателя на Ford са достатъчни, за да ускорят кола от един и половина тона до 100 км / ч за 10 секунди. В същото време двигателят не дразни със звука си, а по-скоро обратното. Вярно, и той приема много добре "концертите на американската музика", особено ако се провеждат в града. Почти 19 литра на сто километра - това е разходът на гориво на Maverick в градалиния. Но в храната той не е придирчив, може да използва всеки бензин, като се започне от 92-ия.
Автомобилът, с който се запознахме, има 4-степенна автоматична скоростна кутия, въпреки че има модификации с 5-степенна механична. Но не бихме изоставили автоматичната скоростна кутия: работата на „машината“ е много правилна, шофирането с нея е удоволствие. Без повреди, без дълги викове на двигателя преди превключване. Трябва ли да стреляте? Няма проблем. Kickdown се включва почти веднага. Трябва ли двигателят да се намали? Преместете селектора на позиция "2" или "1" и намалете за здравето си. Възможно е дори да се движите по инерция - просто хвърлите газта и това е всичко. Дори не е необходимо да премествате селектора на позиция „N“. Удобен.
Офроуд тестовете бяха организирани на етапи. Като начало организирахме разходка в гората за нашето отделение. Проливните дъждове, които се изляха предния ден, отнесоха основно почти всички пътища тук. Теренът изобилства от ями и дерета, на места бяха оголени корените на дървета. Да се намесим в такава, така да се каже, писта беше безразсъдно, но все пак поехме риска. Maverick - със своя доста висок просвет, 25 сантиметра - не беше смутен. Корени и ниски пънове се плъзнаха под колата с гръм и трясък. Основното нещо беше да се опитате да ги пропуснете ясно в центъра, за да не се закачите за долните рамена на задно окачване. Късите предни и задни надвеси направиха възможно изкачването на доста стръмни хълмове. И дори в този случай на практика нямахме нужда от задвижване на всички колела. Освен ако задните колела понякога не започнаха да хвърлят кал, но така, "да поддържам разговора".
Следващата стъпка беше "пясъкът". И тук, както се оказа, вече не е възможно без принудителното включване на задвижването на всички колела. Факт е, че RBC, въпреки че се управлява електронно, се държи почти по същия начин като вискозен съединител. Да сеактивирайте задния мост, „мозъците“ се нуждаят от информация за приплъзването на предните колела. Отнема секунди, което е достатъчно, за да вкопаят предните колела в главината. Така че най-добре е да отидете на пясъка, като включите "4WD". Между другото, това може да се направи при скорости до 60 км / ч.
Специално попитахме как ще се държи колата в завой - с минимално сцепление на гумите и дори при различни задвижвания. Намерихме пясъчен насип и се опитахме да направим завой върху него. С предно задвижване всичко вървеше като по часовник. Усещаше се леко занасяне на предния мост към външния радиус, но с добавянето на сцепление колата се гмурна на правилното място. Свързваме задвижването на четирите колела и извършваме същата маневра. Сега кърмата се стреми към външния радиус. Като цяло, за да не попаднете в бъркотия, не експериментирайте с включване и изключване на задвижването на завой. По-добре е да направите това по права линия - промените в поведението на автомобила вече няма да бъдат изненада за вас.
Надяваме се, че няма да изненада и цената му. Ford Maverick струва приблизително същото като неговите съученици. По-специално, в най-богатата конфигурация, а ние имахме точно такава, този SUV ще ви струва 35 хиляди долара. Не е евтино, разбира се, но Toyota RAV4 също не се дават на безценица, но вижте колко от тях се движат по нашите пътища! Така че смятаме, че Maverick има шансове за успех в завладяването на българския пазар.
СПЕЦИФИКАЦИИ FORD MAVERICK 3.0 V6
Корпус - изцяло метален, носещ; Брой места, хора - 5; Собствено тегло, кг - 1530; Размери (дължина/ширина/височина), mm: 4415/1825/1774; Основа, mm - 2620; Максимална скорост, км / ч - 180; Време за ускорение до 100 км / ч, s - 10,2; Контролен разход на гориво, л/100 км: - градски цикъл - 18,9; - извънградски цикъл - 9,3; - смесен цикъл - 12,8;Двигател: - тип - 6-цилиндров, V-образен; - работен обем, cm3 - 2967; - мощност, к.с. при min-1 - 197/6000; - въртящ момент, Nm при min-1 - 265/4750; - захранваща система - инжекцион; Скоростна кутия - автоматична, 4-степенна; Размер на гумите - 235/70R16; Окачване на колелата: - предно - независимо; - задни - независими; Спирачки: - предни - дискови, вентилирани; - отзад - барабан; Кормилно управление - с хидроусилвател; Цена, 35 000 долара.