Една година с климатроник на Lacetti
Измина повече от година, откакто монтирах климатроник на моето ремарке. През това време се събраха някои наблюдения върху работата му през различни периоди от годината, които реших да представя тук. Може би ще бъде интересно за някого, за някой, който просто си мисли - струва ли си да инсталирате тази система? Тъй като има много малко подробна информация за поведението на климата. Сред някои има мнение, че Lacetti с климат е същото като без него, „само с екран“, те се дразнят от поведението на климата в автоматичен режим и все още правят всичко на ръка. По някаква причина това са предимно тези, които са получили климата с колата първоначално, а не са монтирани сами. Първоначално се заех да използвам предимно режим AUTO (иначе защо изобщо климатроник? Не за екран, това е сигурно!), защото в последната кола, стара Toyota Corolla AE100 от 1993 г., имаше климатик, съвсем прост - без екран не можеше да управлява режимите на въздушния поток, а само вентилатор и кран на печката, но беше много по-добър от това, което видях на Lacetti, произведено през 2006 г. - напълно ръчно управление на кабел ках. Ужасно ме вбеси, особено през лятото, когато стана горещо, пуснах климатика, след кратко време стана студено, изключих го отново или се опитах да регулирам температурата по някакъв начин, не се получи, отвлече ме от шофирането и т.н. Ето защо, след като научих за възможността за преоборудване на автомобил с такава система, реших да го направя и не съжалявах - това е любимата ми модификация на колата.
Като начало, какво представлява климатроникът на Lacetti? Разбира се, тя не променя радикално обичайната (доста проста, еднозонова) вентилационна система, а само добавя към неяавтоматично управление. За да направите това, системата има блок за управление на климата с индикатор за състоянието на системата, два електрически мотора, които заместват ръчното управление на посоката на въздушния поток и позицията на клапата на печката, третият двигател (управление на рециркулационната клапа) остава същият, фиксираният превключвател на скоростта на вентилатора (от който всъщност използвах само 1-ви и 2-ри, 3-ти и 4-ти бяха много шумни, не можех да ги издържам дълго време) беше заменен с контролен транзистор, който плавно регулира скоростта на вентилатора (това s е единствената промяна в работата на вентилационната система и то доста съществена!), и набор от датчици - датчик за температурата на външния въздух (намира се под бронята), датчик за температура в купето (прозорчето му се вижда малко вдясно от волана, направено е доста хитро - намира се вътре в гофриран маркуч, който е свързан към корпуса на парното в горната си част с обратния край, явно има някакъв вакуум при работа на вентилатора, поради което въздухът от купето тече през маркуча и издухва сензора, поради което показанията му са много точни), сензор за температура на охлаждащата течност (креп, разположен вътре в корпуса на нагревателя, на радиатора на печката) и сензор за слънчева активност (разположен под предното стъкло). Въз основа на показанията на сензорите климатичният контролен блок взема решение и управлява всички налични изпълнителни механизми онлайн, водачът трябва само да избере желаната температура в кабината. Как работи на практика? Помислете за действителното поведение на контрола на климата през различни периоди от годината.
Да започнем с най-приятното - от лятото! :-) Обмисляме типичен летен сценарий - колата стои на слънце дълго време със затворени прозорци, навън е горещо, вътре обикновено има "баня", запалваме колата и започваме да шофираме. На първо място, след като намерихме многовисока температура в кабината и навън, климатикът веднага ще включи климатика, ще затвори рециркулационния амортисьор и ще включи много високи скорости на вентилатора, толкова по-висока е температурата вътре и отвън, понякога почти максималната скорост!
Това беше направено с цел възможно най-бързо охлаждане на въздуха в кабината, в особено напреднали случаи наблюдавах постоянно затворен рециркулационен клапан за 30-40 минути! Тъй като температурата в кабината намалява, скоростта на вентилатора постепенно ще намалява, когато температурата се доближи до нормалната, амортисьорът ще се отвори и скоростта ще намалее до ниска.
Почти винаги през лятото климатът включва въздушния поток в режим "глава" и не го променя, но не винаги ви духа много студен въздух, като от хладилник! Това се случва само в самото начало, когато в колата е много горещо, когато температурата се приближи до зададената, не само скоростта на вентилатора ще намалее, но и твърде студеният въздух от климатика ще се разрежда с гореща вода от печката, както кранът за баня разрежда топлата вода със студена, в резултат на това купето е много удобно и по-малко вероятно да настине. И всичко това онлайн! Ако навън не е твърде горещо, климатът може изобщо да изключи климатика за известно време, но това не се случва много често, обикновено е почти винаги включен.
Бих искал да отбележа и една малка, но приятна особеност - ако климатикът е включен и колата е спряла, амортисьорът за рециркулация незабавно се затваря, за да не диша задръстването с отработените газове на съседни автомобили. И няма да се отвори веднага след началото на движението, а след набиране на скорост (около 25 км / ч, според моите наблюдения). Това не е системата AQS, която нашият климатроник също има, но със сигурност е хубава функция.
НякойЧетох, че влиянието на сензора за светлина върху нашия климатроник е минимално. Моите наблюдения не потвърждават това - сензорът влияе на поведението му и то много силно! Много пъти гледах как, след като влязох в подземния паркинг от слънцето, климатикът ми се изключи почти веднага и скоростта на вентилатора намаля, и обратното, това често може да се наблюдава на улицата, в гъсто застроените райони (центърът на Санкт Петербург е добър пример), оставяме сянката на слънце - скоростта на вентилатора веднага се увеличава!
Сега нека разгледаме поведението на климата през есенно-пролетния сезон или просто в дъждовно време. През есента и пролетта най-честите режими на вентилация са "глава" и "глава и крака", най-често се редуват, в по-топло време преобладава "към глава", в по-студено време - "към глава и крака", докато климатикът обикновено се изключва или включва напълно за кратко време.
При още по-студено време започва да преобладава режимът "до крака", който се редува с режим "до глава и крака". Например, в началото на пролетта, когато все още е доста студено, изглежда така - интериорът първо се затопля до зададената температура в режим "крака" (вижте поведението на климата през зимата по-долу), но когато интериорът се затопли, климатът ще организира периодична вентилация - включете режима "към краката и към главата", този режим в Lacetti е проектиран така, че по-топлият въздух от печката да отива към краката, а по-хладният въздух от улицата, едва разреден с нагревателя , отива в главата. Включва се за няколко минути (докато все още обикновено леко увеличава скоростта на вентилатора), вентилира се и отново включва режима на краката. Честотата и продължителността на включването зависи от външната температура и температурата, която сте поръчали на контролния панел на климатика.
Като цяло искам да обърна внимание на факта, че в режим AUTO не е необходимо да правите резки движения и да пречите на автоматизацията.работа! Копчето за температурата ми най-често стои на едно и също място през цялата година, докато поведението на климата е съвсем различно. Но най-често правя корекции със същата писалка в тесен диапазон - обикновено от 23 до 25 или рядко до 26 градуса. Зависи от времето на годината, как се чувствате и дори какво носите. Ако изглежда, че все още е твърде задушно / студено - просто завъртете копчето малко, буквално един или два градуса и изчакайте малко, поведението на климата веднага ще се промени и след няколко минути температурата в кабината ще се промени.
По време на дъжд има важна промяна в поведението на климата - когато чистачките са включени в който и да е режим за около 30-40 секунди, климатикът автоматично се включва и изключва само известно време след изключване на чистачките. Това се прави за борба със замъгляването на очилата. В началото това ужасно ме дразнеше, борех се с това, изключвах климатика ръчно, струваше ми се, че е глупаво и води до ужасен разход на гориво, защото преди, когато имах ръчно управление, включвах климатика само в най-крайните случаи, когато беше много горещо. Сега обаче, след известно време, спрях да изключвам климатика в дъжда по две причини - първо, той наистина се бори много добре със замъгляването, като цяло забравих какво е, и второ, в хладните сезони влиянието на климатика върху разхода на гориво не е толкова голямо, забелязах, че през есента има много по-малка загуба на мощност при ускоряване с климатик на 92-ри бензин, започнах да наблюдавам и сравнявам разхода на гориво на бордовия компютър и се обърна наистина да е така, ясно се забелязва на празен ход, ако през лятото имам разход на празен ход 0,7-0,9 л/ч, а с климатик в жегите - 1,1-1,3, то през есента - само 0,9-1,1л/ч Писах за това в публикацията си относно инсталирането на втори вентилатор на радиатора.
Всичко това също е много логично и удобно, но забелязах, че ако просто изключите климатика през лятото и не пипате нищо друго, поведението на другите системи ще се промени малко, явно в мозъците на климата има някакви таблици на поведение в различни ситуации и дори когато климатикът е изключен, той "тихо" ще счита, че все още е включен и ще се държи съответно. След известно време ще откриете, че колата е станала много задушна и тогава или все още трябва да включите отново режим AUTO и да се отпуснете, или напълно да прехвърлите управлението на ръчен режим. Между другото, няма да се получи напълно - има ограничения, например, няма директно управление на амортисьора на печката, само чрез копчето за температура в кабината и е свързано с температурния сензор и не можете да зададете режима на издухване „само за прозорци“ с бутона MODE, за това има отделен бутон, за който по-долу.
Като цяло искам да кажа, че стратегията на климата е да се превключва на много ниски обороти на вентилатора (1-3 чертички на индикатора за обороти) като загрее или изстине вътрешността, докато ми се струва, че оборотите му са по-ниски от дори на 1-ва скорост в старата, ръчна версия. И това е много правилно според мен - в същото време вентилаторът работи много тихо, почти не се чува и изгорелите газове от улицата миришат много по-малко. Тук също разработчиците zachot! Но е забележимо, че разработчиците са живели в много горещи страни - когато е много горещо или много студено в колата веднага след стартиране на двигателя, те се стремят да ви загреят възможно най-бързо (или обратно), поради което включват много високи скорости и в началото изглежда, че сега ще бъде много горещо / студено, отново искам да кажа - не потрепвайте, това не е за дълго, веднага щом температурата започне да се изравнява, скоростта веднагаще започне да пада и температурата ще бъде точно тази, която сте поръчали.
А сега да поговорим за това, което ни очаква скоро (или вече е настъпило, за когото е така) - за Зимата! Климатът също се държи много внимателно тук, нека разгледаме типичен сценарий - да кажем -20 на улицата, двигателят не е много по-топъл, стартираме колата след нощен паркинг. Климата първо ще включи режима, който просто не може да се зададе с бутона MODE - "само на стъкло" и ще включи минималната скорост на вентилатора. Това се прави, за да може двигателят да загрее спокойно и да загрее предното стъкло много плавно и нежно, така че, не дай си Боже, да не се спука.
Този режим се поддържа докато двигателя t достигне 50 градуса (гледам BC) - тогава климата включва режим "стъкло и крака" и започва да добавя обороти на вентилатора много, много плавно.
След това, когато двигателят загрее до 70 градуса (явно това вече се счита за нормална температура), той включва режим "само крака" и рязко увеличава оборотите на вентилатора, почти до максимум. защото двигателят вече е добре загрял - много топъл въздух веднага тече от дефлекторите в купето, загрява бързо и двигателят е оставен да загрее нормално, без да отнема ценна топлина в първите минути след стартиране. Много умно, според мен!
След това, когато купето се затопли, скоростта на вентилатора постепенно намалява, когато се достигне необходимата t, оставя същите 2-3 деления, както през лятото, като обикновено поддържа режим "само крака" постоянно през зимния сезон, с много редки изключения. За съжаление самият климат през зимата не затваря клапата за рециркулация, когато интериорът се затопли в много студено време, подобно на това, което се прави през лятото, когато охлаждаме интериора, след като сме стояли на слънце, жалко, това би ускорило процеса, но по някаква причина климатът никогазатваря клапата за рециркулация, ако климатикът не е включен, както е описано по-горе. Не знам защо е така - може би се страхуваха, че пътникът може да се задуши при определени условия? Трудно е да се каже, но така се прави...
Да, между другото - през зимата има друга разлика в поведението на климата. Ако включите чистачките в сняг, тогава климатикът няма да се включи автоматично, ако температурата навън е под нулата или дори има лек плюс (според мен границата е някъде + 0,5-1 градуса). Това е много правилно - през зимата влажността е много по-ниска, замъгляването също, обикновено нямам проблеми с това. Ако въпреки това прозорците се замъглят и това може да се случи не само през зимата, но и през други периоди от годината - тъй като, както вече казах, климатът се опитва да превключи на ниски обороти, когато кабината се затопли, се случва те да не са достатъчни за висококачествени продухващи прозорци. Тогава ще бъдем спасени от специален бутон с оранжева икона „обдухване на прозорците“, той може да бъде объркан със съседния - „отопление на прозорци и огледала“. Този бутон прави няколко неща едновременно - включва режим "на прозорците", увеличава скоростта на вентилатора и включва климатика, ако температурата е над нулата. Работи много ефективно - премахва замъгляването за един или двама, за разлика от отоплението на стъклото, което се включва само за 10 минути, този режим работи, докато не го изключите.
Е, всъщност всичко, което исках да споделя с вас, приятели, за работата на климатичния контрол на Lacetti. Надявам се да не е станало много дълго и скучно. :-) Дали да си го инсталирате зависи от вас, аз лично изобщо не съжалявах, в началото някои неща ме вбесяваха и дразнеха, но след като разбрах логиката на климата и се сприятелих с него, почти постоянно започнах да карам с режим AUTO и почти напълно спрях да отварям прозорците. Винаги комфортна температура в колатасе случва автоматично, няма нужда да се разсейва от управлението на машината. Доволен съм! Благодаря за вниманието.