Екипажната част на локомотивите на ЧРВ
Учебна програма за програмата
Тема 2.
Дизелови локомотиви на железниците.
Екипажът на дизеловите локомотиви на ЧРВ.
Дизелов локомотиве самостоятелен локомотив със собствена електроцентрала, която използва двигател с вътрешно горене (ICE) като източник на енергия.
Дизеловите локомотиви са разделени по вид работа, има: пътнически, товарни и маневрени.
Основният възел на дизеловия локомотиве екипажната част, включваща: талиги, корпус, рама, ударно съединително устройство.
Цялото локомотивно оборудване може да бъде разделено намеханичноиелектрическо.Механичното оборудване включва ходовата част и дизеловия двигател със спомагателното оборудване. Електрическото оборудване включва главния генератор, спомагателния генератор, тяговите двигатели и батериите.
Дизелов локомотив TU2
TU2 - Проектиран от 1953 г. от Калужския машиностроителен завод, масово произвеждан от 1956 до 1959 г.
Технически характеристики на дизелов локомотив ТУ2:
Тип:вагон, с две командни станции и ел. трансмисия;
Вид услуга: товаро-пътническа;
Брой задвижващи оси: 4;
Задвижваща мощност: 300 к.с (195 kW), дизел 1D12 - 4-тактов, V-образен (60 градуса);
Проектна скорост: 50 км/ч;
Тегло при пълно оборудване: 32 000 кг.
Дизелов локомотив TU7a
TU7A - Проектиран от Камбарския машиностроителен завод през 1972 г. Произвежда се серийно от 1972 г. до днес.
Технически характеристики на дизелов локомотив ТУ7А:
Тип: капак, една кабина с 2 контролни панела;
Тип услуга:товаро-пътнически;
Брой задвижващи оси: 4;
Мощност на електроцентралата: 240 к.с. (169 kW), ЯМЗ-238М2 дизел, 4-тактов, V-образен (60 градуса), 6 цилиндъра;
Проектна скорост: 50 км/ч;
Тегло при пълно оборудване: 20 000 кг.
Дизелов локомотив ТУ10
TU10 - Проектиран от машиностроителния завод Kambarsky през 2010 г. Произвежда се серийно от 2010 г. до днес. по поръчка на руските железници, специално за детските железници.
Технически характеристики на дизелов локомотив ТУ10:
Тип: вагон, с две кабини и хидромеханична трансмисия;
Вид услуга: пътническа;
Брой задвижващи оси: 4;
Мощност на електроцентралата: от 230 к.с. (169 kW), дизел YaMZ6563.10, 4-тактов, V-образен (90 градуса), 6 цилиндъра;
Проектна скорост: 50 км/ч;
Тегло при пълно оборудване: 20 000 кг.
Екипажната част на локомотивите ChRW.
Ходовата част на дизелов локомотив включва: основна рама самортисьорни съединители, талиги с колесни комплекти, букси, пружинно окачване и опорно-връщащи устройства, корпус.
Основната рамка -от заварена конструкция се състои от две главни греди, закрепени заедно чрез междинни закрепвания и шарнирни греди.
В краищата на рамката има буферни греди за закрепване на съединителни устройства. По страничния контур рамката е кантирана с канали. В средната част на рамата има четири опори за повдигане на локомотива. Рамката лежи върху две колички чрез опорни устройства.
Основната рамка на дизеловия локомотив ТУ-10.
Талигата на дизелов локомотивсе състои от заваренирама 1, пружинно окачване 3, две колооси 2 с ролкови букси 4, ударно-тягово устройство. Всяка двойка колела на талигата има тягово задвижване.
Талигите са оборудвани с еднопосочни челюстни спирачки за двете колооси, пневматични пясъчници за четирите колела.
Камион локомотив ТУ-7, ТУ-10.
За смекчаване на ударите и ударите, получени от колесните двойки по време на преминаването на неравности в подвижния състав, се използва цял комплекс от части, наречениресорно окачване.
В момента дизеловите локомотиви използват двойно окачване (листово и пружинно).
Двойка колела- твърда ос с чифт колела, притиснати на определено разстояние едно от друго, които се въртят с оста със същата честота. От надеждността на колоосите, завистта на безопасността на движението. При търкаляне по релсите колоосът има тенденция да слиза от тях. Тази опасност е надеждно предотвратена отгребен (фланец).
Колесна двойка на дизелов локомотив ТУ-7, ТУ-10.
Кутии-са предназначени за прехвърляне на ресорното тегло на дизеловия локомотив към осите на колоосите; същевременно те получават от колоосите и предават на рамата на талигите теглителна или спирачна сила при движение на локомотива.
В момента дизеловите локомотиви използват двойно окачване (листово и пружинно).
Съвременните дизелови локомотиви имат два вида тела:
1. Каросерия тип вагон;
Тип капак на тялото.
Каросерията тип вагон има редица предимства:
- Лесен достъп до оборудването в каросерията.
- Оборудването и обслужващият персонал са добре защитени от външни влияния.
- Добър изглед отпред.
Каросерията тип вагон се състои отГлавни части:
- Фиксирана част от дизеловото помещение
Корпусът е изработен от метална рамка (ъгъл и канал), към която е прикрепена кожата отвън и отвътре. Кабината на локомотива трябва да бъде изолирана, за да се създадат нормални условия за работа на локомотивните бригади.
Корпусите на капаците имат почти плътни врати, които се отварят, когато е необходимо да се провери оборудването на локомотива.