Екскурзия в историята на мотоциклетната гъсеница
Наскоро в сайтовете за мотоциклети се появи тема за обсъждане на новости в областта на дизайна на двуколесни превозни средства. Концептуалният модел на представената техника е разработен от група китайски студенти. Те представиха мотоциклет Caterpillar, който по своя дизайн приличаше на спортен мотоциклет. Чудото на техниката има стандартно окачване, но движението се дължи на пистите.
Представеното превозно средство предизвика буря от дискусии. Мотоциклетните ентусиасти веднага имаха много въпроси относно характеристиките на шофиране и възможностите на новия мотоциклет. Някои започнаха да се съмняват в работата на представения модел. Все пак трябва да се каже, че развитието на китайските дизайнери не е само концептуално развитие. Известни са истории за истински верижни мотоциклети. Този мотоциклет имаше редица интересни характеристики.
Първи разработки
Мотоциклетът Caterpillar е доста сложна структура. Разработен е от професионални и частни дизайнери в началото на миналия век. Прототипът на такъв мотоциклет е гъсеничен велосипед, разработен през 1900 г. от Хенри Стийз. Той дори получи патент за изобретението си.
По-нататък в Обединеното кралство през 1927 г. е създаден един от първите мотоциклети, който има две задни колела на гъсеница. Той беше наречен RASC Triumph. Това превозно средство е направено по поръчка на кралската армия. Моделът е преработен от подобна разработка със задвижващ агрегат 2x1. RASC Triumph получи задвижващ агрегат 3x2. Този мотоциклет е направен в един екземпляр. При тестване неговите характеристики на шофиране бяха отлични. Разработката обаче не беше доразвита. Редовни мотоциклети, коитопо това време, собственост на кралската армия, получи подобрени мобилни характеристики.
RASC Triumph сега е в музей, посветен на военния транспорт. Възстановяването на представеното превозно средство е почти невъзможно. Служители на музея твърдят, че автентичните 11-инчови задни гуми на мотоциклета са изгубени.
OES мотоциклет
Мотоциклетът Caterpillar, разработен във Великобритания година по-късно (през 1928 г.), е произведен на оборудването на Osborne Engineering Company. В същото време компанията представи два прототипа наведнъж. Мотоциклетът може да се използва със или без верига, която се поставя върху колелата на задната талига.
Задното второ колело на представените разработки беше свързано с назъбен ремък с първото колело. Такива мотоциклети са създадени за армията и за лична употреба. Използвани са като трактори. Новото оборудване обаче не предизвика голям интерес сред купувачите.
Подобни разработки бяха извършени в Италия. Моделът, издаден през 1931 г., се нарича тракторен цикъл. Първоначално е разработен за нуждите на селското стопанство. С течение на времето обаче фашистките полицаи в Италия започнаха да го използват. Първоначално разработчиците на "трактор-мотоциклет" планираха да го използват за икономически цели.
Първите немски мотоциклети
Немски мотоциклет с гъсеница беше необходим за военни цели от правителството на страната. Следователно разработването на нови превозни средства тук беше извършено бързо и в голям мащаб.
Един от първите мотоциклети Caterpillar беше моделът Victoria. Представен е на широката публика през 1931 г. Това транспортно място е предназначено за 3 места със задвижващ агрегат 3x2.
Представеният модел е създаден в продължение на 4 години (от 1927 до 1931 г.). Можеше да се развиваскорост до 120 км/ч. Двигателят на този мотоциклет е четиритактов с обем 596 cm³. Мощността на оборотите беше 18 литра. с. Разработен е и спортен модел. Тя имаше мощност от 24 литра. с. По това време това беше мотоциклет от висок клас, който беше широко използван сред потребителите.
Мотоциклет BMW Schneekrad
Армията се нуждаеше от пълно техническо оборудване. Поради това беше отпуснато финансиране за създаването на нови модели оборудване, превозни средства и оръжия. Най-известният гъсеничен мотоциклет на Вермахта е създаден на базата на BMW R12. Новият модел е кръстен BMW Speziel TR500 Schneekrad. Представен е на широката публика през 1936 г. в един екземпляр.
Към днешна дата не е запазено нито едно копие от представеното оборудване. Този мотоциклет имаше кош, който беше монтиран на ски. Шасито му е взето от лек танк. Тя напълно се побира в гъсеницата.
Боравенето с тази техника беше лошо. Завоите бяха изключително трудни за изпълнение. Мотоциклетът развива скорост до 125 км / ч. За цивилните са създадени 20 хиляди екземпляра, а за военните - 10 хиляди единици оборудване. Освен това скоростта на мотоциклетите с гъсеница на Вермахта е по-малка от тази на цивилните (общо до 85 км / ч). Този модел се превърна в класика, но не се използва широко.
Мотоциклетно превозно средство за всички терени NSU Kettenkrad HK 101
Първият германски верижен мотоциклет, пуснат в серийно производство, приличаше повече на малък танк. Този модел е пуснат през 1944 г. и се нарича NSU Kettenkrad HK 101.
Това превозно средство за всички терени се нарича мотоциклет поради подходящото прилягане на водача и наличието на предно колело. Спирането се извършва с помощта на верижни съединители. За това едно е достатъчнооборот.
В следвоенните години представеното оборудване е използвано от Германската комисия по горите за собствени цели. Днес представените автомобили все още са запазени. Ремонтирано оборудване дори беше продадено на търг през 2015 г. Реставрира напълно скоростна кутия, диференциал, двигател и крайно предаване.
Моторна шейна мотоциклет
Мотоциклетът Caterpillar непрекъснато се подобряваше. През 1980 г. италианската компания Pozzo di Recoaro създава нов тип превозно средство, наречено Alpen Scooter. Този мотоциклет е по-вероятно да принадлежи към класа моторни шейни. Първоначално той е бил използван за собствени цели от италианската армия за придвижване през покрити със сняг планински вериги.
Предната ски беше включена към мотора. За движение по земята и лед се използва гъсеница от определен тип. В ранните модели е използван двигател от 200 cm 3, след което е променен на двигател от 250 и 300 cm 3. Представеното оборудване е използвано и за придвижване на медицински работници до пациенти в снежно време.
Домашни подобрения
Мотоциклетите Caterpillar имаха редица недостатъци. Беше проблематично да ги стабилизирате във вертикално положение при високи и ниски скорости, както и при движение по неравен терен. Следователно частните потребители винаги са били скептични относно подобна техника.
Въпреки това през 60-те години на миналия век се появиха домашни мотоциклети с гъсеница. Техните дизайнери създадоха подобна техника от импровизирани части. Такива мотоциклети са били използвани за шофиране в снега и за селскостопански цели.
Един от първите и най-известни мотоциклети от представения тип беше ANT-1. Неговият прототип бяха моделите на съветските моторни шейни, които по това време бяха представени на страниците на списанието "Моделист-конструктор".Карелският инженер А. Кокшаров разработи няколко модела на гъсеничния мотоциклет ANT. Тази техника можеше да кара по сняг с дълбочина до 25 см. Масата беше 110 кг.
Мотоциклет "Урал"
Има модели на представеното оборудване, които сега се сглобяват от различни мотопеди. За населението на нашата страна превозните средства от местно производство са по-достъпни. Ето защо не е изненадващо, че например може да се появи мотоциклетът Ural Caterpillar.
Любителите инженери променят дизайна на своето превозно средство за различни цели. Това улеснява придвижването през снега, транспортирането на достатъчно големи товари.
При създаването на такава чудотворна техника се използват части от комбайн, както и двигател от мотоциклет Ural. Движението на такова оборудване е доста маневрено. В същото време разходът на гориво е около 6 литра на 100 км. Оборудването развива скорост на девствена почва до 60 км/ч.
Принципът на производство на домашно оборудване
Скоростта на движение на такива домашни продукти е доста ниска. Следователно представената техника не е достатъчно ефективна. Днес в продажба има специални комплекти. Те се купуват от любители дизайнери, за да създадат свои собствени модели на мотоциклети тип гъсеница. Това е сложен процес. Тя ви позволява да създадете превозно средство за всички терени или моторна шейна на базата на готов мотоциклет. Обикновено гъсеницата е монтирана на задното колело. В този случай теглото ще бъде разпределено неправилно. Ако пистата не е правилно натоварена, тя няма да може да върши работата си.
Недостатъци на домашните дизайни
Доста трудно е да създадете мотоциклет с гъсеница със собствените си ръце у дома. На първо място, ще трябва да извършите много заваръчни работи. Най-често любител инженерняма да може да реши проблема с правилното разпределение на теглото на оборудването. В този случай той може да се опита да премести гъсеницата напред. Тази задача обаче обикновено е практически невъзможна за изпълнение у дома.
Следователно инженерите могат да направят компромис. Отстрани са поставени две малки вериги. Те са изместени напред в по-малка степен с максимум една трета от дължината. Такава гъсеница ще може да изпълнява функциите си напълно, но само на равен път.
Ето защо много технолози твърдят, че създаването на мотоциклет с гъсеница не е практическа необходимост. По-скоро това е просто дизайнерски пъзел. Въпреки че към днешна дата са разработени много достойни копия на техниката. Те се съобразяват с условията на района. Самият процес на създаване на такава техника носи на феновете много положителни емоции. Това е истинско предизвикателство за всеки конструктор.