Експерт по перспективите на международните маршрути на Ukrzaliznytsia, РИА Новости Украйна
РИА Новости Украйна - радиостанция "Гласът на столицата"
В края на 2016 г. Ukrzaliznytsia пусна влак до Полша по маршрута Киев-Лвов-Пшемисл. Но Ukrzaliznytsia няма да спре дотук и планира да пусне друг Intercity в друг полски град.
Според Игор Романкив, директор на пътническия транспорт и обслужване на Ukrzaliznytsia, най-вероятно влакът ще бъде пуснат в град Хелм, където има украинско стандартно междурелсие. Освен това се разглеждат и други направления към Европа, по-специално към балтийските страни. Но това вече е в средносрочен план.
Колко реалистично е изпълнението на плановете на Ukrzaliznytsia, в ефира на радиостанцияГласът на столицата прогнозира експерт в областта на транспорта и инфраструктуратаАлександър Кава.
Защо Ukrzaliznytsia внезапно се оживи толкова много и започна да отваря нови комуникации, включително със Западна Европа?
— Що се отнася до направлението Киев-Пшемисл, това беше много успешен експеримент, търсенето се оказа на ниво, много по-високо от първоначално очакваното, и в тази ситуация ръководството на Ukrzaliznytsia започна да разработва посока в международния трафик, където да бъдат пуснати нови влакове. Търсенето в посока Киев-Лвов-Пшемисл е на много високо ниво и нашите сънародници използват влака, за да пътуват до Пшемисл, откъдето вече можете да пътувате с полски железници до почти всички градове в Полша и до някои градове в съседните страни, по-специално Словакия, Чехия и Германия.
Възможно ли е да се премине митнически контрол само във влака?
- Що се отнася до митническия и граничния контрол, украинският контрол се извършва във влака след товазаминаване на влака от гара Лвов-Главни, а контролът на полските митничари и гранични служители вече се извършва на гара Пшемисл след излизане на пътниците от влака.
Какво можете да кажете за новата инициатива - още един влак до Полша, до град Хелм?
- Да, връзката между град Ковел и Хелм - сега се разглежда от ръководството на Ukrzaliznytsia, освен това широка коловоз с ширина 1520 мм отива до Хелм от границата с Украйна, което ще позволи да се организира връзка между Ковел и Хелм без допълнителна загуба на време за смяна на талиги, както се случва например във влака Киев-Варшава. Но бих искал да обърна внимание на факта, че в допълнение към комуникацията на широко междурелсие, се обмисля и възможността за пускане на нови международни пътнически влакове по европейското междурелсие - това са влакове от Мукачево до Будапеща, Кошице, както и от украинския Ковел в посока Варшава и други градове на Полша.
Ще преминем ли към международни европейски стандарти за ширина на коловоза?
— Не, няма да преминем към стандарта, който е разпространен в повечето европейски страни, освен това в Европа няма стандарт за единен габарит. Например във Финландия и балтийските страни междурелсието е същото като нашето - 1520 мм, а например в Испания и Португалия - широчината на коловоза там е много по-голяма, отколкото в Украйна и други страни от бившия Съветски съюз. Няма причина за това, тъй като ефективността от използването на нашия стандарт за междурелсие, например за товарен трафик, е много по-висока от използването на широкоразпространеното в повечето европейски страни междурелсие и трябва да се борим за ефективност, а не за някакво междурелсие.
Като се има предвид, че до Chelm може да се стигне с автобус, Intercity ще бъде ли популярен?
- Това не е междуградски маршрут, искам да обърна внимание, това е само железопътна връзка между град Ковел и град Хелм. Мисля, че да, този маршрут ще бъде търсен, но до голяма степен ще зависи от тарифната политика, която ще бъде избрана. Например в посока Хелм се прилага отстъпка от 80% към установената международна тарифа. Ако се приложи такава отстъпка в посока Ковел-Хелм, мисля, че търсенето ще бъде доста голямо.
Ще се движи влакът от Ковел до Хелм или от Киев през Ковел до Хелм?
- От Ковел до Хелм именно на този участък ще бъде възможно да се прехвърлите на влакове, които отиват в посока Лвов, посока Киев и други градове на Украйна. Това разстояние е около 130 км.
Колко ще струва билет за този маршрут?
- Мисля, че цената ще бъде на ниво не повече от 10 евро на пътуване.
В края на миналия месец полските митнически служители съобщиха за първия случай на контрабанда във влака Киев-Пшемисл. Но, очевидно, това са някои работни моменти, да кажем така.
- Що се отнася до гара Пшемисл, проблемът с контрабандата беше решен там чрез пристигането на влака до Пшемисл на отделен коловоз и контрола на пътниците след напускане на влака, съответно няма смисъл пътниците да крият нещо в колата, както беше преди, тъй като контролът не се извършва в колата, а след като пътниците излязат от влака в специално оборудвана сграда на гара Пшемисл. Коловозът, по който пристигат влаковете от Лвов до Пшемисл, е отделен от останалите релси с ограда и съответно пътниците не могат да напуснат гарата, докато не преминат граничен и митнически контрол от страна на полските власти.
Какви други нови маршрути може да отвори Ukrzaliznytsia в товагодина?
- Мисля, че това ще са маршрутите, за които вече говорих. На първо място това са Мукачево-Будапеща, Мукачево-Загреб, Мукачево-Кошице по европейското междурелсие. Това е маршрутът Мариупол-Одеса, това е маршрутът от Киев през летния сезон до Белгород-Днестровски, който ще позволи на пътниците да пътуват директно от Киев до курортната зона Затока, както и маршрутите на „нощните експресни“ влакове, използващи автомобили-трансформери. Съвсем скоро първият маршрут ще бъде изпратен в посока Киев-Лвов-Ивано-Франковск.
Многократно "Ukrzaliznytsya" обяви своята нерентабилност. Какво се случва сега, промени ли се ситуацията след смяната на ръководството?
— По същество ситуацията не се е променила, тъй като украинското правителство, за разлика от правителствата на европейските страни, по никакъв начин не подкрепя украинските железници. Нашето правителство, за съжаление, не отделя нито стотинка за подпомагане на железниците. Във всички европейски страни има субсидии за превоз на пътници, но ние нямаме субсидии от държавата, тоест в това отношение моделът на украинските железници се различава от европейските.
Всъщност качеството на транспорта зависи и от факта, че Украйна не субсидира своите железници?
— Да, абсолютно вярно. Тъй като в Европа по правило вагоните, пътническите локомотиви се купуват за сметка на държавата, а не за сметка на железниците. За съжаление нашият модел е изкривен. Държавата принуждава железницата да превозва пътници на цена много по-ниска от себестойността, а в същото време държавата не предоставя инструменти за покриване на тези загуби.
В този случай какво трябва да се направи, за да стане украинската железница печеливша и възможно ли е това или не?
- Необходимо е правителствотопромени отношението си към железниците и, както в Европа, започна да купува пътнически вагони, пътнически локомотиви за сметка на бюджета, а също така покрива загубите от превоза на пътници, както прави правителството на Германия, правителството на Франция и правителството на Полша.
До каква степен международните маршрути допринасят за развитието на ситуацията, на какво ни учат?
„Те ни учат да превозваме пътници не само във вътрешния трафик, но и в международния трафик, както и да се конкурираме с други видове транспорт, тъй като железопътният транспорт изпитва конкурентен натиск от автомобилния транспорт, имам предвид автобусния транспорт, и от въздушния транспорт по много маршрути.
Припомнете си, че директорът на компанията "Инвест-експерт"Виктор Медвед в ефира на "GS" каза, че модернизацията на подвижния състав на "Укрзализныця" е имитация на енергична дейност, тъй като на първо място е необходимо да се изгради модерна писта.