Експлозии и пожари на петролни танкери
Сайтът е посветен на гмуркането и гмуркането в България. Нашата цел е да създадем интересен и полезен ресурс за подводния свят и неговото изследване.
Експлозии и пожари на петролни танкери
Повече от 7000 танкера с общ тонаж от около 200 милиона тона днес плават в световния океан.Конструкцията на танкерите е претърпяла, може да се каже, революционни промени в продължение на един век, особено по отношение на размерите на товарните пространства - резервоари. В корабостроителниците по целия свят, въпреки тежката енергийна криза в капиталистическия свят, те продължават да строят все повече и повече гигантски петролни танкери.
С оглед на специфичните особености на нефта и нефтопродуктите - високата взриво- и пожароопасност на техните пари - още с първите стъпки при въвеждането на морския транспорт на тези товари започват да се разработват специални правила за изграждане и експлоатация на специализирани петролни танкери, за да се гарантира тяхната безопасност. И все пак пожари и експлозии на танкери са се случвали и се случват доста често.
Как възниква експлозия на нефт и нефтопродукти, какво точно експлодира, каква е опасността от такава експлозия за екипажите и другите кораби или пристанищни съоръжения, както и околната среда около мястото на инцидента?
Ето как германският вестник Deutsche Feuerwerzeitung описва една от първите катастрофи на танкери на планетата в № 3 за 1862 г. В статията „Пожар поради експлозията на американски петрол“ се съобщава за пожара, възникнал на 9 май 1862 г. на борда на кораба Лонг Айлънд, който доставя петрол на германско пристанище: „... Един от варелите с петрол се преобърна и се счупи, петролът се запали от искра от тютюнева лула и избухна със силен пукот, след което всички останали варели се взривиха, така че самият кораб се разби на парчета, а парчетата му бяха изхвърлени на голямо разстояние. Всички загинаха при експлозията.екип, плътна завеса от дим и огън покри водата ... "
Сега, след като получихме достатъчна представа за горимата среда в резервоарите, за природата, образно казано, на джиновете, затворени в бутилка, нека се спрем на възможните източници на запалване на тази среда, с други думи, на опасностите, които очакват танкера в реални условия на работа, на причините за експлозии и пожари.
Опасностите от външен характер са природни явления в атмосферата и океана, засядане, сблъсъци на кораби и накрая възможни саботажи от екстремисти.
Природните явления винаги са били и остават опасни дори за най-модерните петролни танкери. От атмосферните явления изключително опасни за танкерите са електрическите мълнии. Мълния, ударила гръцкия танкер "Принцес Ирен", предизвика експлозия и пожар на кораба. Това се случи при разтоварване на петрол в пристанище близо до Нант. Голям танкер с 33 403 бруто тона на. t от експлозията се разпадна на две части и потъна в плитка вода край френския бряг.
Моряците и корабостроителите отдавна знаят колко опасни са „небесните сили“ – мълнията за танкерите, и са се опитали да осигурят ефективна мълниезащита, но досега гаранции за пълна безопасност от този фактор не са постигнати.
Моряците и корабостроителите също знаеха за опасността за танкерния флот от друг вид елементи - "морските сили", хвърлящи гигантски кораби с товар от петролни продукти в бурята на каменни хребети близо до бреговете. Но рядкото проявление на силите на морето, с които танкерът World Glory трябваше да се сблъска в открито море, заслужава специално внимание.
На 31 май 1968 г. танкерът World Glory, регистриран под либерийски флаг, обикаля Африка от кувейтското пристанище Мена ел-Ахмади до испанското пристанище Уелва. Построен в САЩ през 1954 гтанкерът е с дедуейт над 45 t. т. Това означава, че керван от танкери с дължина 30 мили може да бъде натоварен с петрол от своите резервоари. Капитанът и членовете на екипажа на танкера, които са от гръцки произход, са опитни дипломирани моряци.
В миналото капитаните на ветроходни кораби са плавали с неохота и опасения в Индийския океан близо до източните брези на Южна Африка. Моряците говореха със суеверен ужас за наблюдаваните там планински „вълни убийци“, които понякога бяха по-високи от мачтите на ветроходни кораби. Техните жестоки и съкрушителни удари са причинили множество корабокрушения.
Гигантска шахта издигна натоварения танкер над водата. Когато вълната - а височината й вече беше около 20 м - премина под средата на кораба, носът и кърмата останаха без опора и под въздействието на гравитацията на товара корпусът на кораба се огъна и горната палуба се напука зад средната надстройка.
Тогава друга масивна шахта се нави до Световната слава, рязко повдигайки носа на кораба нагоре. Още веднъж раненият танкер потръпна силно и всички на борда чуха смразяващия звук на разкъсващ се метал. Корабът, който имаше пукнатина по горната палуба, счупи и дъното.
Танкерът беше разделен на две половини, които се разминаваха в различни посоки. Те изляха масло в морето. Изведнъж се чу вик: "Пожар!". Искри от триене от счупен метал запалиха изпаренията на разпръскващото се масло. Имаше заплаха от превръщането на разединените секции на танкера в огнени гробове за екипажа.
Първият помощник-капитан искаше да изстреля ракетни ракети, надявайки се да привлече вниманието на преминаващите кораби, но между двете половини на танкера пламна силен пламък от горящ петрол и първият помощник-капитан реши, че той напълно замества сигнала за бедствие.
Голяма група моряци се събраха на палубата на кърмовата половина на танкера след бедствието. Между частиразкъсаният корпус бушува от маслени пламъци и главният инженер, страхувайки се от експлозия, заповядва спасителната лодка на десния борд да бъде спусната. В този момент огромна шахта заля задната половина на танкера, изпълвайки пламъците с пяната си. Невероятно, но истина: „вълните убийци“ угасиха с пяната си масло, горящо на повърхността на водата! (Между другото, още един убедителен аргумент в полза на ефективността на гасенето на горящи нефтопродукти с пяна.) Виждайки, че огънят е потушен и задната част остава на плаване, моряците се преместиха в изпражненията и оттам се плъзнаха в покритата с масло вода.
Един от моряците успя да сигнализира със светлината "SOS" на приближаващия танкер от ФРГ "Шеврон Франкфурт", откъдето излезе съобщението за катастрофата на "Световна слава".
До 70-те години на ХХ век. спирането на кораби е най-честата причина за аварии в световния флот, включително петролни танкери. Постепенно статистиците започнаха по-диференцирано да оценяват причината за инцидента, въз основа на крайния резултат - тежестта на последствията от инцидента. И тогава започна да се оказва, че танкерният флот, както никой друг, страда тежко както от първопричината - заземяването, така и от последствията - експлозия или пожар.
Ето как хамбургският вестник Zeit Magazin описва последиците от две катастрофи на танкери от засядане и последващи пожари край бреговете на Португалия и Съединените щати: „Страшният съд започна в средата на зимата - топлина духаше от обикновено студения Северен Атлантик: огромни пламъци изригнаха от водата, черни облаци дим покриха хоризонта. Жителите на португалския град Порто, бягайки от разяждащите изпарения, идващи от морето, затвориха плътно прозорци и врати. Подобен модел се наблюдава край бреговете на САЩ в района на Филаделфия. Там, където река Делауеър се влива в Атлантическия океан, любопитните направиха поклонение: -теискаше да погледне "горящото море". „Чудесата на природата“ беше обяснено просто. Датският танкер "Якоб Мерск" заседна край бреговете на Португалия, експлозията запали разлятия петрол, гигантска горяща нефтена локва се приближаваше към брега. В пристанището на Португалия пожарникарите се бориха с горящ петрол два дни. Не по-малко продължителна беше борбата с пожара, възникнал в резултат на спирането на танкера "Карийтос" близо до Филаделфия на противоположния бряг на Атлантическия океан. Горящият петрол е спрян едва при устието на река Делауеър.
Сблъсъците между големи товарни и пътнически кораби в открито море и крайбрежните води вече рядко водят до пълна загуба на кораб. Друго нещо е, когато танкер участва в сблъсък, а още по-лошо е, когато се сблъскат два танкера. Тук изходът от аварията зависи от това дали ще възникне експлозия или пожар.
Танкерът трябва да премине през огъня без повреди.
По време на сблъсъка плавателните съдове са били почти под прав ъгъл един спрямо друг. Texaco Massachusetts се удря в нос Алва от десния борд и се врязва в него на дълбочина 3,5 м. След 2 минути американският танкер се оттегля и закотвя. И веднага от огромна дупка в резервоара на английски кораб бликна нефт, образувайки експлозивна смес от маслени пари и въздух над повърхността на водата. Пилотът на портативното радио нареди на влекачите да уведомят бреговата охрана на САЩ и пожарната служба на Ню Йорк, да затворят всички странични прозорци, врати и вентилатори и да се отдалечат от нос Алва. Английският влекач Esso Vermont беше почти на еднакво разстояние от носовете на двата кораба. Капитанът на Texaco Massachusetts нареди на своя влекач да се отдалечи, но членовете на екипажа му вдишаха маслени изпарения и се бореха да освободят буксирното въже. Приблизително в 14чНа 18 минути, поради засмукване на изпарения от разлят суров петрол от латиноамериканския дизелов двигател, избухна експлозия в машинното отделение на влекача и пламъците мигновено обхванаха цялото пространство между танкерите. Веднага последва експлозия на нос Алва. И двата влекача бяха уловени в огнен пръстен от горящи маслени изпарения. Накрая английският танкер се запалва и огънят от него се разпространява към кърмата на Texaco Massachusetts. В акваторията се образува огромен факел от разлят петрол и четири горящи кораба.
Веднага след сблъсъка капитанът на английския танкер нарежда да се задействат системата за парно гасене на кораба и цялото противопожарно оборудване, но екипажът успява да постави само един маркуч от десния борд на главната палуба. След експлозията на всички на мостика е наредено да напуснат кораба.
Американският танкер имаше седем монитора за пяна: четири на палубата на лодката в средата на кораба, два на задната палуба на лодката и един на надлъжния мост между средната и кърмовата надстройки. При разтоварването на товара са положени няколко противопожарни шланга с универсални цеви, които са останали на палубата. След експлозията вторият помощник на капитана незабавно отвори вентила на монитора за пожар от пяна, разположен от десния борд в задната част на палубата на лодката. Към системата беше добавена пяна. Цевта беше насочена към кърмовата надстройка и палубата, където се прехвърлиха пламъците от носа на нос Алва, и продължи да действа до самия край, вече неконтролирана от никого.
Пожарът на английския танкер е започнал от двете страни на носа и от десния борд на кърмата. Повечето от екипажа, бягайки от огъня, скочиха във водата.
На американския танкер капитанът реши, че е твърде късно да пусне лодките и нареди на всички да напуснат кораба. Последен скочи във водата, както наАнглийски танкер, членове на машинната вахта. Много членове на екипажа бяха вдигнати от водата от множество влекачи, лодки за развлечение, полицейски лодки, лодки и хеликоптери на бреговата охрана. Един от оцелелите остана на борда на латиноамериканския влекач и един на борда на Texaco Massachusetts, докато пожарът беше потушен. Три нюйоркски противопожарни лодки, дузина влекачи и кораби на бреговата охрана пристигнаха, за да потушат огъня. Една от противопожарните лодки направи маневра и застана между носовете на танкерите. Към 15:24 пожарите на американския танкер и латиноамериканския влекач са потушени, а двата кораба са изтеглени от зоната на пожара. В 16:55 ч. пожарът на влекача Esso Vermont е потушен, а около 18:40 ч. пожарът на английския танкер също е потушен от пожарната служба в Ню Йорк.
В резултат на инцидента всички надстройки и конструкции на моторния кораб Alva Cape са напълно унищожени от пожар. Запалимите прегради, вътрешното оборудване на средната и кърмовата надстройки и палубните устройства, включително алуминиевите спасителни лодки, бяха силно деформирани. Танкерът "Texaco Massachusetts" получи много по-малко щети и скоро беше ремонтиран, системата от палубна пяна продължи да работи върху него, след като екипажът беше евакуиран от кораба, доказвайки се като ефективно средство за противопожарна защита.
При бедствието загинаха: на американски танкер - трима души, включително капитана; на съпровождащия влекач "Латиноамериканец" - също три; на английския танкер - 19 души, включително капитана; на придружаващия го влекач - 8 души заедно с капитана.
Напоследък броят на сблъсъците на кораби в проливите и на подходите към пристанищата се е увеличил значително, което е резултат както от увеличаване на интензивността на корабоплаването, така и от груби нарушения от страна на отделни лица.капитани и пилоти на елементарните основи на корабоплаването и установените изисквания за безопасност на корабоплаването. Пример за това е сблъсъкът, описан в предишната глава между контейнеровозния кораб Sea Witch и закотвения супертанкер Esso Brasle.
Броят на корабите с голям тонаж, превозващи опасни нефтени товари в проливи, канали и устия, непрекъснато се увеличава и често такива кораби са ограничени при маневри поради конструктивните си характеристики и голямото газене. Всичко това представлява реална заплаха както за корабоплаването, така и за екологията на крайбрежието на крайбрежните държави поради възможни големи случайни нефтени разливи.
Пожарните екипи на спасителните кораби се бориха отчаяно почти цяла седмица и все още не можаха да предотвратят ужасна експлозия, която удвои потока гориво в морето. Огромни количества нефт се разляха над 120 km2, заплашвайки да нанесат непоправими щети на този богат на риба район. Пристигналите спасителни кораби започнаха да изтеглят танкера от брега. Две седмици по-късно Atlantic Express, супертанкер, обхванат от пожар, потъна в Карибско море. Жертвите на този инцидент са 26 моряци; Спасени са 52-ма членове на екипажа на танкера.