Електрически локомотив 2ES7 Черни гранит, локомотив PRO
Създаден по образ и подобие на 2ЕС10, 2ЕС7 е осемосен двусекционен променливотоков електрически локомотив с асинхронно тягово задвижване. Разработването на електрическия локомотив се извършва от 2011 г. и продължава до 2013 г. с участието на концерна Siemens. Сътрудничеството дава резултати и по отношение на 2ES7 можем да кажем, че българското машиностроене върви напред.
Имайки предвид характеристиките на 2ES7, можете да се запознаете с характеристиките на 2ES10 - те са идентични с изключение на електрическата спирачна система. Регенеративно-реостатното спиране, инсталирано на 2ES10, беше заменено с регенеративно спиране на 2ES7.
С проектна скорост до 120 км/ч електрическият локомотив е едно от най-модерните устройства на българската железница.
Според конструкторите ефективността на електрическия локомотив е била 86%. Теглителната сила дава различни показатели при различни скорости на електрическия локомотив. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-малка е теглителната сила. При скорост от 120 км / ч - 238 kN.
Според конструкцията на покрива на електрическия локомотив старите гуми са заменени с леки и компактни кабели. 2ES7 има LED осветление. Това се отразява благоприятно не само на обема на потреблението на електроенергия, но и на ергономичността на устройството. В условията на съвременното замърсяване на околната среда създаването на електрически локомотив с минимален разход на ресурси е напредък в машиностроенето по линия на екологичността.
MPSUiD, инсталиран на електрически локомотив, не само допринася за успешното управление, но също така чете индикатори, поддържа лента за състоянието и предоставя всички данни за ремонтни дейности в случай на повреда. По същество това е компютър, надарен с всички необходими качества за безпроблемна и ефективна работа на устройството. Наличието на човешкия факторе изключено, а присъствието на водача е необходимо само като външен наблюдател, който контролира неизправностите и показанията на машината.
За водача е предвидена нова ергономична кабина, съобразена с всички хигиенни изисквания. Възможността за комбиниране на тези показатели в кабината идва едва от времето, когато са построени първите електрически локомотиви. Трудно е да се организират такива удобства в дизеловите локомотиви, но през последните 10 години се работи активно за подобряване на условията на труд.
Към момента е построена общо 1 единица 2ЕС7. Предвижда се доразвиване и усъвършенстване на устройството с цел износ на електрическия локомотив в чужбина. Цената на такова устройство е доста висока в сравнение с други модели.
В допълнение към повишаване на ефективността, електрическият локомотив е моделиран с максимална ремонтопригодност. Отделните секции на устройството позволяват частични ремонти, а благодарение на цялостната производителност и качествените резервни части честотата на ремонтите може да бъде ниска.
Корпусът е изработен от метал с висока якост, устойчив на корозия и механични повреди. Възможността за работа в различни климатични условия дава на електрическия локомотив универсалност и практичност. Средно устройството работи в температурен диапазон от -40 до +50 градуса. На участъци с наклон до 10%, 2ES7 изважда маса на товара до 6300 тона. На по-гладки участъци от жп релси, до 6% наклон - до 10 000 тона. Възможността за управление на електрически локомотив само с една секция дава на това устройство добро предимство пред други подобни модели на руските железници.