Електрически схеми за стартиране на дизелови двигатели, Схеми и проектиране на електрическо оборудване за бензинови и дизелови двигатели
Нашите допълнителниуслуги и уебсайтове:
g. От араци
Електрически схеми за стартиране на дизелови двигатели
Стартерите на карбураторните двигатели имат относително малка мощност в сравнение с дизеловите стартери. Това се обяснява с факта, че степента на компресия на карбураторните двигатели е много по-малка от тази на дизеловите двигатели. Освен това стартовата скорост на карбураторните двигатели е 40-70 в минута, докато при дизелови двигатели с неразделена горивна камера стартирането става при 120-140 об / мин, за предкамерни дизелови двигатели при 150-200 об / мин и само за дизелови двигатели, оборудвани с подгревна свещ, при 80-100 об / мин.
Най-често дизеловите двигатели използват 24-волтови стартери с 12 или 24-волтово електрическо оборудване на двигателя.
На двигател с 12-волтово електрическо оборудване са монтирани две батерии по 12 волта, които са свързани паралелно в режим на зареждане при работещ двигател и се зареждат от 12-волтов генератор. При стартиране на двигателя батериите автоматично се свързват последователно и се свързват към стартера 24V. Ако има 24 V електрическо оборудване на двигателя, батерията не се превключва и схемата на превключване е опростена.
На фиг. 30 показва веригата на превключване на стартера ST 100 с електромагнитен превключвател на батерията VK-30, използван за стартиране на дизелови двигатели.
Електромагнитният превключвател се състои от електромагнит и контактна система, която осигурява последователно свързване на батериите 22 и 24 и захранването на 24-волтов ток към стартера 26.
В прибиращия се VO и задържането на ROНамотките на релето за намотка се доставят по веригата: плюс скоба 20 батерии 22 - Контактна шайба 5 - скоба 17 превключвател - под-щипка на батерии 24 - плюс скоба на батерии 24 - скоба 15 тягово реле - скоба 19 превключвател - Контактна шайба 6 - скоба 18 превключватели - скоба 16 теглително реле — Тера 26 намотка - двигател - минус скоба на батерии 22.
Фиг. 30. Схема на включване на стартер с електромагнитен превключвател: 1 и 3 - контакти; 2 - изолационна шайба; 4 - пружина; 5, 6 и 14 - контактни шайби; 7-пръчка; 8 - намотка на превключвател; 9 - превключвателна котва; 10 - лост; 11 - обеца; 12 - възвратна пружина; 13 - котва на тяговото реле; 15-20 - скоби; 21 - бутон; 22 и 24 - батерии; 23 - реле-регулатор; 25 - генератор; 26 - стартер
Когато арматурата на тяговото реле е прибрана, контактната шайба 14 свързва стартера 26 към батерията; в същото време изтеглящата намотка на VO е шунтирана.
Когато бутонът 21 бъде освободен, намотката на електромагнитния превключвател се изключва и контактните шайби 5 и b, заедно с пръта 7, под действието на възвратната пружина 4, ще заемат първоначалното си положение. Намотките на тяговото реле също ще бъдат изключени и захранващата верига на стартера ще бъде прекъсната. Под действието на възвратната пружина 12 през превключващия лост 10 и обицата 11 котвата 13 на тяговото реле ще заеме първоначалното си положение.
Фиг. 31. Схема за стартиране на дизелов двигател с двустепенен стартер: 1 и 2 - батерии; 3 - превключвател; 4 - контролна лампа; 5 - пружинен превключвател; 6 - индикатор за светене; 7 - допълнително съпротивление; 8 - подгревни свещи; 9 - реле за превключване на батерията; 10 и 15 - намотки; 11 - стъпково реле; 12 -устойчивост; 13 - стартер; 14 - бутон за фиксиране; 16 - намотка на възбуждане; a, b, c, d, e, f и g - контакти
При тежки дизелови двигатели стартерът се включва на две стъпки. При такива стартери пълният ток се включва само след като зъбното колело на стартера е зацепено с зъбния венец на маховика. Мощността на тези стартери достига 10-20 к.с. д., при работно напрежение 24 V.
На фиг. 31 е показана схема на стартиране на дизелов двигател с подгревни свещи и двустепенен стартер.
За да стартирате двигателя, превключвателят 3 затваря веригата на контролната лампа 4. Пружинният превключвател 5 е поставен в положение a, свързвайки батерията 1 към подгревните свещи 8 чрез индикатора за подгряване 6 и допълнителното съпротивление 7. След като свещите се затоплят (след 50-60 секунди), превключвателят 5 се поставя в положение b-c. В този случай токът през контакт B продължава да тече в подгревните свещи, заобикаляйки индикатора 6.
Фиг. 32. Електрически уреди за улесняване на пускането на дизелови двигатели: е - подгревна свещ; b - светещ индикатор; 1 - скоба; 2 - изолационна втулка; 3 - пръстен; 4 - изолационен мастик; 5 - тяло на свещ; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - свързващо тяло; 8- спирала
Чрез контакт b се включва реле 9 за превключване на батериите, което с контакти d-d прекъсва веригата на паралелното свързване на батериите, а с контакти e-g свързва батериите последователно. В същото време бобината 10 на стъпаловидно реле 11, & чрез своите контакти, допълнително съпротивление 12 и възбуждаща намотка 16, стартерът 13 е свързан.
При въртене на вала на стартеразъбното колело с инерционно задвижване се захваща с зъбния венец на маховика, но няма да има силен удар на зъбите на зъбното колело върху зъбите на пръстена, тъй като стартерът развива малък въртящ момент поради съпротивлението 12, включено в неговата верига.стъпково реле и съпротивлението 12 е шунтирано.Стартерът е свързан към батериите при номинално напрежение и развива пълна мощност.
След стартиране на двигателя пружинният превключвател 5 се връща в първоначалното си положение, намотката на релето за превключване на батерията се изключва и батериите се свързват паралелно през контактите i-d.
Подгревната свещ запалва горивото, впръскано в горивната камера, когато влезе в контакт с горещата намотка. За да направите това, свещта е инсталирана така, че нейната спирала да е върху генератора на конуса за пръскане на горивото, впръскано от дюзата.
Подгревната свещ се състои от топлоустойчива (хром или хром-никелова стомана) спирала от тел 8 (фиг. 32, а), чиито краища са изведени към скоба 1 и към тялото 5 на свещта (за биполярни свещи, краищата на спиралата се извеждат към отделни скоби). Бобината на запалителната свещ се нагрява при преминаване на ток до 850-900°C и е подложена на химическата атака на горивото и механичните напрежения, които възникват при повишаване на налягането по време на изгаряне на горивото. За надеждна работа на свещта се използва жица или шнур с диаметър 1,5-2,0 мм с малък брой навивки. Захранващото напрежение на такава свещ е 1,5-2,5 V, а консумацията на ток е 30-50 A.
Фиг. 33. Въздушни нагреватели: а - електрическа горелка; b - с нагревателна и запалителна бобина; 1 - прозорци; 2 - спираланажежаема жичка; 3 - възвратна пружина; 4 - клапан; 5 - резервоар за гориво; b - намотка на електромагнит; 7 - котва; 8 - горивна арматура; 9 - стебло на клапана; 10 - предпазен капак; 11 - възпламенител; 12 - нагревателна намотка; 13 - топка
Характеристиката на подгревните свещи се определя от времето, през което намотката на свещта се нагрява до температура (700-900 ° C), необходима за запалване на горивната смес, и експлоатационния живот на свещта. Времето за нагряване на намотката обикновено не надвишава 50-60 секунди, а експлоатационният живот зависи от температурата на нагряване на намотката и материала. Топлинната мощност на подгревните свещи е в диапазона 80-120 вата.
Свещите са свързани последователно и за контрол на процеса на светене на арматурното табло е монтиран индикатор за нажежаване. Индикаторът за подгряване (фиг. 32, b) има спирала, подобна на тази на подгревните свещи, и се включва последователно със свещите.
В зависимост от захранващото напрежение на подгревните свещи и напрежението на батериите, последователно със свещите се включва допълнително съпротивление. При ниски външни температури, когато напрежението на акумулатора падне, допълнителното съпротивление при включване на стартера се прескача.
За да се улесни стартирането на дизелови двигатели, понякога се използва нагревател за въздух с електрическа горелка. Нагревателят има резервоар за гориво 5 (фиг. 33, а), чийто дренажен отвор е затворен от клапан 4 с електромагнитно управление и спирала с нажежаема жичка 2. Преди стартиране на двигателя се включва ток в намотката 6 на електромагнита и спиралата с нажежаема жичка. Електромагнитът отваря клапан 4 и горивото влиза в нагрятата намотка 2. Изпареното гориво се смесва с въздуха и се запалва. Смес от нагрят въздух и продукти от горенето се засмуква в цилиндрите на двигателя през прозорци 1, коитозагрява горивната камера и осигурява мигане на гориво, подавано през дюзата.
Понякога вместо електрически нагревател се използва електрически нагревател с нагревателна и запалителна бобина (фиг. 33, b); такъв нагревател се завинтва в смукателната тръба на дизела. Горивото влиза в нагревателя през фитинг 8 и сферичен кран, притиснат към гнездото му с прът. Измивайки нагревателната намотка 12, горивото се изпарява, смесва се с въздух и, преминавайки през нажежения край на намотката - възпламенителя 11, се запалва. Спиралата е защитена с предпазен капак 10.
Нагревател с намотка с мощност 180-220 W осигурява надеждно стартиране на студен дизелов двигател с обем на цилиндъра 5-6 литра при температура на околната среда от -20 до -25 ° C.