Електрически стъкла - включване с първо завъртане на ключа Архив - TUCSON Club UA
Прегледах всички теми в "Направено, модифицирано със собствените си ръце" и тъй като не намерих описанието по-долу, създадох тема. Ако това се окаже повторение, тогава съм готов да понеса всякакви наказания, до премахване на темата. Идеята не е моя, изсмукана е в приятелски сайт, но без снимки и теория, но тук ще има снимки. Цветни. И ще опиша защо и как.
По някаква причина наистина не ми хареса функцията на Tusan да управлява електрическите прозорци само в позиция на клавиша „ON“, т.е. при включено запалване/работещ двигател. И тези 30 секунди коефициенти след изключване, общо взето, не дават нищо, ако например дамата, която седи до шофьора, се оказа по-пъргава от него и отвори вратата си веднага след като колата спря - 30 секунди веднага се анулират и се присъжда наказание: трябва да поставите ключа отново, ако вече е изваден, завъртете на ACC, след това на ON, докато запалването започва да работи горивната помпа, всички системи на двигателя са диагностицирани и др. и сега вече е възможно да се вдигне чаша. Този алгоритъм на работа ме дразни.
Питах колегите - Opel Zafira, Renault Sandero, Ford Fusion: при всички режимът се активира още при първото завъртане на ключа, т.е. започвайки с ACC. Направих същото за себе си.
За да направите това, е достатъчен само един джъмпер в кутията с предпазители и релета, която се намира в купето. На снимката има червена линия между бушони: [Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки]) AHTUNG! Връзват се левите (на снимката) страни на предпазителите! Ако направите грешка, тогава всичко ще работи, но грешният и грешният ще изгори предпазителя в случай на претоварване. Това е схемата: [Връзките могат да се видят само отрегистрирани и активирани потребители] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да видят връзки]) Всъщност ние захранваме предпазителите на електрическите стъкла и т.н. № 1 и № 2, заобикаляйки релето на електрическите стъкла и се появява от маркирания крак, пример № 9 (20 ампера), през този предпазител, между другото, захранването се подава към гнездото на запалката на шофьора. Същото захранване ACC + ON може да се вземе от пр. № 8 или № 16, но има предпазители съответно за 10 и 15 ампера, може да се приеме, че проводниците в снопа са по-тънки от 20 ампера пр. доставяме всичко това на 30 ампера пр. №1 и №2. Когато ключът ACC е в положение, електрическите стъкла се захранват от верига пр. № 9, а в положение ON, той ще се включи, както трябва да бъде с релето на електрическите стъкла и през него ще тече основният ток. Така че натоварването на проводниците от проект № 9 само от време на време ще бъде в позицията на ключа ACC. И го внедрих по следния начин: [Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки]) [Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки]) Извадих и двата бушона. Той изложи горната част на крака, без да счупи джъмпера вътре в предпазителя, запои проводника към него. Напълних го със смес, за да не загубя твърдостта на конструкцията: [Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки]) Възможно беше да се направи това и с двата предпазителя, но съжалявах за жълтия и направих адаптер за него: [Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки] ([Само регистрирани и активирани потребители могат да виждат връзки]) След това това нещо се включва в кутията с предпазители. И не забравяйте, че джъмперът (червената жица на снимката) свързва лявата страна на предпазителите.