Електрически влакове с постоянен ток, Обща информация за повреди в пневматичните мрежи
Описание на електрически влакове и електрически локомотиви, разписание на влаковете, снимки
От друга страна, неизправностите на пневматичното и спирачното оборудване са условно разделени на три вида:
неизправности, отстраняването на които изисква машинистът да има задълбочени познания за оборудването и способността да осигури безопасното движение на електрическия влак;
повреда, която може лесно да бъде поправена от водача (например чрез изключване на дефектното устройство);
констатирани неизправности на устройства в машинния цех на депото.
Така че, ако главните линии на електрическия влак и маслените сепаратори не се прочистват систематично, това би повлияло на работата на превключвателя за налягане № 404 (повторители). Превключвателят за налягане "не пуска", често при нулеви температури (с разлики от +3 до -2 ° C). Натрупаният кондензат, заедно с мръсотия и масло, запушват релейните клапани и замръзват, релето не работи на почивка.
За да се избегне тази неизправност, може да се препоръча само систематично и цялостно прочистване на пневматичните мрежи, наблюдение на работата на компресорите и отстраняване на течове, особено в цилиндрите на вратите и клапаните. Ако възникне случай на неотпускане, разхлабете гайките на шпилките на превключвателя за налягане и след това дефектното реле се изключва от изключващия клапан.
Да вземем друг пример. При недостатъчна плътност на маншетите на спирачния цилиндър или лошо завинтена гайка на захранващата тръба на забавен влак, сгъстеният въздух от тръбопровода за налягане излиза в атмосферата. Необходими са 10-15 минути, докато тръбопроводът за налягане се изпразни до нула. За да се елиминира такава неизправност, се определят спирачните цилиндри, които имат теч, и също (ако е възможно) не забавят влака за дълго време. Както в първия случай, дефектен повторителизключен чрез спирателен клапан.
По време на работа неизправностите на възвратния клапан не са необичайни: лошото му прилягане към седалката или липсата на повдигане на клапана. В първия случай, по време на отделянето на влага от масления сепаратор, ще има постоянно издухване през отворения клапан. Вторият случай е по-опасен - клапанната кутия на компресора прегрява, двигателят е претоварен, защитата може да задейства. Тази повреда трябва да се идентифицира чрез намаляване на производителността на компресорите.
В случай на прекъсване на спирачния или напорния тръбопровод, както и повреда на спирателния вентил, възниква аварийно спиране на влака. В този случай машинистът трябва незабавно да постави ръкохватката на крана в положение VI и да я задържи в положение за аварийно спиране до пълно спиране. Ако спирачките бъдат освободени по-рано, когато влакът още не е спрял, предните вагони ще бъдат освободени и спирачните задни вагони ще бъдат изтеглени по инерция. В същото време плъзгането и образуването на плъзгачи на колелата са неизбежни.
След спиране дръжката на крана се прехвърля в позиция I. Ако спирачната линия не е заредена и автоматичните спирачки не се освобождават, главата на вагона се фиксира, дръжката на крана се прехвърля в положение на влака и със съскане
изходящият въздух се определя от неизправност на тръбопровода, дефектна втулка или отворен спирателен кран.
След като открие счупване в ръкава, той се заменя. За да направите това, затворете крайните клапани, разхлабете контрагайката и развийте втулката със специален ключ. След монтиране на нова втулка, контрагайката трябва да се затегне здраво. Ако е невъзможно да се смени скъсаната втулка на напорния тръбопровод при преливника, затворете крайните кранове на мястото на счупването и разкачете проводника 27 на скобата.
В случай на прекъсване на спирачния тръбопровод, когато тойне могат да бъдат заменени, те действат по следния начин: затварят крайните клапани на мястото на счупването, в задната кабина отварят разединителните клапани на крана на машиниста, дръжката се прехвърля в положение на влака, като преди това е затворен кранът SC. Помощникът на водача трябва да бъде в задната кабина, за да наблюдава спирачните устройства.
Трябва да се помни, че ако спирателният вентил е счупен, пневматичните спирачки ще влязат в действие само в тази половина на влака, където спирателният вентил е отворен. Поради това електрическият влак се движи с изключително внимание и с намалена скорост, като в крайната точка маншонът трябва да бъде сменен. Също толкова важно е да запомните, че манометрите, монтирани на електрически влакове, се подлагат на периодични проверки;
веднъж годишно с демонтаж, ремонт и запечатване (печатът трябва да съдържа дата на проверка, година и тримесечие);
на всеки 6 месеца (датата на теста, ден, месец, година се поставя върху стъклото с боя), както и независимо от периода, ако има съмнения относно правилността на показанията.
Някои препоръки за експлоатацията на електрическия влак:
1. Електрическият влак трябва да работи при налягане на зареждане в спирачната линия от 4,5 ± 0,1 kgf/cm2.
2. Редукторът на крана на водача трябва да бъде настроен на определеното налягане (не повече!)
3. Превключвателите AVU са настроени на: включено 4,5 kgf/cm2 изключено 2,7 kgf/cm2
4. Превключвателят AVT се настройва на: включено поне 0,5 kgf/cm2 изключено 1,3 - 1,5 kgf/cm2.
5. Регулирайте релето за време, за да замените електрическата спирачка, когато се повреди до налягане от 1,8'-2 kgf/cm2
6. Налягане в цилиндрите по време на спиране 0,8 - 1 kgf / cm2
7. За да намалите вероятността от подхлъзване по мръсни релси с малък брой пътници, не използвайте пълно работно спиране без спешна нужда, особено при нискоскорости.
8. При изпращане на влака за ремонт (когато се транспортира в товарен влак), пренаредете ролките на мъртвите точки на наклонените лостове, монтирани на крайните греди на рамките на талигите, в долните отвори, предназначени за работа на трансмисията на лоста-спирачка с композитни блокове с изход на пръта 40 - 50 mm; крановете на спирачните цилиндри трябва да са блокирани.
9. При получаване на влака от фабриката или след пристигане от ремонт, пренаредете ролките на наклонените лостове в горните отвори (за чугун
. подложки); регулирайте изходите на пръта с 50 - 75 mm; отворете крановете на спирачните цилиндри. Без тези работи движението на електрическия влак е забранено.