Електрическо отопление на вагони
Широко разпространената електрификация на железопътните линии направи възможно да започне оборудването на изцяло метални пътнически вагони с по-модерно електрическо отопление с помощта на 3000 V ток от контактен проводник през електрически локомотив. Електрическото отопление осигурява надеждност и стабилност на отоплението на помещенията, хигиеничност, лекота на поддръжка, намаляване на тарата на автомобила и намаляване на експлоатационните разходи.
Всяка кола, оборудвана с електрическо отопление, има 3000 V линия под колата, положена в алуминиева тръба. Мрежата на автомобилите се свързва чрез междувагонни връзки (фиг. 54), които се състоят от гнезда 1, закрепени под крайните греди на рамката на каросерията, скоба 4, щепсел 2 и кабел 3. При електрическо свързване щепселът влиза в гнездото и се заключва с блокиращ ключ. Във всеки край на вагона на крайната стена на тялото е монтиран празен приемник 5. Ако щепселът не е поставен в работещ контакт (например в последния вагон на влака), тогава той се фиксира в празния приемник.
Контактите са снабдени със специална брава, която при изваден блокиращ ключ предпазва междувагонните връзки от евентуални прекъсвания, ако са под напрежение. Ключът от тези ключалки трябва да се съхранява от водача или друг служител, отговорен за безопасността.
Под всеки вагон е закрепена високоволтова кутия, в която е разположено оборудването на автомобилното отопление: разединител, високоволтови предпазители и контактори. Кутията на ходовата част е оборудвана с блокиращи устройства, които при отваряне на кутията изключват управляващите вериги на контакторите за високо напрежение. Към капака на кутията е свързан разединител, който изключва всички устройства с високо напрежение, когатопълното му отваряне.
В междурегионалната кола, построена от завода PNR, са монтирани 52 електрически пещи с обща мощност 26 kW, които са разделени на три групи. Първата и втората група (всяка с 20 печки) са разположени в стаята за пътници близо до страничните и крайните стени, третата група (12 печки) отоплява сервизното отделение и тоалетните. Всяка електрическа пещ с мощност 0,5 kW за напрежение 750 V се състои от три нагревателни елемента (тръби), свързани последователно. Външният корпус предпазва пътниците и обслужващия персонал от случайно докосване на отворените контакти на нагревателните елементи, а вътрешният корпус предотвратява навлизането на вода във фурната.
За загряване на подавания от вентилаторите въздух през студените и преходните периоди на годината във въздуховода е монтиран електрически нагревател, състоящ се от две секции - малка с мощност 7,3 kW и голяма с мощност 14,7 kW.
Температурата в салоните на автомобила се поддържа автоматично от живачни контактни термометри. Режимът на работа на всяка група електрически пещи и въздухонагревател се контролира от отделни термометри, конфигурирани да включват и изключват нагревателите при определени температури.
Нашите железници експлоатират вагони с климатична инсталация, произведени от заводи в СССР, Унгария и ГДР. В тези автомобили, в допълнение към основната система за отопление на водата, има допълнителни електрически нагреватели. Консуматорите на електроенергия се захранват от ходов генератор при скорости от 35 до 160 км/ч и от акумулаторна батерия при скорости до 35 км/ч.
През преходния сезон, когато системата за отопление на водата все още не работи, електрическите отоплителни уреди позволяват да се поддържа температурата на въздуха в автомобила по време на работа на генератора в диапазона 18-22 ° C. През зимата, когатониски външни температури и работеща водна отоплителна система, електроуредите спомагат за изравняване на температурата в автомобила. Електрическото отопление от генератор на ходовата част работи при напрежение 102-145 V, от акумулаторна батерия - при напрежение 110 V.
Във всички автомобили, които имат електрическо отопление от генератор и акумулатор, пещите са разположени по страничните стени на автомобила, електрическият въздушен нагревател е в канала на изпускателния въздуховод зад бойлера. Пещите се захранват само от генератора, а електрическият въздухонагревател се захранва от генератора, когато автомобилът е в движение и от акумулатора, когато автомобилът е паркиран. Управлението на нагревателните устройства от разпределителното табло в сервизното отделение може да се извършва както в автоматичен режим под контрола на живачни контактни термометри, така и ръчно.
В железопътната мрежа се движат и влакове с централизирано електрозахранване от електроцентрала с мощност 600 kW с напрежение 400/230 V трифазен променлив ток с честота 50 Hz, построена от Калининския вагоностроителен завод. Такива влакове с постоянен състав се състоят от електростанция TsMVTS-61 (багажен вагон с три дизелови генераторни агрегата, поставени в него) и пътнически вагони, които нямат задвижващ подвагонен генератор и батерии с голям капацитет. Всички потребители на електрическа енергия на тези автомобили се захранват от автомобилната електроцентрала чрез междуавтомобилни електрически връзки и главната.
Вагоните на такива влакове са оборудвани с електрическо отопление, състоящо се от електрически пещи и въздушен нагревател.
Пещите са разположени близо до пода по протежение на страничните стени, а електрическият нагревател за въздух е разположен в изпускателния канал на въздуховода точно задвъздушен охладител на климатика. Електрическата отоплителна система е проектирана да осигурява температура на въздуха в автомобила в диапазона 18-22 °C при външна температура до -40 °C. Температурата се контролира автоматично с живачни контактни термометри. Има и възможност за ръчно управление на режимите в случай на повреда на автоматизацията. Въпреки това, поради наличието на вагон на електроцентрала във влака, броят на вагоните за пътници намалява, в резултат на което товароподемността на пътищата намалява. Цената на електрическата енергия от вагонна електроцентрала е няколко пъти по-висока, отколкото от контактна мрежа. Вагони с електрическо отопление с напрежение 380/220 V трифазен променлив ток не могат да се прикачват към влакове с други източници на електричество, тъй като тези вагони нямат ходови генератори и батерии с достатъчен капацитет. В тази връзка пътническите влакове с централизирано захранване от вагона на електроцентралата се използват само за туристически маршрути.