Елементи, които намаляват дрейфа на лодката

Елементи, които намаляват дрейфа.

Като елементи, които намаляват дрейфа и повишават стабилността на надуваемите лодки, се използват фалшив кил, централна дъска или шверци. Фалшивият кил е прът с произволна форма в сечение, прикрепен под дъното към DP на лодката. Фалшивият кил не е намерил широко приложение в конструкцията на надуваеми лодки поради неудобството при почистването му (поради голямата му маса и размери) и поради трудността на закрепването му към еластичен надуваем корпус. Единичните решения за закрепване на баластния кил към корпуса на надуваема лодка предвиждат закрепването му към дъното с помощта на гъвкави връзки или профилни водачи. Те не намериха приложение като фалшив кил и контейнери под формата на ръкави, подвижно прикрепени към дъното на лодката и пълни с вода или речен пясък, поради сложността на подготовката им за работа.

За спасителни лодки, оборудвани с ветроходно оборудване, понякога метален цилиндър, пълен със сгъстен газ(фиг. 2.96)се използва като фалшив кил за запълване на корпуса. Формата на цилиндъра е избрана в съответствие с профила на кила. В допълнение, мачтата за платното се простира телескопично от балона.

Възможно е да се понижи центърът на тежестта на корпуса, да се увеличи стабилността, да се увеличи страничното съпротивление и да се намали дрейфа на лодки с два или повече цилиндъра в средната част на кораба чрез симетрично запълване на част от долните цилиндри с вода.

На катамараните за тези цели пространството между поплавъците е разделено от гъвкави панели, които свързват долните части на цилиндрите към средата на платформата под формата на обърната буква V. Струя вода преминава между цилиндрите и панелите, действайки върху тях с повишено налягане или вакуум по време на странично търкаляне, увеличавайки стабилността.

Камата е сравнително тънка твърда плоча от определеназона, която се простира във водата през прорези в дъното на лодката. Shvertsy представляват една и съща централна дъска, но те са разположени отстрани на лодката. Shvertsy и daggerboard са правоъгълни, трапецовидни, полуелипсовидни или други форми. Изработени са от пластмаса, дуралуминий, шперплат, често залепени с фибростъкло върху епоксидно лепило. По принцип те се изпълняват заострени надолу, понякога профилирани. Централната дъска или винтовете трябва да имат обтекаема форма на подводната част с постепенно намаляване на извивката към задния ръб, полирана гладка повърхност за намаляване на силата на съпротивление и да имат достатъчна твърдост, така че

да не вибрира и спонтанно да променя ъгъла на атака. В противен случай те ще забавят движението на лодката. Тяхната зона е избрана с очакването да се получи необходимата сила на страничното съпротивление на лодката. Ако зоната е избрана недостатъчна, тогава лодката ще се носи по вятъра, което ще доведе до намаляване на нейната скорост. Размерите на централната дъска и винтовете се определят, като се вземат предвид размерите на опаковката на лодката, здравината и твърдостта на материала, от който са направени, като същевременно се запазва минималното им тегло. Централната дъска е разположена в DP в централната ямка на дъното, която има няколко опции за дизайн. Ако има прорез в кладенеца, отворен от страната на дъното, за да се предотврати навлизането на вода в лодката, той има височина над нивото на водата, когато лодката е напълно натоварена, и над водолинията на ненатоварена лодка. Кладенецът в това изпълнение може да бъде направен от надуваеми(фиг. 2.97)пликове или формовани елементи или под формата на ръкав, изработен от гумирана тъкан.

В друга конструктивна версия, при уплътняване на пролуката в дъното, кладенецът е направен под формата на джоб с определена форма, залепен към дъното, в който е вмъкната централна дъска. Централната дъска се използва по-често на надуваеми катамарани "Бриз","Altair" и т.н. За да може централният борд да не претрупва пилотската кабина, ширината и площта на централния борд се намаляват, а площта на кормилото се увеличава, така че общата им площ да не се променя. Такива решения осигуряват увеличаване на управляемостта на лодката при пълни курсове. В конструкциите на някои лодки, например спасителната лодка LAS-5, едно от греблата се използва като централна дъска, която се вкарва в запечатан еластичен джоб на централната дъска, разположен под дъното(фиг. 2.98).

За да се подобрят характеристиките на шофиране на лодката, може да се използва комбинирана дъска, изработена от различни материали (твърди и гъвкави).

За да се намали хидродинамичното съпротивление и дрейфът на голяма ветроходна надуваема лодка, се предлага дизайн на централен борд с променлива геометрия на профила на напречното сечение. Еластичните мембрани са опънати върху твърда плоча. Вътрешните камери между тези мембрани и плочата са пълни с течност, която може да тече от една камера в друга през отвори, направени в плочата. В нормално състояние централната дъска има симетричен профил, когато лодката е изложена на пориви на вятъра и клатене, налягането върху една от страните на централната дъска се увеличава, течността вътре в нея се влива в камерата под по-ниско налягане и профилът на централната дъска става асиметричен. В този случай върху него възниква странична хидродинамична сила, която намалява дрейфа на лодката.

На надуваеми лодки централната дъска се използва сравнително рядко, използва се главно на катамарани, което се обяснява със сложността на изпълнението на централната дъска и възможността за повреда на дъното в областта на централната дъска в случай на внезапен сблъсък на централната дъска с подводно препятствие. На надуваеми лодки с различни планови форми може да се използва компактна, подвижна сгъваема дъска под формата на ветрило, която може да се прикрепи къмдъното на лодката. Централната дъска се състои от няколко секции, направени от листов материал(фиг. 2.99).

Тези секции се поставят вътре в кутията, фиксирана на дъното. В страничните стени на кутията е монтирана една ос на въртене на секциите. На дъното на лодката е монтирана еластична тръба, през която е прекаран кабел, който се свързва с най-долната част на централната дъска. Секциите са закрепени една към друга с напречна греда. В неработно положение секциите на таблата са в сгънато състояние и се намират вътре в кутията, задържани в нея от опънат кабел и щанга. За да се приведе централната дъска в работно състояние, кабелът се разхлабва, докато секциите на централната дъска

се въртят около оста и се фиксират под различни ъгли, опирайки се със скосената повърхност на дъното на кутията. За да приведе централната дъска в първоначалното й положение, кабелът се издърпва чрез завъртане на най-външната част в обратна посока. Когато лодката се движи с гребла, кутията с камата може да се отстрани, а дупката в тръбата се затваря с тапа. По дължината на лодката винтовете се поставят леко зад мачтата или на една линия с нея, за да може лодката да се завърти леко спрямо вятъра. Шверците са прикрепени към корпуса на лодката най-често с помощта на шверт-греда и са въртящи се, така че когато се ударят в препятствие, те могат свободно да се облегнат назад. В повдигнато положение винтовете трябва да бъдат фиксирани. Гредата Schwertz се монтира отгоре на страните с помощта на издатини, ключове за гребла или джобове. Това дава на лодката допълнителна странична твърдост, но затруднява използването на зоната на кокпита.

Известни конструкции shverets, които могат да се движат по дължината на лодката. На малките лодки винтовете са директно закрепени към страните с гумени формовани уши. В някои модели лодки, които обаче не са получили достатъчно разпространение, винтовете са прикрепени къмрамкова конструкция. Последният се състои от тръби, които се увиват около страните на лодката и поддържат мачтата(фиг. 2.100). На малки лодки, например на лодка Волна с платно тип Swift, е монтиран само един шверт. Прикрепен е към една от страните; воланът, преместен от DP на противоположната страна, изпълнява функцията на втория шверт.