Елиминирайте течове на въздух, течове на гориво и малко любопитни факти
защото зимата идва и в студа бъркането в колата не е много приятно, реших да завърша всички проблеми, които познавам, преди настъпването на слана.
Всичко започна с факта, че отваряйки капака, чух много въздушен шум - съскане, свистене. Изненадващо, оборотите не варираха много. Е, разбира се, исках да намаля консумацията, доколкото е възможно.
Ще започна отдалеч. Миналата година имах мини-катастрофа, когато клапаните бяха огънати и беше по-евтино да доставям двигател на договор. Двигателят е монтиран добре, не яде масло, компресията е нормална, маслената помпа помпа масло и т.н. Но приставките не бяха монтирани много добре. Много неща не бяха обхванати. Едно от разхлабените неща беше пиедесталът за флейта. Поради това флейтата беше навита в определен диапазон от посоки, резултатът от което беше следният:
Не е много забележимо. Като цяло маншетът свързващ всмукателния колектор и жлеба на 4-ти цилиндър беше яко скъсан. Това отчасти беше повлияно от факта, че веднъж имах сополив VKG и прилични маслени пари паднаха върху тях. Може би без масло щяха да са по-здрави. Е, как стана. На другите цилиндри маншетите също бяха непредставими. Трябваше да поръчам целия комплект. В същото време махнах входа и го измих. Най-удобно е да свържете входа и флейтата в отстранено състояние, т.к. можете да завъртите маншетите и да отлепите огънатите ръбове. На двигателя това може да стане само ако премахнете горивната шина с инжектори.
Хубаво е, когато са нови.
Намерих също по схемата и поръчах опора за флейта. Не можах да направя снимка, т.к. неудобно е да се катериш там с фотоапарат. Опората е прикрепена към двигателя с болт M8, а към канавката с гайка M8. Те изакупени в магазина части за ВАЗ =). Както се оказа, всмукателният колектор на един от праговете също е закрепен с гайки M8 =). Научих това още в процеса на закупуване =).
Но след смяната на маншетите шумът остана. Въпреки че беше по-малък. И стрелката за оборотите все още се движеше лесно. Търсено по звук и очи. Намерих два източника: 1. Гумен маркуч от флейта до дистанционно управление. Сложих го, но не го стегнах с яка. Имаше дръпване изпод него. 2. Гумен маркуч от изтласкващата помпа към клапана VKG. Купих го и го смених.
След това остана само ревът на SSC и евентуално хидравлика. Все още не чувам голяма част от рева на ухо =). Двигателят започна да работи осезаемо по-плавно на загрявка (нормално беше да е горещ) и мощността се увеличи според задник метъра.
VAG 06B 133 299 C- уплътнение (4 броя)VAG 058 129 717 D- уплътнение на всмукателния колекторVAG 058 129 723 H- опора на жлеба от помпата за изтласкване до VKG клапана
Изтичане на гориво. Инжектори.
В студа се установи, че между рампата и втората дюза има теч на бензин. След загряване течът спира и се появява само след нощ на бездействие. Явно като е текло от маркуча е изсушило пръстена отвън. Имах пръстени. Едно време тръгнах сам да мия дюзите и си купих халки. И тогава смелостта не беше достатъчна, за да се качи в горивопровода =). Те бяха вкъщи около година. Смених горния пръстен само на втория инжектор. само аз успях да го измъкна от рампата =)))). Много лесно излязоха от всмукателния отвор (да не би да е смукал въздух там? o_O). Смених долните на всички инжектори Като попътувах малко реших сутринта пак да попитам как са инжекторите. И каква беше изненадата ми, когато видях, че втората дюза отново е мокра ... и на първата дюзапръстена, който от страната на всмукателния колектор беше сякаш скъсан. Наложи се пак да поръчам пръстените, т.к. Все пак исках да го сменя на първия инжектор, за да е херметично всичко. Когато пристигнаха нови пръстени, бях много изненадан, защото. бяха по-дебели. Дали бяха от различни партиди, или моите се свиха за една година... но фактът си остава Този път като развих рампата и я дръпнах към мен не поддаде. Реших да го стегна с монтаж с меки люлеещи се движения =). Едва не завърши с инфаркт, т.к. в някакъв момент рампата излетя с две дюзи и две останаха в двигателя =). Перая помисли - скъса! Оказа се, че скобите на инжектора просто са скочили и са се откачили =). Ще имам наука. Добре е, че не е рубла =). Смених халките, но вече научен от предишен опит, привлякох всяка страна равномерно в едно завъртане. Пръстените отидоха точно навсякъде и се надявам никой вече да не се счупи =).
Bosch 1 280 210 752— О-пръстен за инжектора.
Между другото, има мнение, че пръстените от дузината инжектори са подходящи за нашите дюзи. Купих един за проба - по-тънък е, но диаметърът е същият. На кръстовището с рампата просто не се вписват. Може би те ще се поберат на кръстовището с двигателя и само дюзите могат да бъдат премахнати оттам без героични усилия по-късно =))))).
Също така, след следващата адаптация на DZ, забелязах (просто не платих преди), че има малка реакция:
Помислих, че това може да доведе до нестабилна работа при ниски скорости и стегнах жилото на газта. Кабелът обаче е опънат, а за да стигнеш до края ми дойде добре пръстена от инжектора на десетките =).
Сега не се мотае =).
В резултат на това получих почти гладка работа на двигателя на празен ход при загряване от нулата.Пали сега без първоначалния рев до 2000 оборота, и веднага се вдига на 1200 загряване или 840 празен ход. На студена мощност, според моя задник, стана значително повече. Преди началото на работа събираемото и мултипликативното влизаха в голям плюс, но сега се държат около +/- 0,8. Ъгълът на запалване вече не скача и остава точно 9,8 градуса на празен ход.
За съжаление, сега се забелязват повреди на горещото, но това не е толкова трудно и с времето ще открия кой от сензорите ми създава проблеми. Най-вероятно това ще бъде следващият запис в BZ =)