Енциклопедия на технологиите и методите - Пример за ксенонов монтаж
Пример за инсталиране на ксенон
Светлината на ксенонови фарове отдавна е позната по украинските пътища. Той престана да предизвиква никакви чувства, освен може би раздразнение от заслепяване на насрещните шофьори. Ксенонът днес е инсталиран в почти всички автомобили, тази услуга вече не е изключителна, възникна и се развива цяла сервизна индустрия. Ксенонът обаче се инсталира по различни начини и тук си струва да изясним ситуацията. В нашия материал ще бъдат отбелязани характеристиките на различни опции за биксенон, които придобиха популярност през последните години. Без да омаловажаваме достойнствата на ксенонова светлина, нека да обсъдим нейните недостатъци, които все още не са много обичайни за споменаване.
Какво е автомобилен ксенон?
Терминът "ксенон" за обозначаване на автомобилни газоразрядни светлинни източници се наложи само в българския език. В чужбина този продукт се нарича съкращението HID-лампа - газоразрядна лампа с висок интензитет (479). Техният източник на светлина не е нишка, а електрическа дъга в малка газоразрядна камера, пълна със смес от инертни газове. Тази смес обикновено, но не е задължително, включва ксенон, който също е инертен газ. Местните експерти препоръчват да наричате такива лампи металхалогенни, но думата "ксенон" вече се е вкоренила.
За да се появи дъга и лампата да светне, е необходимо да се даде разряд между електродите на камерата. Изхвърлянето се осигурява от специален баласт, който обикновено се прави под формата на отделен модул, монтиран в двигателното отделение. Устройството изпълнява не само функцията за запалване, но и регулирането на параметрите по време на работа.
По този начин комплектът за ксенонови светлини включва баласти, обикновено по един за всяка крушка. Първоначален монтаж на автомобилксенонът се извършваше само на чуждестранни автомобили с отделни фарове (различни крушки и рефлектори за къси и дълги светлини), а фаровете се промениха изцяло. Ако фаровете не са разделени, тогава в най-добрия случай дългата светлина остава халогенна. Но от няколко години има комплекти, предназначени за инсталиране на ксенонови крушки във фарове със стандартна халогенна оптика. Така „ксенизацията“ обхвана почти всички модели автомобили, до най-домашните. Въпреки това, осъществимостта на последния тип инсталация често се поставя под въпрос. Плюсовете и минусите на различните видове инсталации ще бъдат разгледани допълнително по-долу.
Дори последната публикация ни научи да не се доверяваме на халогенни крушки с красиви големи букви на опаковката, твърдещи, че вътре има „ксенон“ или дори „HID лампа“. Тъй като с по-малки букви обикновено се съобщава това, което на български звучи като „тип“, „сякаш“, „съвсем като“ и т.н. Но в действителност се оказва „съвсем не така“.
Основните безспорни предимства на ксенона: * ниска консумация на енергия, „студена“ светлина; * устойчивост на вибрации и, като резултат, издръжливост.
Следните предимства на ксенона понякога се оспорват от експерти: * повишена яркост на светлината и безопасност на движението; * Близост до слънчева светлина в цветовата температура.
Следните световни производители произвеждат автомобилен ксенон: Hella, Osram, Philips, нашият производител е петербургската компания Союз-96. Когато говорят за производител на ксенон, те имат предвид преди всичко баласти. Корейците са успели повече в производството на електрически крушки, повечето от комплектите се доставят с крушки от Изтока, въпреки че има производство в Германия.
Да разберем важността на баластаможете да направите аналогия с дросела и стартера в продуктите за битово осветление. Те обикновено се намират вътре в тялото на лампата и този дизайн съществува от много години. Защо ксеноновите автомобилни фарове се появиха сравнително наскоро? Защото не беше най-лесното нещо да се разработи баласт за автомобилно захранващо напрежение. В същото време беше необходимо да се сведе до минимум времето за запалване и загряване до номиналната яркост на сиянието, както и токовите удари.
Миниатюрните лампи имат свои собствени характеристики. По-специално, все още съществува проблемът с лампите с две газоразрядни крушки за къси и дълги светлини. Две колби в една, поради невъзможността да се спазва температурният режим, не работят заедно и проблемът с комбинирането на близката и далечната ксенонова светлина в един рефлектор се решава по различен начин и ще говорим за това.
Дали биксенон е просто модна дума?
При много автомобили, произведени през 2002 г., "Bi-Xenon" е възможен като допълнителна опция (но с "Bi" ксенон може да се използва и в чужбина:Bi-Xenon ). Спомнете си, че традиционно ксенонът е инсталиран само на къси светлини, а Bi-Xenon дава предимство на дълги светлини. Как работи фабрично инсталираната система Bi-Xenon (OEM)? Много просто. Биксенонът означава, че както късите, така и дългите светлини се произвеждат от една металхалогенна крушка. Структурно фарът може да бъде рефлексен или прожекционен тип. Последният вариант е най-лесният.
Вътре в модула на прожектора има движещ се екран. Той се прави с помощта на соленоид, както при активатор на врата, или спомагателен двигател, който движи екрана между две позиции.
Vario-Xenon от Hella представлява фаровете на бъдещето, които се променят в зависимост от различни условия.Различни сензори регулират разпределението на светлината въз основа на околната светлина, скоростта, позицията на волана и евентуално GPS координати. Единствената мощна ксенонова лампа - нова не е разположена във фара, светлината влиза във фара през световод (оптичен кабел с фини влакна), където се формира желаният лъч светлина с помощта на система от лещи.
Адаптивните предни светлини (AFL) са компромис между Bi-Xenon и Vario-Xenon. Използва Bi-Xenon прожекционен фар, светлината се адаптира според скоростта и позицията на волана. Фарът може да се върти до 15 градуса във всяка посока. Втората лампа в рефлекторния фар свети на 90 градуса встрани, помагайки при завой.
Тези опции за Bi-Xenon вече са реалност. Освен ако, разбира се, не вземем предвид, че металхалогенните лампи в отделните фарове за къси и дълги светлини също се наричат биксенонови от някои „несъзнателни индивиди“. Фешън, нищо не можеш да направиш!
А биксенона под каква форма е популярен у нас, в България? Докато се опитвахме да получим отговор на този въпрос, попаднахме на следната информация.
Фирма STOPOL Group представя на българския пазар на автоаксесоари за любителите на японската технология комплекти ксенонови светлини с функция къси/дълги светлини. Един комплект включва: кабелен сноп, конвертор, реле и самата лампа. Този комплект прави процеса на инсталиране възможно най-лесен.
Най-изисканите вкусове на тунинг ентусиастите ще бъдат задоволени от цветовата температура - от 7500 K (метално синьо) до 12000 K (ултравиолетово). Всеки комплект се предлага с 1 година гаранция.
Ксенонови светлини, доставяни на българския пазар от Стопол, се монтират в много сервизи и центрове. Например втехнически център "Пионер", който се намира в 17-то таксиметрово депо.
Професионален монтажник, който за първи път прекрачи прага на този технически център, ще бъде изненадан от почти домашната атмосфера в бокса. Инструментът и аксесоарите са подредени на рафтовете, всеки елемент на мястото си. По всичко личи, че екипът от монтажници се е развивал тук дълго време. Яков Фрейдман, старши майстор на техническия център Pioneer, ясно демонстрира процеса на инсталиране на модерен биксенон на своя автомобил Mitsubishi Carisma.
Ще покажем монтажа на ксеноновия комплект PHANTOM за лампи H4, този тип халогенна лампа е с две нажежаеми жички. HID лампата се премества в пространството от специален соленоид по такъв начин, че газоразрядната камера може да се движи между две позиции, съответстващи на къси и дълги светлини. Ако вземете конструкцията от соленоида (снимка 1) и леко издърпате проводниците, тогава крушката ще се премести от позиция „къси светлини“ в позиция „дълги светлини“ (снимка 2).
Комплектите ксенонови светлини са претърпели значителна модернизация от самото им създаване, казва Яков. - Това е най-новият биксенонов модел, най-успешният, а преди имаше и други дизайни. Имаше например модел, при който соленоидът движеше екрана, който просто покриваше част от светлинния поток, образувайки по този начин лъч от къси светлини.
В момента инсталирането на ксенон е станало по-лесно, тъй като комплектът за инсталиране включва почти всичко необходимо за монтаж: скоби и двустранни лепилни подложки за монтаж на баласти, гумени тапи за капаци на фарове, кабелни връзки и дори самонарезни винтове - нищо не трябва да се „измисля“.
Струва си обаче да се отбележи, че електрическите сигнали, които включват фаровете, могат да се различават по полярност. Електрически инсталацииКомплектът е предназначен за два стандартни случая, за сигнали с положителна полярност не е необходимо да променяте нищо в него, ако фарът е включен с сигнал за отрицателна полярност, трябва да „превъртите“ диода и блока за управление на соленоида (японците обичат отрицателните сигнали, така беше на това Mitsubishi). Всичко това е предвидено в окабеляването и се извършва без много усилия. За един грамотен човек неразбирането на трите контакта е като да се изгубиш в три бора.
Но като цяло може да има доста функции при инсталиране на определен автомобил, така че този комплект е за професионален монтаж. Като цяло е невъзможно да се препоръча комплектът за самоинсталация, въпреки пълния комплект с всичко необходимо. А наличието на високо напрежение в системата прави самоинсталацията противопоказана, за което е дадено съответно предупреждение в инструкциите.
Напоследък няма оплаквания относно качеството на продукта. Преди се случваше една крушка да не работи, но това беше установено по време на монтажа, никога не е имало повреди по време на работа. Откакто е въведен фирмен контрол на качеството, което се вижда от гаранционния стикер на български език, вече не се случват грешки при монтажа.
Така че да започваме! На първо място, ще определим местата за инсталиране на баластите. Радиусът на възможен монтаж на устройството е ограничен от дължината на проводника, свързващ го с електрическата крушка.
Поставени са ксенонови крушки вместо обикновени халогенни, като горната част е специално обозначена на английски, за да не се обърка позицията (снимка 3).
Електрическата крушка е фиксирана в седалката по същия начин като обикновената (снимка 4).
И тук има три-пинов конектор, който се свързва с халогенелектрическа крушка, струва си да проверите полярността (снимка 5).
След като инсталирате електрическата крушка, трябва да инсталирате баласт или, ако е необходим контролен ключ, за да проверите правилното превключване, поставете блока някъде първо, като спазвате предпазните мерки. Между другото, на блока пише „HELLA Произведено в Германия“ (снимка 6).
Захранващото окабеляване за всяка крушка (снимка 7) включва реле и захранващи проводници с предпазител. Събираме всичко заедно, нека го включим. Яжте! Дори на снимките (снимка 8) можете да видите благородната „синя кръв“ на десния фар и „жълтата“ на левия.
След такава проверка можете да преминете към основна инсталация. Единият баласт е фиксиран под кутията на релето и предпазителите (снимка 9), а другият е точно под въздуховода, на самия вход още не е горещ.
Кръглите пластмасови капаци на фаровете понякога могат да поемат конектор, но често не могат да се затворят дори без конектор, защото крушката е по-дълга и кабелите трябва да изтекат. Ако направите дупка в капака (снимка 10) и поставите специална гумена тапа, тогава няма да има проблеми (снимка 11). Това е последвано от полагане на проводници, фиксиране на релето и проводниците, свързване (снимка 12).
Местата за монтаж на блоковете не са от основно значение, - отбеляза Яков, - основното е да не се прегрява и да не се наводнява. Като цяло, стандартни изисквания за всяка електроника. Особено внимание трябва да се обърне на окабеляването. Напрежението е много сериозно, в случай на късо съединение поради протриване на изолацията на проводника, уредът може да се повреди, а понякога една искра е достатъчна, за да започне пожар.
