ендуро училище
В предишни публикации разгледахме основите на правилното ендуро каране. Сега можете да продължите напред - да се подготвите за пътувания и състезания.
Изборът на мотоциклет зависи от опита и нуждите на водача - както и от правилата на състезанието, ако планирате да участвате в тях. Спортът има малко по-различни изисквания към технологията от обикновените карания. Първото нещо, за което трябва да помислите, е възможността за поддръжка и ремонт. Ако трябва да чакате два месеца за части, каква борба!
Ето защо, за тези, които нямат технически спонсор, е полезно да обърнат внимание на това, което кара мнозинството и да следват стъпките им. Струва си да помислите и за втори мотоциклет - за обучение. По-добре е да е същият модел като основния, пак за съвместимост. Освен това ще трябва да инвестирате в различни защити: маслен съд, странични капаци, дръжки на волана, в противен случай можете да се разорите при ремонт.
Те също така подсилват закрепването на предното крило, монтират „обувки“ на колелата, които не позволяват на спукана гума да се обърне на джантата, уплътняват всмукателния тракт, усъвършенстват карбуратора, така че двигателят да не спира в бродове и т.н. Това не включва разходите за гуми, които ще трябва да се сменят няколко пъти на сезон, и евентуална настройка в рамките на правилата.
Ако говорим за любителски пътувания, тогава най-добрият избор за ролята на първия SUV ще бъде 250-кубиков 4-тактов агрегат. Има достатъчно възможности както за обучение, така и за обучение. Каращите с тегло трябва да погледнат по-отблизо 350cc колегата. Опитът за укротяване на крос-кънтри 450- и 500-кубикови устройства при липса на опит в най-добрия случай ще доведе до развитие на комплекс за малоценност, а в най-лошия - добързо, но дълго зарастващо нараняване.
Тук също няма да навреди набор от защити: може да се наложи да смените волана или да инсталирате дистанционни елементи, за да го направите по-удобен в багажника. В много отношения изборът се определя от височината и конструкцията на ездача, така че е препоръчително да карате както седнали, така и изправени на мотоциклета, който харесвате, а не просто да седите на него.
Подготовката на употребявана машина ще изисква допълнителна проверка - гуми, лагери, спирачни накладки, верига и зъбни колела, както и масло и общото състояние на силовия агрегат. Също така си струва внимателно да инспектирате рамката за пукнатини, евентуално да смените маслото в окачванията. При липса на кикстартер се обръща специално внимание на батерията и електрическия стартер.
С една дума мотоциклетът трябва да е изправен. Освен това след основен ремонт (например смяна на съединителя или лагерите на кормилната колона) е препоръчително да направите контролен изход преди дълго пътуване, за да избегнете изненади. При дълги експедиции е по-добре да пътувате поне с двама души и с еднотипни мотоциклети. Това ще позволи по-специално използването на общи инструменти, резервни крепежни елементи, свещи, електрически крушки и др. (повече за това по-долу).
Ако планирате дълги пътувания, научете как сами да монтирате гуми и да запечатвате камери, не се изкушавайте от наличието на монтаж на гуми. На пътя обучението е неудобно.
За разлика от „асфалтовите“ пътувания, при които стомахът, лежащ върху резервоара, не създава неудобства, ендуро пътуванията изискват добра физическа форма, така че трупът на ездача също трябва да бъде подготвен. Заседналият начин на живот не помага за укрепване на мускулите и, за разлика от мотоциклета, няма да можете бързо да се приведете в ред, така че трябва да започнете възможно най-рано.
Дори обичайните сутрешни упражнения ще ви помогнат да се почувствате по-комфортно зад волана. отАко е възможно, упражненията трябва да се комбинират със сутрешен или вечерен джогинг или колоездене - те не само ще укрепят мускулите, но и ще подобрят дишането и издръжливостта. Значението на такива упражнения е трудно да се надценява, например изваждането на мотоциклет, заседнал в блато.
Редовното ходене на фитнес ще бъде добра подготовка. Основното нещо е да не отлагате до последния момент, в противен случай мускулите, които болят от необичайни натоварвания, ще причинят много дискомфорт. Трябва да отидете на "люлеещия се стол" поне няколко седмици преди заминаването. Но все пак най-добрият начин да се подготвите за „дълго разстояние“ или състезание ще бъде карането на мотоциклет и тренировката върху него.
Научете се да повдигате легнал мотоциклет (включително натоварен), да го пренареждате в коловоз, да го разгръщате върху вискозна или рохкава почва около предните и задните колела, да бягате до него - всичко това ще ви позволи да намерите правилната позиция на тялото, точките на приложение на силите, което ще ви позволи да изпълнявате тези техники по-бързо и с по-малко загуба на енергия. Не е тайна, че за начинаещ е трудно да завърти мотора на бедро дори на равна настилка - и не винаги поради липса на сила.
Излети и състезания
Най-важното е, че не поставяйте чупливи (като мобилен телефон или запалка) или, обратно, много издръжливи предмети (ключове от гараж) във външните джобове. Първите могат да се счупят, вторите могат да счупят нещо в себе си. Пътуванията с една или две нощувки ще изискват най-малко смяна на сухо бельо и дрехи, тъй като при сериозно лошо време няма да можете да излезете с един дъждобран.
На второ място, ако планирате да прекарате нощта на открито, ще ви трябва палатка, спален чувал и "пяна". Не забравяйте за храната - трябва да готвите топла храна върху нещо и в нещо. брадвичка или трион-връв, здрава запалка (за разлика от кибрита, тя не се овлажнява, а бензинът е още по-надежден и горивото е винаги под ръка) или стомана - както се казва, трябва да имате. Не трябва обаче да се увличате твърде много с оборудването - карането на претоварен мотоциклет ще бъде много по-трудно.
За разлика от кратките, многодневните маршрути на дълги разстояния ще изискват много повече внимание при подготовката и избора на вещи. Трябва да се подготвите предварително, като започнете с полагане на маршрута, без да преследвате дълги ежедневни писти, планирате места за нощувка, почивка и попълване на гориво и храна. Ако желаете, дори най-обикновеното пътуване може да бъде интересно, като се направи маршрут, например само по черни пътища или изобщо извън пътя.
При избора на инструмент, както и при пътните аксесоари, е важно да се ръководите от три показателя - удобство, тегло и размер, като предпочитате компактните и универсални решения. Комплект инструменти за къмпинг трябва да се тества предварително, в гаража, за да сте сигурни, че ключовете няма да се счупят и необходимите крепежни елементи ще се обърнат. И когато избирате оборудване, трябва да се ръководите не само от нивото на защита, но и от неговия комфорт.
Състезанията обикновено включват присъствието на техник с набор от необходими инструменти, манометър, компресор и устройства за монтаж на гуми. Състезателният мотоциклет също обикновено стига до там не сам, а на ремарке. По принцип можете да минете с ремарке, а в колата да натоварите оборудване, инструменти и т.н. Ще ви е необходим и механик - макар и само защото някои операции са много трудни за извършване сами (опитайте се например бързо да издърпате Trelleborg на джантата сам).
По-трудно е с екипировката за състезания, а и има повече изисквания към нея.(Полезно е да се изяснят разпоредбите относно необходимостта от хомологация, въпреки че това все още е рядкост у нас). Ботушите трябва да осигуряват добра защита на глезена и подбедрицата, наколенките са по-добре артикулирани, с твърда рамка, която фиксира ставата. Нуждаем се също от шорти със защита, колан, който поддържа долната част на гърба, и кръстосана „черупка“.
С такава „заплата за живот“, като се има предвид, че вече сме подготвили мотоциклета като първо приближение, можете да отидете на аматьорски състезания. И е по-добре да започнете с еднодневни състезания, близки до класическото ендуро, където по правило има специален офсет за начинаещи. След като сте се „навили“ и сте уверени в способностите си, можете да продължите напред. Дисциплини в изобилие! Кънтри кросът съчетава шофиране по естествен терен с елементи на крос-кънтри писта, в класическото ендуро състезателите изминават разстоянието за определено време, но то може да бъде разредено със специални етапи (за скорост, например), а в рали рейдовете, наред с други неща, има ориентиране.
В допълнение към това ендуро спринтът и хард ендуро, състезание с изкуствени препятствия като пелети, трупи и каменни бани, също са популярни.
