Ерата на кросоувърите или защо Nissan изостави Teana
BNissanсигурен, че българите вече не искат да купуват техните седани отDкласа.Toyotaвероятно вярват, чеNissanпросто не знаят как да ги продават. "Движок" разсъждава защо българите могат да спрат да обичат колите от бизнес класа, както и защо тази антипатия не се отнася към всички коли.
Ръководството на Nissan, който досега произвеждаше четиривратия бизнес клас Teana в българския завод в Санкт Петербург, реши да спре производството им. Представители на марката казват, че мярката е принудена и продиктувана единствено от целесъобразност. Ако обаче нещо се промени на българския пазар, от Nissan са готови бързо да върнат модела в шоурумовете и на поточната линия.
Но досега персоналът на завода, който преди това е участвал в производството на седани, е намален, а свободните мощности на предприятието са дадени за производството на по-търсения (както се очаква) кросоувър Nissan Qashqai. Nissan Teana все още ще се предлага в представителствата до пролетта на 2016 г.
Или Nissan знаят нещо, което останалите от нас не знаят, или те са единствените, които имат проблеми с продажбата на автомобили D-класа. Макар и едва ли. Очевидно Nissan е първият, който е взел подобно решение. Въпреки факта, че Volkswagen и Skoda запознаха своите клиенти с новите Passat B8 и Superb през есента, преди това, още през пролетта, Ford пусна на пазара дългоочаквания седан Mondeo, Mazda 6, Kia Optima и Hyundai i40 остават в продажба, продажбите на тези автомобили се измерват в най-добрия случай с три до четири хиляди годишно, което, разбира се, не влияе особено нито на ситуацията на пазара, нито на печалбите на марките. Сега тези модели присъстват в гамата, както се казва, до купчината.
КаквоТайната на Camry? Ако преминете през многобройните тестове с очите си, включително сравнителните, които имахме възможност да проведем с нейно участие, тогава на ум ви идва гостоприемен заден диван и „изпълнителска“ езда. Но основното е логото на Toyota, което е в състояние да превърне една по-малко достойна кола в желана от българите. На стереотипния български пазар всички легенди от 90-те години за „никога не счупените“ Тойоти са проникнали толкова много, че ви позволяват да заобиколите дори други „японски“ сънародници в продажбите, да не говорим за европейските модели. Струва си да отдадем почит на самата марка, която се опитва с всички сили да поддържа този имидж.
Е, една от основните роли изиграха, разбира се, корпоративните продажби на Toyota. Съветският съюз се разпадна отдавна, но българските чиновници от всякакъв вид и нива все още се нуждаят от "черна Волга". Задължително произведени в България и не много скъпи (за предпочитане до два милиона рубли, за да не се тревожи електоратът), и фокусирани повече върху пътника на задния ред, отколкото върху шофьора...
Честно казано, отбелязваме, че освен Toyota Camry, в топ 25 на българския пазар няма други седани от бизнес класа - българите тази година се нуждаят от изцяло бюджетни компакти и кросоувъри от различен калибър. Защо?
Доста лесно е да се обясни изборът на тези класове: държавните служители купуват автомобили главно от цената - те имат най-добрата комбинация от потребителски качества и доверие в марката за изразходваната рубла. В допълнение, тези автомобили са търсени като първа кола или сред тези, които преминават от употребявани момчета или добре използвани чуждестранни автомобили и искат да опитат статута на собственик на нова, но евтина кола.
Популярността на кросоувърите се основава на абсолютно същата, единствена ценаниво по-горе. Този клас има най-добрата комбинация от потребителски свойства за парите си, плюс, разбира се, солиден външен вид идва като бонус, което означава нов статус на собственика в потока от трафик.
За една и съща цена сред хечбеци, седани, комбита и кросоувъри изборът очаквано пада върху кросоувър, дори във версията с предно задвижване българите свързват както солиден SUV, така и практичен всъдеход. „В края на краищата през зимата отново ще натрупа сняг, а през пролетта ще отмие пътя до дачата!“ Също така ще бъде проблематично да транспортирам хладилник в седан, но след това сгънах задните седалки - получих около 1000 литра плюс широка задна врата и широк отвор за зареждане, независимо от модела и марката.
И ако продажбите на луксозни автомобили по време на кризата не падат с такива темпове (въпреки че тази аксиома е по-вярна за България, отколкото за всички останали страни), а продажбите на кросоувъри, български SUV и „бюджетни“ седани (и отчасти хечбеци) от B-класата ще падат по-бавно от средните пазарни темпове, то положението на седаните от D-класа е по-лошо. Новите Volkswagen Passat B8 и Skoda Superb може да предизвикат известен интерес, докато Mazda6, Ford Mondeo и Nissan Teana едва ли ще се продават по-добре в близко бъдеще, отколкото сега. И е по-добре да дадем мощностите на българския завод на Nissan за нещо по-търсено. Като цяло направиха всичко както трябва.