Относно дизеловото гориво
Опции на темата
Търсене по тема
Относно дизеловото гориво
Някак си говорихме за бензин, сега трябва да споменем по-големия му брат.
защо по-стар? Да, по две причини, първата: един трактор, който пасеше мирно на съветско-китайската граница, беше внезапно нападнат от китайците. Той гордо отговори с насочен огън и след това навлезе в околоземна орбита. Председателят на колхоза генерал-полковник Иванов предупреждава , че при повторно нападение ще бъдат задействани сеялки, веялки, косачки комбайн с вертикално излитане "Нива" и друга селскостопанска техника "(работеща самостоятелно на ДИЗЕЛ).
втората причина е по-малко значима;) 1) повече дизелова част ще бъде изхвърлена от маслото, отколкото бензиновата част. 2) по-голямата част от транспорта на страната използва дизел (не става дума само за автопарка). следователно е абсолютно справедливо дизелът да се счита за по-големия (или големия) брат на бензина.
Е, Старейшините трябва, както знаете, да се уважават. толкова повече има за какво.
това, което е добро за украинец, е добро и за прасе. смърт
Като цяло, разбира се, всеки знае дизелов двигател - "тежък човек", той дори не се нуждае от запалителни свещи (тези животни просто го правят, дори не им дават оръжия (c) anek). дизелов двигател работи със спонтанно изгаряне на гориво, т.е. той се нуждае от това, от което толкова се страхува бензиновият двигател.
Мисля, че теориите за дизеловото строителство не са от значение тук, затова много накратко: 1) за разлика от бензина, въздухът и горивото в дизеловия двигател нямат предварително смесване. всеки мъж за себе си. първо въздух, после гориво. 2) Когато буталото се движи и компресира въздуха, горивото ще потече в цилиндъра. при това налягане и температура на въздуха горивото ще се запали. самозапалва се, никой не го запалва. (не съм виновен. той дойде сам (s) 3)трябва да се отбележи, че това е изключително прецизна механика (и електроника), горивото трябва да се впръсква в точното време, в точното количество и с правилната скорост, в противен случай, вместо контролиран процес на горене, можете да получите диви експлозии и детонации.
Отделно трябва да се отбележи, че точността на изчислението е такава, че говорим за стотни от секундата за всички манипулации. и това не е всичко, по-рано (не знам как е сега с помпените сили), но в зависимост от вида на оборудването, горивото се доставяше с налягане от 120-600 атмосфери. Съгласен, впечатляващо.
тъжен? след това ръцете на масата
някои текстове: има дизелово гориво, има и мазут (защото битовото гориво), докато не дойдоха строгите екостандарти, дизеловото и пещното гориво течаха, буквално от една бъчва. затова бих искал да предупредя хората, които се източват от дизелови локомотиви или електроцентрали - да, горивото е дизел, но може да е различно. по-нататък ще бъде малко по-подробно.
както вече решихме по-рано, това, което е лошо за бензина, може да бъде добро за дизела. Разбира се, това не е "абсолютен" принцип, но в много отношения е такъв. а с най-важния показател "номер" всичко е наобратно, въпреки че изглежда подобно.
И така, запознайте се с -Цетаново число(за бензина беше: октаново) цетаново число е числото на запалимост на горивото. изчисляването му е подобно на бензина, но със следната разлика: имаме нужда от 2 вещества: цетан и алфа-метил-нафталин (amn). освен това, както може би се досещате, цетановото число на "цетан" = 100 и amn = 0. Точно както при бензина, не е трудно да се оцени пропорцията. просто нормата се измества трудно. за дизелов двигател трябва число = 51, докато за бензин 92 и повече.
Като цяло природата е подредена доста удобно, имам предвид: едно нещо - едно, друго. бензините обичат ароматите- има високо октаново число, а дизелите обичат обратното - парафини. отново, като бензина, дизеловото гориво е различно, добре, поне знайте, че има "стандарт" и "премиум". стандартен - обикновено отива за инсталации и дизелови локомотиви, цетановото му число е 45-47, което е лошо за пътнически дизелов двигател (!) и консумираме премиум, цетановото му число = 50-51.
отново, помнете каква бъркотия е бензинът. запомнен? и сега дизел: лекият газьол с цетаново число 49-53 може да се получи директно от петрол. тези. всъщност няма нужда да "измисляте" нищо. страхотно, разбира се, но отново не е бюджетно. следователно ще трябва да го разредиш, за да има на всички: и можеш да го разредиш с крекинг газьол (виж същността на крекинг в темата за бензина, защо да го преписваш със 100?), докато цетанът е 30-33. и добавете повече керосин (около 55 цетаново число), за да улесните стартирането, което е особено важно през зимата. т.е. както виждате - с дизелов двигател е по-лесно, в истинския смисъл на думата.
колкото по-високо е цетановото число, толкова по-бързо ще се запали сместа и двигателят ще стартира по-бързокато пример (данните на VNII NP изглежда са, но не помня): цетаново число = 53 - начално време = 3 цетаново число = 35 - време 45.
изглежда: да, нека направим 70 наведнъж! и ще започнем със скоростта на звука! да, ако не едно НО.Колкото по-високо е цетановото число, толкова по-лоши са свойствата при ниска температура. Колкото по-високо е числото, толкова по-ниска е пълнотата на изгаряне на горивото и съответно по-висока консумация.
Ето защо, както и преди - всичко е добро в умерени количества.
между другото, знайте, че дизеловото ("пещно") гориво има по-висока "калоричност" от бензина, така че като ви кажат "дизелът е по-студен", попитайте какво точно се има предвид
в допълнение към цетаначисла, имаме нужда от малко повече знания: 1)точка на възпламеняване. всъщност това е температурата, при която ще се получи смес (с въздух), подходяща за флаш. Мисля, че има излишни екстри. обяснения. горивото трябва да мига с нормалната си скорост.
2)Точката на течливосте много важен показател. Мисля, че всеки дизелов шофьор поне веднъж скочи около колата си с тамбура, опитвайки се да продаде гел солариум през горивопроводите. да, има такъв неприятен "нюанс" в дизелов двигател. преди се добавяше керосин от щедрост, но има 2 точки: - ако добавите много, ще бъде лошо, т.к. двигателят ще детонира ужасно, твърде малко до безцелно. - керосинът е много скъп и се консумира от авиацията. харченето му за моторно или парно гориво е лукс. това обаче не е проблем - сега има огромно количество добавки в дизеловото гориво, които ще осигурят точка на течливост дори при -50. (всъщност тук всичко е по-сложно, защото измерваме и "граничната температура на филтруване", "течността", "точката на помътняване" - но това няма да ви трябва в ежедневието).
като цяло най-големият лош фактор, който влияе върху свойствата при ниски температури, са парафините. Именно към тяхното унищожаване са насочени повечето магически "добавки", продавани по магазините. но в същото време не се утешавайте с глупави надежди - нито една такава добавка няма да премахне парафините от дизела, в най-добрия случай ще направи техните кристали (парафини) по-малки. Можете да премахнете (добре, почти.) парафините само във фабриката. следователно, ако горивото ви вече е замръзнало, тогава наливането на добавки в него е практически безполезно.
3)фракционен състав. може би въпреки ужасното име, това е един от простите показатели за качеството на горивото. тук всичко е открито и прозрачно,същността е проста: вземете "чаша", налейте дизел в нея и я загрейте. една чаша ще се изпари при 310 ° C, във втората ще трябва да загреете до 360. в първата чаша - дизелът е по-добър, двигателят ще бъде по-удобен, стартирането ще стане по-лесно, ще има по-малко сажди и отлагания.
Между другото, това е още един момент, на който трябва да обърнете внимание, когато вземате дизел не от бензиностанции.
4) "вискозитет на горивото" и тук"смазваща способност"и "корозивност". като цяло, строго погледнато, не трябва да бъркам тези 3 понятия, но ще бъде по-лесно по този начин и в същото време ще отговоря на въпроса "трябва ли да добавя масло към дизеловото гориво?"
отново да започнем с "нюансите": 1) нисък вискозитет = по-добра пулверизация на горивото, по-пълно изгаряне на горивото, по-малък разход на гориво, по-малко кокс и сажди в двигателя и замръзва при по-ниски температури. Но. нисък вискозитет = лошо смазване на горивното оборудване. Това е особено критично за горивните помпи за високо налягане на автомобили, разбира се.
за справка: по-рано разрешени и 1000 mg сяра, напоследък 200 се считат за "моветон". и Лукойл, просто направи един от първите пуснати в производството на гориво с 10 mg сяра (на килограм гориво). Петербургци, имате късмет в това отношение, почти целият еко-дизел отива при вас. и след като сярата е намаляла, смазващата способност на горивото също е намаляла.
Как да бъдем? И аз искам да ям риба. пия бира. така че отново трябва да търсим златната среда. става дума повече за вискозитет. в противен случай не се притеснявайте - добавките "против износване" се добавят към дизеловото гориво в достатъчен обем (а добавките за ниска температура се наричат "добавки против износване"). по-специално GOST R 52368 ще отговори на въпроса за класовете на дизеловия двигател MOTOR.Има стандарти за различни климатични зони. http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm