Escape и Maverick офроуд - джипове Ford
Извън пътя тя има две безспорни предимства, които моите приятели и аз оценихме на pokatushki.
Добра геометрична проходимост, просвет> 20 см, 24 см отзад.
Задвижване на четирите колела - просто и надеждно.При тестване на чист сняг и коловози колата показа отлична (съизмерима с Niva) проходимост извън пътя. Изследователят се заби (седна по корем поради нисък просвет и тегло), но Escape не се заби никъде.
Резюме - добра проста и надеждна кола, без оплаквания, но издръжлива.
Избор между Kuga и Escape - бих взел Kuga, за Design. Но с удоволствие бих го препоръчал на моя баща или тъст. Освен това сега цената за топ Limited е около 950 хиляди - доста адекватни пари.
Ето как трябва, основното с умна муцуна, да носите пълни глупости и в същото време да давате реални числа.НЯМА МЕЖДУОСОВ ДИФЕРЕНЦИАЛ НА Escape! И още повече блокирането му. Нито преди 2005 г., нито след 2005 г.
Добре, случайно се лутах тук и че никой не може да коригира човек за шест месеца. Седим тук и обсъждаме палачинката "офроуд". Къде отиваш на диагонално окачване? Първо прочетете образователната програма за устройството на превозни средства с задвижване на всички колела.
Така всяка глупост в интернет се разпространява. Някой прочете, преписа и се втурна.
1. Правилно разбрах, че все още си мислите, че имате централен диференциал на FORD ESCAPE.
2. Може ли да ми посочите източника от който е взето това, цитирам: "междуоската се блокира автоматично на модели след 2005 до 2005, има и ръчно превключване." (?)
3. Изобщо не разбрах какво искате от мен, за да дам линк, където ще се каже, че няма централен диференциал на Escape / Maverick и никога не е имало? Или какво?
пс какво на ESCAPEоще не - това е много дълъг списък, страх ме е от всичко и дори не помня
въпреки че въпросът не е към мен, но би било интересно PS: Нямам Kuga или Escape
nickoБлагодаря ти
пс какво още не е на ESCAPE - това е много дълъг списък, страх ме е от всичко и дори не помня
Acape няма много неща и никой не казва, че е 100% SUV! Но ако покупката на автомобил е направена съзнателно, тогава това, което има, е достатъчно за неговия собственик.
Сега теорията, (както мога със собствените си думи). Защо изобщо ни трябва диференциал? Т.К. дясното и лявото колело на автомобила преминават по различен път при завъртане на автомобила, тогава те трябва да се въртят с различни скорости и да не са твърдо фиксирани към оста. Диференциала позволява това, но има лошата черта, че ако колата закъса, ще се върти само едното колело. За целта правят блокажи на диференциала (каквито Escape няма). Това е пример за МЕЖДУКОЛЕСЕН диференциал.
За превозно средство със задвижване на всички колела при завъртане между предните и задните колела трябва да има и разлика в въртенето, т.к. Предните колела изминават по-дълго разстояние от задните. Това означава, че трябва да се монтира и диференциал между предния и задния мост. Нарича се МЕЖДУОСЕН или централен. На машина с постоянно задвижване на всички колела трябва да има 3 диференциала (2 междуколесни и 1 междуосни). Но ако кола с три диференциала закъса, тогава ще й се върти САМО ЕДНО колело. Ето защо, например, на Niva има блокиране (и не блокиране.) На централния диференциал. тези. на заседнала Niva ще се въртят 2 колела (едно предно и едно задно, по избор, обикновено диагонално).
Ако колата няма централен диференциал, тогава такова задвижване на всички колела може да се използва (включено) само извън пътя. Пример - УАЗ, Нисан Патрол и др.
Почти всичкикросоувърите, които сега се произвеждат, имат постоянно задвижване на предните колела, а задвижването на задните колела се свързва автоматично; когато е необходимо. Това става с помощта на съединител (виско или електро). Има бутон за принудително включване на втория мост (блокира съединителя и нищо повече! Там няма централни диференциали). Те включват Ford Escape.
А кросоувърите с постоянно задвижване на всички колела и, разбира се, с наличието на централен диференциал, които се произвеждат днес, могат да се преброят на пръсти (Suzuki Grand Vitara, някои Subaru и др.)
Правилно пише, диференциала е блокиран, докато задния мост не е блокиран, а е свързан! "Ама ако кола с три диференциала закъса, тогава ще върти САМО ЕДНО колело." И това е пълна глупост за кола с 3 диференциала, когато и 3-те диференциала са блокирани, и 4-те колела ще се въртят!
По друг начин ли съм писал? Ако има блокажи и на трите диференциала, тогава и 4-те колела ще се въртят. Между другото, такива коли могат да се преброят на пръстите на Wrangler, Gelaendewagen.
И така, да тръгнем по другия път. Ако задната ви ос е свързана със съединител, защо тогава централен диференциал? Или мислиш, че имаш трансмисия ала Super Select като Mitsubishi?