Ето къде Rosmorport харчи милиарди рубли пристанищни такси, В океан-море, Всички новини
При слизане пилотът предупреждава капитана на кораба за спадане на нивото на водата в канала и че нивото вече не е достатъчно за преминаване на кораб с такова газене като Макро.
Но корабът не можеше или не искаше да чака. Какво да направите в такава ситуация? Точно така беше да поставите Марк Твен с прът на резервоара, така че да извика:
Капитанът на "Макро" реши да продължи да се движи към изхода. Но в координати 47 градуса 03 минути 4 секунди северна ширина, 038 градуса 47 минути 3 секунди източна дължина, корабът докосна дъното на канала с корпуса си. Закъсало село, накратко.
Едва тази нощ, в 03.00 часа московско време, "Макро" успя да продължи полета. Корабът не изглежда да е претърпял щети. Въпреки това, как може да се прецени това, ако не е извършен водолазен преглед? Въпреки факта, че корабът под молдовски флаг заседна по курса на кораба, може да се каже, че това не създаде никакви пречки за корабоплаването. Каналът така или иначе не работеше.
Одитът разкри систематични нарушения на федералния закон, както и факти за неефективно използване на държавната собственост и неразумно изразходване на средства.
Установено е, че през 2007-2009 г. Таганрогският клон на Росморпорт не е изпълнил задълженията си за поддържане на правилното състояние и експлоатационните характеристики на подходния канал на Таганрог, не е осигурил правилен контрол върху драгирането, в резултат на което е имало значително намаляване на газенето на канала.
Поради недостатъчността на предприетите мерки за изключване на нарушения на закона, първият заместник на южния транспортен прокурор изпрати искова молба до Мещанския районен съд на Москва за признаване на действията на генералния директор на FSUE „Росморпорт“ за незаконни.
В съответствие с инструкциятаЮжна транспортна прокуратура. Транспортната прокуратура на Таганрог организира дейности по проверка, насочени към установяване на размера на средствата, незаконно получени от Casptransform Dredging Company LLC за целия период на изпълнение на договора за драгиране, както и оценка на извършените нарушения по начина, предписан от наказателно-процесуалното законодателство.
Доколкото разбираме, действията на клона на ФГУП „Росморпорт“ в Таганрог се вписват в добре познатата корупционна схема: търговската структура получава пари много повече, отколкото дължи за работата, която извършва. Излишъкът се "пили": част от парите се съхраняват от търговска структура, другата част се получава от ръководството на държавна организация, която прехвърля бюджетни пари на бизнесмени. Тази така наречена схема "връщане назад".
Особено интересно е, че официална информация за злоупотреби в клона на Таганрог беше доведена до вниманието на генералния директор на ФГУП „Росморпорт“. Тогава тази позиция беше заета от Игор Русу. Тъй като той не е взел необходимите мерки, трябва да се предположи, че самият Русу е получил част от връщането назад. И не е ясно дали корупционната верига се е скъсала върху него или се е простирала по-нагоре, към Росморречфлот и Министерството на транспорта.
Честно казано, "В Окияне-море" не проследи как приключи тази криминална история. Явно не е наред. Подходният канал на Таганрог остана частично плавателен. Това може да означава следното. Или "Касптрансформ" е получил парите, но изобщо не е извършил драгажни работи. Или в рамките на две години след скандала таганрогският клон на FSUE „Росморпорт“ не се е занимавал с драгиране тук като такова. Или и двете комбинирани. Не се съмняваме, че клонът е получавал в пълен размер таксите за канали от корабите.
Отделен въпрос: пилотът докладва ли на капитана на пристанището, че капитанът на молдовския кораб за насипни товари не е обърнал внимание на предупреждението? Пилотът трябваше да го направи.
И ето още един проблем, който възниква. В пристанището на Таганрог няма недържавни пилоти. Там работят само пилоти на ФГУП „Росморпорт“. И началникът на пристанището, и пилотите, и всички, които са свързани с пристанището, знаят, че подходният канал на Таганрог е частично плавателен. Всички вече са свикнали с подобна катастрофална ситуация и я приемат като даденост. Хората могат да бъдат разбрани: какво трябва да правят, ако държавната организация, в която получават пари за препитание, се управлява, меко казано, от нарушители на закона? Дори ако транспортната прокуратура беше безсилна да въведе ред?
При такива обстоятелства пилотът не можеше да докладва на капитана на пристанището. Навигаторът обясни какво и как и толкова. Или пилотът все пак докладва, а капитанът на пристанището уморено отговаря:
- Да, дай дяволите, остави го. Може би е луд.
Така или по друг начин, но тези, които отговарят за безопасността на корабоплаването в морското търговско пристанище Таганрог, знаеха, че молдовският кораб е заседнал. И го позволиха.
Тоест, поради нарушения - на ръба или отвъд наказателния закон - които Таганрогският клон на "Росморпорт" натрупа и които се насърчават от бившето и настоящото ръководство на това FSUE, системата за осигуряване на безопасността на корабоплаването в пристанището и на подходите към него не работи в Таганрог.
Служители на държавни организации, по един или друг начин свързани с пристанището, живеят в атмосфера на морален терор. Те виждат, че корумпирани служители управляват шоуто. Че над тях няма власт.