ETRAN поема контрола

Компанията IntelLex разработва автоматизирани информационни системи за транспорт, логистика, системи за управление и анализ на маркетингова информация. През 2002 г., за да се подобри качеството на обслужване на собствениците на товари и да се организира дейността по продажбите на Руските железници, в железниците започна въвеждането на автоматизираната система ETRAN, разработена от CJSC IntelLex. Днес системата работи във всички железници в България. Редакторите разговаряха с генералния директор на IntelLex Михаил Корнаухов за характеристиките на създаването и внедряването на системата ETRAN, както и за новите разработки на компанията.

- При внедряването на системата ETRAN, с кого е по-трудно да се работи, с пътя или с неговите клиенти?

– Факт е, че по отношение на внедряването на системата ETRAN ние работим само с железницата, а тя от своя страна свързва своите клиенти. Ние работим с изпращачи, като внедряваме интеграционни решения за организиране на взаимодействие между ERP системата на клиента и системите на Руските железници в режим ACS-ACS.

Като цяло клиентите на железниците и самата железница участват в един процес - в превоза на товари. Всеки от тях има свои собствени цели и задачи, които могат както да съвпадат, така и да се пресичат. Затова „с кого се работи по-лесно и с кого по-трудно“ е доста риторичен въпрос.

– Внедряването на всякакви ИТ решения променя психологията на хората. Трудно ли е да научите обикновените потребители да работят със системата ETRAN?

- Ние, като разработчици на системата ETRAN, и Центърът за маркови транспортни услуги (CFTO) на Руските железници, като клиент и идеолог на системата, съвместно провеждаме специализирани обучения 2-3 пъти годишно за обучение на железопътни специалисти за работа в систематаЕТРАН. Специалистите, обучени на тези обучения, пътуват по пътищата и в бъдеще сами провеждат обучение на потребители на място. Като цяло интерфейсът на системата е това, което се нарича "удобен за потребителя", освен това пътищата разбират значението на системата, така че процесът на обучение протича гладко.

Що се отнася до клиентите на Руските железници - изпращачи и получатели - за тях е организирана информационна услуга "ETRAN: промени и допълнения", с помощта на която ние съобщаваме за всички промени в системата и работим с нея.

- Дублирането на електронната система остава ли на хартия?

- Възможно е да се изключи хартиен документ само чрез широкото въвеждане на електронен цифров подпис (EDS). За да разберем по-ясно при какви условия е възможно да се избегне дублиране на хартия, нека разгледаме най-простата верига „Изпращач - Руски железници АД - Получател“. За да се въведе напълно безхартиена технология за издаване на транспортни документи, Руските железници трябва да сключат споразумения за обмен на документи с помощта на EDS както с подателя, така и с получателя. В противен случай на един от етапите ще се появи дублиране на хартия. Трябва обаче да се има предвид, че въпреки очевидните ползи от въвеждането на EDS за големи компании, за малките компании - получатели на EDS товари, това са определени допълнителни разходи. Само свързването и инсталирането на сертифициран EDS софтуер може да струва около $200-300 на работно място. Не много големите клиенти не винаги са готови за тези разходи.

Освен това различни държавни служби, като санитарна и епидемиологична станция, митници и гранични служители, участват в обработката на някои превози. С тези структури документооборотът все още е само на хартия.

Например в общия случай при регистриране на експортен товаризпращачът е длъжен да получи печата на митническия орган „разрешено освобождаване” върху хартиената товарителница и едва след това железницата може да приеме вагона за превоз и да оформи документите. И докато тази процедура е в сила, пълното преминаване към безхартиена технология е невъзможно. Въпреки че със сигурност се предприемат определени стъпки за промяна на настоящата ситуация.

- Кои предприятия, занимаващи се с превоз на товари, могат да бъдат най-засегнати от въвеждането на EDS?

- Разбира се, че ще засегне всички. В началния етап мисля, че собствениците на подвижния състав най-бързо ще усетят ползите. Тези компании имат редица задачи за управление на празни вагони. Когато празният вагон бъде освободен от разтоварване, собственикът е изправен пред задачата да изпрати вагоните за следващо товарене и да го направи най-ефективно. С помощта на системата ETRAN собственикът на автомобила, намиращ се в другия край на страната, може бързо да получи информация за освобождаването на своя подвижен състав и да организира последващото изпращане на празния автомобил за следващо товарене. Тази технология е тествана с New Transportation Company. Резултатите от този експеримент бяха доволни както от клиентите, така и от нас като разработчици.

- До каква степен системата ETRAN е застрахована срещу повреди, срещу външна намеса?

- Това е важен въпрос, тук трябва да се отбележи, че сигурността е гарантирана на всички нива, а именно сигурността на свързване към системата, контрол на достъпа, надеждността на техническия комплекс и накрая надеждността на комуникационните линии.

Информационната сигурност при свързване на външни клиенти се осигурява чрез защита под общото наименование VipNet, технология, сертифицирана от FAPSI.

Съгласно изискванията за информационна сигурност системата ЕТРАНотговаря на клас на защита 1G, веднъж потвърден от ЦБ на МЖП. Достъпът до документите на системата се регулира от потребителски права, права на позиция и права на организация.

Необходимото ниво на надеждност на техническия комплекс на системата се осигурява, първо, от функционирането на системата на сървъри, устойчиви на грешки, разположени в Главния изчислителен център на руските железници, и, второ, от резервирането на тези сървъри. Дублират се и основните направления на комуникационните линии на мрежата за предаване на данни на Руските железници.

- Кога ще считате, че работата по внедряването на системата ETRAN е напълно завършена и остава само свързването на нови клиенти?

- Ако имаше таван системата ЕТРАН - да се превърне в система за управление на документи, тогава работата по разработването на системата можеше да се счита за завършена. От гледна точка на документооборота, системата реализира всичко, което покрива търговското взаимодействие между клиента и железницата. Въпреки това ETRAN, в отговор на развитието на пазара, непрекъснато се подобрява, в системата се появяват нови характеристики и функции. Еволюцията няма последен етап. Най-спешната задача сега е пълното внедряване на безхартиени технологии с помощта на EDS.

Следващият етап от развитието е трансформирането на системата ETRAN в система за управление. За да направим това, ние разработваме софтуер за подпомагане на вземането на решения за управленския апарат на Руските железници.

- Какво означава системата за контрол? Как това ще промени транспортната технология?

– Системата ETRAN има аналитичен потенциал, който може да позволи на нивото на координация на заявките за транспортиране да регулира товарните потоци, по-специално товарните потоци към пристанищата, с висока степен на детайлност.

За да направите това, достатъчно е да вземете предвид планирания период при координиране на приложенията.доставка на товари. Това ще помогне да се организират бъдещите товарни потоци по такъв начин, че да се осигури координиран подход на товара към точките за разтоварване и да се избегнат задръстванията.

- На какъв етап е в момента свързването на портовете към системата ETRAN?

- Чухме за нововъведение в системата ЕТРАН - работна станция на търговски диспечер. Как работи?

- Друг аспект на прехода към управлението на превоза на товари в системата ETRAN е системата за търговско изпращане, разработена миналата година като част от общия проект „Взаимодействие между блоковете за продажби и производство на руските железници“. Въвеждането на работно място за търговски диспечер е следващото звено във веригата клиент - търговско звено - производство. Основната цел е своевременното актуализиране на приложението за деня, следващ текущия, което ви позволява активно да използвате логистичния подход, т.е. планиране на товарните потоци при взаимодействието между железниците и клиентите.

- С какви други проекти, освен системата ETRAN, се занимава вашата компания?

- По-рано говорих за интеграцията на железопътните клиенти - големи спедитори и системата ЕТРАН. В случаите, когато клиентът разполага с автоматизирана система за управление на предприятието и обемът на трафика е голям, е разумно да взаимодействате със системата ETRAN в режим ACS-ACS. Тъй като ние сме разработчиците на системата ETRAN, натрупахме голяма база от знания и сме готови да споделим нашите най-добри практики за това как най-добре да комбинираме автоматизираната система за управление на клиента със системата ETRAN. Тази цел се изпълнява от проекта „Интегрирана система за управление на железопътния транспорт“ (ИС УЖДП). Регистрацията на документите за железопътен транспорт се извършва автоматично въз основа на производствени планове (изпращане, доставка и т.н.), а готовите документи се прехвърлят от автоматизираната система за управление на изпращача към ETRAN, което значително опростяватранспортен процес.

Друг реализиран проект на фирмата е продажбата на пътнически железопътни билети по интернет. През 2001 г. подписахме първия договор за разработване на част от корпоративния уеб портал на Руските железници (KVP RZD), свързана с взаимодействието със системата Express. В резултат на това KVP RZD има възможност да получи информация за разписанието и наличността на места във влаковете. Според статистиката на заявките, тази информационна услуга на KVP RZD е най-популярна.

В момента системата за продажба на билети е пусната в експлоатация и само през първата седмица от стартирането на уебсайта www.ticket.rzd.ru повече от 700 души са поръчали билети, а през първия месец - повече от 8000.

Gudok Help ETRAN (Electronic Waybill) е автоматизирана система за централизирано изготвяне и изпълнение на документи за железопътен транспорт. Системата ETRAN работи в индустриален режим и покрива 100% от железопътния товарен превоз.