F1 техника Как да напомпаме гуми всички новини от Формула 1 2019
Изглежда, че през 2007 г. „войната на гумаджиите“ е нещо от миналото, екипите използват едни и същи каучукови смеси, чиято ефективна работа зависи от характеристиките на шасито и окачването. Можете да играете с натиск, можете да рискувате, като поставите по-мек състав в решаващ момент от състезанието - видяхме това повече от веднъж през 2007 г. и чухме подобни фрази повече от веднъж от представители на техническите служби на отборите, а инженерите междувременно се опитаха да решат проблема отвътре.
Когато гумите се поставят на платформата, инженерите на Bridgestone повишават налягането на техните Potenza до 50 PSI (около 3,5 атмосфери или 2585,75 mmHg, ако предпочитате). Отборите получават гуми с налягане 20 PSI, като същевременно са напомпани с атмосферен въздух, преминал през изсушаващ филтър. Изсушаването е необходимо, за да се компенсират промените в нивото на влажност, а оттам и налягането при нагряване на гумата, което може да бъде доста голямо - около 8 PSI, което предотвратява фината настройка на окачването, при определени условия грешките се натрупват и системата окачване-гума излиза от работа.
Екипите експериментираха със сместа от газове, добавяйки азот или въглероден диоксид, което отчасти решава проблема с влажността, тъй като два пневматични клапана на гумите позволяват едновременно изпомпване на въздуха, който е напомпан в Bridgestone и изпомпване в състава, избран от екипите.
Фразата от кореспонденцията между Роза и Алонсо, чута на среща на Световния съвет, говори за съвсем различно, революционно решение, че Ferrari са намерили начин да охлаждат гумите отвътре, да намалят температурата на вътрешния слой, което драстично намалява вероятността от бълбукане.
След това Педро де ла Роса пише на Фернандо: "Трябва да опитаме, лесно е."
Изглежда - да, Степни (или някой другоще) съобщи състава, остава да се смеси коктейл от 52% тетрафлуороетан (фреон 134a от модерни хладилници), 44% пентафлуороетан (също фреон, само R125) и четири процента трифлуороетан (друг фреон - HFC-143a). Ако желаете, можете да разредите състава до 50% CO2, химиците смятат, че при определени условия това ще донесе допълнителен ефект.
Разработили тази смес от непроизносими газове в италианската компания Gruppo Sapio, мненията за нейната ефективност се различават. От една страна, сместа от хладилни агенти има предимството на висока топлопроводимост, от друга страна, отборите загряват гумата в термопокривала, състезателите загряват гумата чрез спиране на правите преди старта и тези процедури губят смисъл, ако в гумите има газ, който ги охлажда. Нагряването на горния слой гума при охлаждане на вътрешния слой теоретично води до разслояване и гранулиране.
Интересното е, че производителите на гуми официално са съгласни с тези аргументи и не виждат смисъл в използването на фреони, но какъв вид състав беше посочен на срещата на Световния съвет с подробно посочване на сместа и разработчика? Явно Ferrari са успели да намерят компромис, който ги устройва.
„Експериментирахме и с различни газови състави“, казва дизайнерът на Renault Пат Саймъндс. - На пистата ефектът е минимален, но днес предимството на единия или другия отбор се състои от набор от подобни минимуми. Ние просто се опитваме да ги обобщим."
Като цяло, съставът на газовете в гумите през сезон 2008 е друга променлива.