FIA vs BAR Underweight в Имола - всички новини от Формула 1 2019
Случилото се в Имола намирисва на истински скандал. От една страна, FIA би искала да засили позицията си, от друга страна, да се опита да дисквалифицира отбора (ако нарушението бъде доказано), който е подкрепен от автомобилния производител и няколко големи спонсора, в момент, когато шампионатът изпитва проблеми с броя на участниците.
Харесва ли ни или не, тази тема беше усърдно избягвана в официалната преса. Въпросът е политически, така че ще проучим внимателно ситуацията и може би ще започнем отначало.
Всичко започна няколко часа след финала на състезанието. Обичайната процедура за технически преглед е формалност, колите се преглеждат многократно през уикенда и ако няма забележки, не се застояват в затворения парк - час по-късно екипите ги прибират, за да ги опаковат и изпращат на път.
Но през този уикенд процедурата се проточи, шумните и многобройни италиански фенове можеха да видят бара на Дженсън Бътън да стои на кантара, заобиколен от служители на ФИА и състезателния инженер на отбора Крейг Уилсън. Обичайното прессъобщение на FIA за резултатите от техническия преглед се забави, но представители на Renault и Williams наблюдаваха процедурата с интерес. Когато Джо Бауер пъхна ендоскоп в резервоар за гориво на BAR, експертите осъзнаха какъв е проблемът.
Правилата два пъти споменават минималното тегло на автомобила. При първата квалификация с гориво и състезател трябва да тежи поне 605 кг. В неделя сутринта колата отново се претегля, но това е по-скоро почит към традицията - със стартовото количество гориво тя не може да бъде по-лека, отколкото трябва. След състезанието процедурата е различна - състезателят под наблюдението на стюард се претегля на електронни везни, а колата се претегля и внимателно проверява за съответствие с регламента. След това две тежестисумирани и трябва общо да надвишават 600 кг.
Веднага след финала колата на Дженсън тежи 606,1 кг, доста над необходимия минимум (обикновено колите тежат около 603 кг, в зависимост от количеството гориво в резервоарите). В резервоара трябва да е останал поне литър гориво, необходимо за вземане на проба за съответствие с декларираните проби. През 2004 г. процедурата за претегляне стана малко по-сложна, стюардите контролираха теглото на колата без гориво, за да изключат измамите при спиране в бокса. Разбира се, теглото на колата с ездача все още трябваше да надвишава 600 кг.
След предварителна проверка и трите коли на победителите на подиума на Гран при на Сан Марино отговарят на изискванията, но ръководителят на техническата група на FIA Джо Бауер зададе на BAR прост и интересен въпрос: „Има ли гориво в колата?“ И получи отрицателен отговор.
Поставяйки ендоскопа в резервоара на колата на Бътън, Бауер открива в него допълнителен резервоар, пълен с гориво. Самият такъв резервоар е забранен от наредбите и при източване на горивото колата веднага надхвърли минималното тегло - 594,6 кг. Скандал!
Всъщност това показва, че по време на състезанието, преди следващия пит стоп, кола номер 3 може да тежи под 600 кг и да спечели предимство в скоростта.
Няма нищо странно във вниманието на ФИА към БАР. По време на извън сезона се завъртяха слухове, че отборът е използвал някои незаконни трикове по време на миналия сезон и източникът на тези слухове беше бивш служител на BAR, който отиде да работи за друг отбор. Въпреки това извън сезона колите не могат да бъдат проверени за съответствие с правилата, в Австралия те рулираха в бокса предсрочно, в Малайзия и Бахрейн се представиха откровено слабо, но в Имола Бътън завърши трети - отлична причина за сериозенчекове.
Каква полза би могъл да извлече отборът от тази машинация? Въз основа на факта, че празният автомобил тежи 596 кг, а теглото на останалите автомобили съответства на квалификационните 605 кг (както е разрешено от Autosport), тогава разликата от девет килограма е 14,5 секунди в хода на състезанието. Много солидно предимство.Естествено по-лекият автомобил може да спира в бокса по-дълго (в Имола са необходими около 3 кг гориво на обиколка), а девет килограма са три обиколки в онези дни, когато една е достатъчна за победа. Освен това, в квалификацията, липсата на тегло може да бъде компенсирана от оптимално разположен баласт.
Преди 20 години, точно на Гран при на Сан Марино, колата на Ален Прост, който спечели състезанието, не достигна два килограма (поради грешка на отбора) до необходимото тегло и пилотът беше дисквалифициран без съмнение. В продължение на две десетилетия точността на измерванията нараства и внезапно недостигът от 5,4 кг на машината Button е опростен, въпреки че този параграф от наредбата не предполага двойно тълкуване.
Разбира се, изпълнителният директор на BAR Ник Фрай веднага увери пресата, че не може да има оплаквания: "Предоставихме на стюардите цялата необходима информация и те стигнаха до недвусмислено заключение - колата на Дженсън напълно отговаря на изискванията на техническите регламенти. Акциите на BAR са собственост на двете най-големи марки, които не могат да си позволят дори най-малкото отклонение от правилата."
Изслушването, насрочено за 4 май, е необичайно с това, че ръководството на федерацията възнамерява да обжалва решението на собствените си стюарди, които след състезанието потвърдиха легитимността на колата на Бътън, и отборът ще трябва да опровергае два аргумента. Първо - теглото на автомобила с празни резервоари не противоречи на изискванията на нормативната уредба. Второто е, че колата никога не е тежала по-малко от 600 кг по време на състезанието.
По първия въпросЗащитата на отбора може да се основава на факта, че регламентът не гласи директно, че теглото на празна кола трябва да надвишава 600 кг, казва, че теглото й през уикенда не трябва да надвишава тази стойност и в крайна сметка с допълнителен резервоар колата спокойно премина процедурата по претегляне. Да, през последните години стюардите оцениха теглото на празна кола, но сегашните разпоредби не казват нищо за това, както и за по-прости методи за контрол. Например процедурата за измерване на броя на колелата или цилиндрите в двигателя не е описана там. Всички знаеха за процедурата за измерване на теглото, включително инженерите на BAR.
По втория въпрос екипът ще предостави данни за зареждането на автомобила на питстопове, за да докаже своята невинност. Тук въпросът е по-скоро в аритметиката, въпреки че има и някои подводни камъни.
На 4 май в 11 часа сутринта местно време започна изслушването на BAR в Париж. Интересите на екипа защитаваше британецът Дейвид Паник, един от най-добрите европейски адвокати, участвал в анализа на повече от петдесет спорни въпроса в Камарата на лордовете и двадесет случая в Европейската комисия по правата на човека. Негови опоненти от ФИА бяха техническият делегат Джо Бауер и двама негови колеги - Крис Грут и Алън Фулър.
На BAR присъстваха Ник Фрай, техническият директор Джеф Уилис, главният механик Алистър Гибсън, първият механик Дарън Бийкрофт и шофьорът на ремарке Крис Фрай. На процеса присъстваха президентът за развитие на Honda Racing Yasuhiro Wada и вицепрезидентът Otmar Szafnauer. Дойде в Париж и шефът на British American Tobacco Ник Брукс. Адвокатите от McLaren и Williams наблюдаваха случая отвън.
Още в началото на срещата ФИА ясно посочи позицията си - федерацията иска от Съда да изключи отбора от шампионата през 2005 г. и да глоби един милион евро, обвинявайки БАР вжелание за получаване на незаконно предимство пред съперниците.
Първа се изказа обвинителната страна. Джо Бауер изложи фактите, като каза, че е знаел за съществуването на допълнителен резервоар с гориво в газовия резервоар на BAR още в Малайзия, където резервоарите на всички автомобили са били проверени за съответствие с регламента.
Защитата на BAR се основава на факта, че вътре в резервоара техническият делегат на FIA откри не допълнителен капацитет, а колектор, необходим за ефективната работа на горивната помпа.
Джеф Уилис: „Искам да повторя, че не може да става дума за нарушаване на разпоредбите. Колекторът е необходим за ефективната работа на горивната помпа. Минималният му необходим капацитет е 6 кг гориво, но има маршрути, които изискват повече гориво, така че увеличихме капацитета му с една трета. Това количество гориво не може да се счита за баласт, както всяка друга техническа течност, която е в колата.“
Изненадващо, въпросът, че колата на Дженсън е тежала по-малко от 600 кг по време на състезанието, дори не беше обсъден, съдът беше доволен от информацията за спиранията в бокса, предоставена от отбора, особено след като количеството гориво, налято в колата, се контролира от ФИА. В крайна сметка екипът успя да сведе дебата до изгодно обсъждане на тълкуването на разпоредбите и съдът се оттегли за заседание, като обяви, че окончателното решение ще бъде обявено на следващия ден.
Ник Фрай, BAR: "Доволен съм от това как премина изслушването и вярвам, че Апелативният съд ще приеме нашите аргументи и ще оправдае отбора. Служителите на BAR отговориха на всички въпроси и се показаха като истински професионалисти, а фактът, че колата на Дженсън тежеше под 600 кг по време на състезанието, дори не беше обсъден - нашите доказателства се оказаха достатъчни - това е добър знак."
Представителите на FIA се придържат към другогледни точки: „При разработването на горивната система инженерите на BAR искаха да подведат службата за технически контрол на FIA, като представиха кола с празни резервоари, въпреки че не беше. Ние обвиняваме екипа в измама и се надяваме, че съдът наистина ще разбере ситуацията.“
На 5 май беше обявено решението на Апелативния съд, отборът беше дисквалифициран за две състезания, резултатът му от Гран при на Сан Марино беше анулиран, освен това отборът получи условна дисквалификация за 6 месеца с прекъсване на присъдата за една година.
След известно обсъждане отборът се оттегли от по-нататъшни съдебни спорове поради трудностите при прилагането на европейското гражданско право в такъв ограничен период от време и ще пропусне Гран При на Испания и Монако.
На следващия ден Макс Мозли проведе пресконференция, на която разясни позицията на федерацията по „Случая БАР”. Въпросът може да се счита за приключен.