Филцов печат - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Филцов печат
При монтиране на филцови уплътнения върху вертикални шахти и във влажни помещения се препоръчва защитата на уплътнението с профилиран диск, както е показано на фиг. [16]
При използване на филцови уплътнения в комбинация с други уплътнения - пръстеновидни канали, лабиринти, защитни шайби и други - ефективността им се повишава драстично. [17]
При високи скорости филцовото уплътнение се износва бързо. [18]
Многослойните филцови уплътнения съчетават предимствата на обикновените филцови уплътнения с плътността на нитрилни гумени пръстени или други маслоустойчиви гуми. Предимството на сандвич дизайна е, че става възможно да се използват два или повече вида филц или различни плътности в едно и също уплътнение: един вид филц за задържане на масло и друг за защита от прах. Непропускливите слоеве от маслоустойчиви еластични материали също ефективно предотвратяват изтичането на течности с нисък вискозитет през уплътнението (фиг. [19]
За да се осигурят тези условия, различни филцови уплътнения и пръстени са напълно неподходящи, тъй като те абсорбират както масло, така и агресивни течности и не предотвратяват тяхното взаимно противоположно просмукване. [20]
Вътрешната кухина на въртящото се тяло е защитена от проникване на мръсотия чрез филцови уплътнения. [22]
Червячните предавки са затворени с капаци 12 с филцово уплътнение 13 и се смазват с масло, налято в картера на всеки корпус. Нивото на маслото се контролира от измервателни пръчки. Смазването се подава към ролковия лагер на оста от страната на барабана на товарната лебедка чрез масло, монтирано в капака на лагера. От страната на барабана 5 се поставя грес през отвора в капакалагер. През същия отвор се отваря достъпът до маслото, което смазва втулките. Червячните лагери се смазват с масло, налято в картера. Маслото се източва през пробките в корпусите. В горната част на корпусите има люкове за проверка на червячните колела. [23]
Червячните предавки са затворени с капаци 12 с филцово уплътнение 13 и се смазват с масло, налято в картера на всеки корпус. Нивото на маслото се контролира от измервателни пръчки. От страната на барабана на товарната лебедка смазването се подава към ролковия лагер на оста 7 чрез масло, монтирано в капака на лагера. [25]
Червячните предавки са затворени с капаци 12 с филцово уплътнение 13 и се смазват с масло, налято в картера на всеки корпус. Нивото на маслото се контролира от измервателни пръчки. [27]
Преди поставянето през капаците в жлебовете се поставят филцови уплътнения, напоени с горещо масло. Като завъртите валовете, проверете дали лагерите не са задръстени (валовете трябва да се въртят на ръка) и фиксирайте капаците с винтове. [28]
На лист 22, фиг. 1 показва различни филцови уплътнения. Уплътнения I и III се използват само за пластично смазване; Уплътнения I и IV са притиснати с пръстен, с което се постига по-голяма плътност. В този случай е възможно периодично да се сменя филцът, без да се разглобява скоростната кутия. При използване на V-уплътнението се регулира натискът на филцовия пръстен върху вала, което увеличава стегнатостта. Филцовите пръстени VI се затягат автоматично от пружина, която оказва допълнителен натиск върху вала и подобрява уплътняването. [29]
От страната на флингерните пръстени може да се монтира често използвано много плътно филцово уплътнение. Обикновено се счита, че това уплътнение (фиг. 10 - 2) може да се монтира само на вал с периферна скорост не повече от 12 m / s. Това ограничение е валидно за сухоуплътнения. [тридесет]