Ford Mondeo Mk I - проверка на инжектори
Тъй като мерките, описани в статията Електротехническо ръкоделие, не доведоха до желания резултат, беше решено да се премахнат инжекторите. Тъй като не се усеща реакцията на 4-ти цилиндър при изключване на инжектора. Има няколко технически проблема, свързани с отстраняването и диагностиката на инжекторите на двигателя на тази кола. Първият проблем са о-пръстените на инжекторите, които преди бяха скъпи, сега просто на космическа цена. Пръстените не са по-сложни от обикновена жлеза, но струват 400-500 рубли на парче. Няма и нормално описание на процедурата за отстраняване на инжекторите и устройството за тяхното запечатване. Втората трудност е необходимостта от подаване на бензин и ако имате нужда от течност за измиване под налягане до 0,3 МРа. Взех желязна кутия за кафе, вкарах в нея безкамерен нипел и надух кутията с автомобилна помпа до 0,3 МРа. Натискът издържа, така че ни устройва. По принцип е подходяща и нормална пластмасова бутилка, за предпочитане бутилка от бира.
Сега премахване на рампата с инжекторите. Не е трудно, трябва да извадите приемника с част от входната тръба. След това откачете горивните маркучи,преди това разхерметизирайте релсата, на разстояние 100-150 мм от релсата, има разглобяеми връзки. Остава само да изключите конекторите на инжекторите и да развиете трите болта за закрепване на релсата. Тук, за моя изненада, рампата беше премахната без никакви усилия. Мислех, че дюзите са вкарани плътно в пръстените, но както се оказа, дюзите просто се притискат към пръстените отгоре.
Веднага след отстраняването е необходимо да запушите отворите на входа, така че мръсотията да не се излива там.
След това преправих малко буркана, в капака беше залепен фитинг, а в дъното беше поставен нипел. Банката и рампата са свързани с маркуч със скоби. Банката беше затворена изапочна да се надува. Рампата беше поставена в кофа.
Като цяло очаквах инжектора на 4-ти цилиндър да започне да пикае и това беше причината за липсата на реакция при изключване. Но след повишаване на налягането от 0,2 MPa всичко е нормално, няма петна. Отварям последователно дюзите над кофата, свързвайки се с батерията, виждам две равномерни струи. Инжекторите работят добре без проблеми. Изпомпваме допълнително налягането, за да проверим предпазния клапан, полето достига 0,28 MPa и повече, бензинът започва да тече от връщащия маркуч, докато налягането падне до 0,27-0,28 MPa и клапанът се затваря. И преди монтажа почиствам мръсотията от кладенците на дюзите. Забелязва се особеност на о-пръстените. На 1-ви, 2-ри и 3-ти цилиндър има малко мръсотия по пръстените и се изтриват лесно, а на 4-ти цилиндър има много мръсотия по пръстена. Според предположенията, лошо уплътнение и изтичане на въздух. Разчистени кладенците и възможните наоколо. Смазах пръстените със силиконова грес, монтирах дюзите След стартиране не веднага, но имаше реакция на изключване на дюзата. И според собственика колата спря да спира, двигателят работи по-гладко. Такъв е опитът от ремонта.