Гараж за ентусиасти на автомобили
Изграждане на гараж
Подът на гаража трябва задължително да бъде на 20,50 см над нивото на основната почва, в противен случай дъждовна и стопена вода периодично ще проникне в него.
За пода можете да използвате дъски, тухли, циментов бетон. Желателно е да боядисате дъсчения под, бетонният под трябва първо да се изглади и едва след това да се боядиса. Ако бетонът не е гладен, той ще бъде постоянен източник на прах. Не е лошо да покриете пода с евтин линолеум, но първо трябва да проверите колко е устойчив на замръзване (дали се напуква от студ) и дали се срутва под въздействието на петролни продукти. Подходящо подово покритие е транспортна лента от гумена тъкан, която е изслужила времето си, често е направена от устойчива на бензин гума. Не се препоръчва използването на асфалтобетон за пода, тъй като се разрушава от излагане на петролни продукти.
В гаража трябва да се осигури добра вентилация; при липса или недостатъчна ефективност, корозията на металните предмети вътре значително се ускорява и засилва.
За добра вентилация е достатъчно в две противоположни стени на гаража да има една дупка с размери приблизително 30X50 см, покрита с решетка и летви, които предпазват от дъжд и сняг. Трябва да се отбележи, че ако има само един, дори и голям отвор, не се осигурява необходимата интензивност на вентилация поради липсата на проходни въздушни потоци.
Трябва да се обърне необходимото внимание на дизайна на портата (фиг. 1). Често портите се отварят и затварят много трудно, защото листата докосват земята. За да се избегне това, дизайнът трябва да бъде такъв, че долният ръб на крилата на вратата да е най-малкоотколкото на разстояние 40. 50 мм.
Фиг. 1. Сдвояване на крилата на портата с праг: 1 - земя; 2 - под на гараж (бетон, тухла и др.); 3 — праг (профилно желязо); 4 - рамка на крилото на портата; 5 - обшивка
По цялата периферия на вратата между касата и крилата трябва да се предвидят луфтове от минимум 20,30 mm, които са необходими за предотвратяване на заклещване на крилата при изкривявания и деформации на касата, които често се получават от надигане на почвата през зимата. Когато портите са затворени, пролуките се покриват с обшивката на крилата, а на стълбовете - със специално заварени към последните парчета ъглово желязо с размери 30X30 мм.
Крилата на портата обикновено се изработват под формата на заварена рамка от ъглово желязо с размери 50X50 mm, обшита с ламарина с дебелина около 1 mm.
Ширината на портата "в светлината" обикновено се приема равна на най-малко 2,5 м, но ширината от 2,3 м е доста приемлива.Височина - 1,8. 2,0 м
Практическият дизайн на пантите за окачване на крилата на портата е показан на фиг. 2. Пантата се състои от две части 1 и -2, които са заварени съответно към касата и крилото. За лесно въртене вътре в пантата се препоръчва да поставите топката 3 от лагера с диаметър 8,12 mm, докато размерите на частите на пантата са избрани така, че в сглобено положение между тях трябва да има празнина от 2,3 mm, както е показано на фиг. 2. Липсата на луфт показва, че топката не изпълнява функцията си.
Фигура 2. Панта за крилата на порта:
1 - долната част на пантата:
2 - горната част на пантата;
А - радиален просвет
Фиг. 3. Стопер за крило на врата:
1 - тръбна секция;
5 - рамка на крилото на портата;
Диаметърът на шарнирния прът трябва да бъде с 2..4 mm по-малъкдиаметъра на съответния отвор, т.е. след монтажа в пантата трябва да остане радиална междина А. Целта му е да компенсира несъответствието на частите на пантата, което неизбежно ще се появи по време на сглобяването на портата в резултат на деформации и неточности при монтажа на частите. Ако такава празнина не е осигурена, тогава шарнирният прът ще изпита големи напрежения при отваряне и затваряне на клапаните и със сигурност ще се счупи след известно време.
За да се осигури лесно въртене и защита от корозия, пантите трябва периодично да се смазват с помощта на отвор с резба, затворен с тапа 4. Под главата на болта се поставя алуминиево или пластмасово уплътнение 5 с необходимата дебелина, което предпазва пантата от проникване на вода. Най-добрият лубрикант за тази цел е графитът; може да се използва и солидол. Честота на смазване - веднъж годишно обикновено е достатъчно.
Наложително е да се осигурят стопери за фиксиране на крилата на портата в отворено положение. Опитът показва, че всякакъв вид временни подпори, държащи портата, са много ненадеждни и често оставят крилата свободни в най-неподходящите моменти, например, когато влизате в гаража. Конструкцията на запушалката е показана на фиг. 3. Състои се от парче тръба 1 с диаметър 22 mm (1/2 ") с дръжка 3, свободно движеща се в водачи 2, които са плочи с отвори. Водачите са заварени към рамката 5 и корпуса 4 на крилото. Когато вратата е отворена, тръбата се поставя върху долния край на пръта 6, забит в земята на необходимото място.
Понякога има конструкции на запушалки, направени, така да се каже, обратното: не прът, а тръба се забива в земята, съответно подвижната част на запушалката е твърда лента. Този дизайн е по-малко практичен: тръба в земята може да бъде запушенакал, а през студения сезон - пълен с лед.