Газел Сейбъл
Газела Сейбъл. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Кормилно управление С хидравличен усилвател: 1 - кормилно рамо; 2 - регулираща тръба; 3 - надлъжен кормилен прът; 4 - кормилен механизъм; 5 - скоба на кормилното устройство; 6, 8, 49 - медни уплътнителни шайби; 7 - съединителен съединител; 9, 50 - болтов монтаж; 10 - смукателен маркуч; 11 - дренажен маркуч; 12 - резервоар; 13 - дясната кормилна щанга; 14 - гайка на капака на резервоара; 15 - десен лост на махалото; 16 - напречен кормилен прът; 17 - входен вал на кормилния механизъм; 18 - гайка на клина на карданната вилка; 19 - долна универсална става; 20 - уплътнение; 21 - карданен вал; 22 - горна универсална става; 23 - вал на кормилната колона; 24 - волан; 25 - дръжка за заключване на кормилната колона; 26 - ляв лост на махалото; 27 - болт-ограничител на ъгъла на въртене; 28, 33 - върхове на лявата странична тяга; 29 - скоба за регулираща тръба; 30 - затягащ болт; 31 - левия лост на кормилния трапец; 32 - капак на пантата; 34 - панта; 35 - ос на левия лост на махалото; 36, 37, 44, 46, 47 - шайби; 38, 45 - гумени пръстени; 39 - опора на левия лост на махалото; 40 - иглени лагери; 41, 43 - разделители; 42 - уплътнителен пръстен; 48 - гайка; 51 - накрайник на маркуча; 52 - маркуч за доставка; 53 - помпа за хидравличен усилвател; 54 - скоба на помпата.
Кормилно управление без хидравличен усилвател: 1 - надлъжен кормилен прът; 2 - регулираща тръба; 3 - кормилно рамо; 4 - двунога гайка; 5 - уплътнител; 6 - лагер на вал-сектор; 7 - вал-сектор; 8 - гайка-релса; 9 - винт; 10 - винтов лагер; 11 - корпус на кормилното устройство; 12 - скоба; 13 - маншет; 14 - пробка за пълнене на масло; 15 - клинова гайка; 16 - десен лост на махалото; 17- десен кормилен прът; 18, 30 - скоби на кормилната щанга; 19 -напречна кормилна щанга; 20 - долна универсална става; 21 - уплътнител; 22 - карданен вал; 23 - горна универсална става; 24 - вал на кормилната колона; 25 - волан; 26 - дръжка за заключване на кормилната колона; 27 - ляв лост на махалото; 28 - болт-ограничител на ъгъла на въртене; 29, 34 - върхове на лявата странична тяга; 31 - затягащ болт; 32 - левия лост на кормилния трапец; 33 - капак на пантата; 35 - панта; 36 - ос на левия лост на махалото; 37, 38, 45, 47, 48 - шайби; 39, 46 - гумени пръстени; 40 - опора на левия лост на махалото; 41 - иглени лагери; 42, 44 - разделители; 43 - уплътнителен пръстен; 49 - гайка.
Описание на конструкциятаАвтомобилът е оборудван с кормилна система, която се състои от кормилна колона с волан, кормилен механизъм и кормилен задвижващ механизъм. Някои превозни средства са оборудвани със сервоуправление.
Кормилната колона ви позволява да променяте позицията на волана по височина и ъгъл. Върху горния край на вала на кормилната колона е монтиран волан върху конични шлици, а долният край на вала е свързан към винта на кормилния механизъм чрез карданни шарнири.
Кормилният механизъм без хидравличен усилвател се състои от алуминиев картер, винт със сферична гайка и секторен вал. Винтът е монтиран в картера на два сачмени лагера с ъглов контакт. Върху винта е монтирана сферична гайка, която има вътре спирален жлеб. Между гайката и винта се поставя комплект топки. Когато винтът се върти, топките се търкалят по спиралния жлеб и сферичната гайка-релса се движи по винта. В същото време, със своите зъби, гайката завърта вал-сектора, монтиран в картера на два ролкови лагера без клетки. Кормилното рамо е фиксирано върху коничните шлици на секторния вал. Завинтете със сферична гайка и настройтетопките са оборудвани със селективен метод и при необходимост се сменят само като монтаж. Зацепването на сферичната гайка със секторния вал се регулира чрез завъртане на ексцентричните клетки на лагерите на секторния вал. Кормилният механизъм се смазва с трансмисионно масло (0,5 л). Отворът за пълнене на масло е затворен с тапа с конична резба.
Кормилният механизъм с хидравличен усилвател е устроен подобно на описания, но неговата релса е направена под формата на бутало с уплътнение, а вътре в винтовия вал е поставена макара на разпределителен вал. Вместо капака на горния лагер е монтиран хидравличен разпределител. Хидравличният цилиндър е пробит директно в чугунения картер на кормилния механизъм, а буталната рейка с уплътнение го разделя на две кухини. В зависимост от посоката на въртене на кормилния вал, съответната кухина на цилиндъра е свързана чрез хидравличен разпределител към захранващия или изпускателния тръбопровод на системата. В този случай работната течност (масло), доставяна от помпата, действа върху
шен и го смесете чрез завъртане на вал-сектора, и по този начин "помага" на водача. В случай на повреда на системата за хидравличен усилвател, работоспособността на кормилното управление се запазва, но съпротивлението на волана се увеличава.
На автомобил, оборудван с кормилен механизъм с вграден хидравличен усилвател, допълнително се монтират помпа и резервоар на кормилната уредба. Всички модули са свързани с гумени маркучи. Маркучът за високо налягане има съединителни фитинги в краищата.
Помпата за хидравличен усилвател е от ротационен тип, монтирана в долната част на цилиндровия блок на конзола и се задвижва от V-образен ремък от коляновия вал на двигателя, заедно с други възли. Корпусът на помпата има предпазни и дебитни клапани. Предпазният клапан предпазвапомпа за претоварване, свързваща нагнетателната кухина със смукателната кухина. Поточният (байпас) клапан ограничава потока на течност в системата, когато скоростта се увеличи над определена.
Резервоарът за хидравличен усилвател служи като резервоар за съхранение на запаса от работна течност в случай на изтичане, както и за охлаждане и почистване на течността от замърсители и продукти на износване на помпата и кормилния механизъм. Резервоарът (направен от пластмаса или метал) е монтиран на скоба отляво под капака. В резервоара е вграден филтърен елемент, който почиства течността от частици с размер над 45 микрона. По време на работа цялата течност постоянно циркулира през него. Сменяме филтърния елемент след 60 хиляди километра отделно или заедно с пластмасов резервоар. Като работна течност се използва специално масло от марка "P" или "A", излято в системата за хидравличен усилвател в обем от 1,3 литра. Маслото също трябва да се смени след 60 хиляди километра.
Кормилното задвижване се състои от двунога, надлъжен, напречен и два странични пръта, както и лостове за махало и два лоста за кормилно управление, свързани към подпорите на окачването. Към двуногата е прикрепена надлъжна тяга. Страничните напречни пръти са свързани към напречния прът и към лявото и дясното трапецовидно рамо. Всяко трапецовидно рамо е прикрепено към своята окачваща стойка с два болта. Напречната кормилна щанга, която синхронизира въртенето на колелата, е окачена на два лоста за махало. Осите на лостовете на махалото са монтирани в окачващи скоби, като лявата е на иглени лагери, а дясната - в пластмасови втулки. Левият лост на махалото е двураменен, в единия му край е закрепен надлъжен лост, а в другия - напречен лост.
Всички пръти са свързани помежду си, с тъкане и лостове чрез унифицирани сферични панти. пантите са запечатани,неразглобяеми и нерегулируеми, имат заострени стебла с резбовани краища за монтиране на лостове, пръти и двуноги в отворите. Страничните пръти са снабдени с регулиращи резбови тръби, благодарение на които е възможно чрез промяна на дължината им да се регулира сближаването на колелата. Надлъжният прът също има регулируема дължина, което позволява да се осигури правилната относителна позиция на двуногата и лявото рамо на махалото по време на ремонт.