GDI Как работи инжекционната помпа GDI
Горивна помпа за високо налягане (три секции)
1 - резервоар за гориво 2 - горивен филтър 3 - филтър 4 - компенсатор на пулсациите на горивото (ниско налягане) 5 - сферичен байпасен клапан (ниско налягане) 6 - плочи 7- сферичен байпасен клапан (високо налягане) 8 - пластинчат клапан на линията на изтичане от пространството над буталото 9 - компенсационна камера за високо налягане 10 - горивна релса 11 - филтър 12 - регулатор на високо налягане
При стартиране на двигателя започва да работи помпата за зареждане с гориво, разположена в резервоара за гориво 1. Под налягане от около 0,3 MPa горивото преминава през горивния филтър 2 и навлиза в горивната помпа за високо налягане през филтъра 3, който структурно е разположен в компенсатора на пулсациите на горивото 4. Тук се получава разделянето на горивопроводите (магистралите).Тръбопровод за ниско налягане:1 - резервоар за гориво 2 - горивен филтър 3 - ограничител компенсатор 4 - сферичен байпасен клапан 8 - компенсационна камера (разположена успоредно на горивния поток) 9 - горивна шина
Линия за високо налягане: 1 - резервоар за гориво 2 - горивен филтър 3 - филтър 4 - компенсатор - ограничител на пулсациите на горивото 6 - пластини 7 - сферичен байпасен клапан (високо налягане) 9 - компенсационна камера (високо налягане) 10 - релса за гориво 11 - филтър 12 - регулатор на налягането 1 - резервоар за гориво 0,3 MPa), когато горивото навлезе в релсата за гориво през линията за ниско налягане. Веднага след като сензорът за налягане 12 започне да показва, че в горивната шина е създадено повишено налягане, за да работи двигателят в режимбедна смес (около 5 MPa), водачът на инжектора превключва на този режим на работа.Превключване на наляганетоСлед компенсатора-ограничител 4 горивото преминава не само през тръбопровода за ниско налягане (виж по-горе), но едновременно с това отива към пластинчатите клапани (плочи) 6. Възвратно-постъпателното движение на буталото в тласкача-нагнетател първо засмуква горивото през специален отвор в плочите, след което се компресира и през друг отвор в плочите влиза през топката за високо налягане- тип байпасен клапан 7 - в горивната релса. Когато излиза от този клапан, високото налягане на горивото "заключва" ниско налягане през клапан 4 и почти мигновено създава високо налягане в горивната релса, което се записва от сензор за налягане 12.Изпускателна линия за изтичане на горивоПо време на работа на буталото в тласкача-нагнетател, известно количество гориво се просмуква през уплътненията и навлиза в пространството около буталото. Плочи 6 имат специален отвор, директно свързан с линията за изпускане на излишното гориво (изтичане на гориво) - на диаграмата, линия 6 - 8 - 1. Въпреки това, ако тази линия за изпускане на излишното гориво беше директно свързана с резервоара за гориво, тогава буталото на тласкача-нагнетател не би могло да създаде необходимото налягане поради спад на налягането (грубо казано, поради наличието на "дупка" в зоната за образуване на високо налягане). За да направите това, тръбопроводът за изпускане на излишното гориво се блокира от клапан за регулиране на налягането 8, който отваря и заобикаля горивото само при определено налягане."Филтри"Това е много важен елемент в дизайна на горивни помпи за високо налягане. Числата 3 и 11 в диаграмата по-горе показват "филтри" - така можете да наречете галено филтърните елементи по следния начин:
Тази снимка вече ебеше публикувано, но не е излишно да го повторим "в темата".
Възможни неизправности, когато филтърът е запушен: - лошо стартиране на двигателя и не за първи път - нестабилна работа на двигателя на празен ход - несигурно ускорение - няма режим на кик-даун - неправилен и нестабилен преход от режим на работа на изключително бедна горивна смес към режим на работа на стехиометричен състав на горивните възли
Както показва практиката, се е случвало и не толкова рядко, че при разглобяването на инжекционната помпа се оказа, че вътре няма „филтър“. Глупости, но истина. И няма "филтър" - това е. скоро възрастна жена с коса на раменете ще дойде при вашата помпа и ще го повика на дълъг път. Тя ще дойде малко по-късно и в такова състояние на филтъра, както на снимката по-горе. Вижте защо? "Дупка". Със сигурност причината са били нечии "закачливи ръце".Забележка:Информацията е предоставена от работилницата на Дмитрий Юриевич Кублицки.„Московският център за диагностика и ремонт на системи GDI“(Кублицки Дмитрий Юревич)
Забележка: този материал ще бъде допълнително разработен и разширен - "на масата" вече има чернови на следните статии, основата на които се подготвя след 21-00, директно на работния плотmekи, най-изненадващо, говорейки за принципитеGDIможе да мине час или три часа - всичко остава незабелязано.Beca използвайте страст и желание да станете по-добри.Още по-добри.