Гигантски ленивци как и къде ходят багерите, списание Popular Mechanics
В Тулунски район на Иркутска област точно в средата на степта се издига железен гигант - крачещият багер ESH 65/100, който може да се види целият само от разстояние стотици метри. Той е сравним по размер с девететажна сграда с много достъп, отвътре изглежда като огромен лабиринт и четири коли могат лесно да се поберат в кофата му. Това е крачещ багер, най-сложната от земекопните машини.
Без преоткриване на колелото
През 1878 г. на Световното изложение в Париж нашумя изобретението на българския математик и механик Пафнутий Чебишев. Плантиградната машина, както професорът нарече рожбата си, се задвижваше чрез преобразуване на въртеливото движение в нещо близко до праволинейно. Тя имитира походката на кон и се превърна в първия в света механизъм за ходене. Ученият беше помолен да дари проба, но Чебишев предпочете да вземе изобретението обратно в родината си, оставяйки на европейците само гравиращи рисунки. Той бил сигурен, че механизмът му ще намери приложение в България, но конструкторите се обърнали към него едва след почти половин век.
Първият следвоенен петгодишен план от 1946-1950 г. беше насочен към възстановяване на страната, нейната икономика, селско стопанство, наука и, разбира се, индустрия. Гигантските строителни проекти изискваха все повече суровини и активно разработване на находища. Предишните технологии остаряха и редките парни багери не спасиха. В допълнение, традиционният подземен метод на добив е свързан с високи рискове за живота, а откритият добив е много по-безопасен от мините. Само голяма машина може да се справи с голям обем скали, но в този случай, според закона на квадратния куб, натискът върху земята се увеличава значително - толкова много, че с теглотоповече от един тон колесни и верижни превозни средства първо просто ще затънат, а след това напълно ще потънат в земята. Минната индустрия се нуждаеше от фундаментално нови технологии - и тогава имаше ходещи багери.
На моите две
В основата на ходещите багери е плоча - в зависимост от размера на самия драглайн, той може да достигне площ, например 40 на 50 метра, и ви позволява многократно да намалите натиска върху земята. В допълнение към тази платформа, върху която машината лежи в неподвижно състояние, багерът има и опорни обувки - самите „крака“, по които ходи. Ако трябва да се движите - направете крачка - тежестта се прехвърля върху обувките и платформата се издига заедно с цялото тяло на машината - тоест в този момент целият драглайн е само на "крака". След това той се движи в правилната посока (повечето автомобили могат да вървят само напред, но има и изключения) и се спуска на земята, като отново се опира на земята с плоча, дърпа обувките си зад себе си и пренася тежестта си върху тях. Цикълът се повтаря толкова дълго, колкото е необходимо, за да се транспортира багерът до желаното място на кариерата, но скоростта на гигантите, чието тегло достига 5-6 хиляди тона, е несравнима с размерите им - те правят средно 80 метра в час.
-
Технологии
Лунна конспирация като тест за правоспособност: те бяха на Луната
Чудовище на екрана: супер тежък екранолет
Драглайн с огромна кофа отваря девствена почва, където минералите лежат на достъпна дълбочина (до 60 метра), загребва почвата и я прехвърля на сметище. Всичко това отнема около 60 секунди, в зависимост от породата и клането. Едно от основните предимства на този метод за добив е, че той няма почти никакви ограничения - освен че теренът трябва да е равен,не хълмист. Тъй като самите обувки са много големи, багерът може безопасно да върви по ръба на ямата и да не се забие. От гледна точка на експлоатационните разходи това е най-евтиният и безопасен начин за претоварване.
Първи стъпки
Първият в света крачещ багер е създаден през 1913 г., когато американецът Оскар Мартинсън изобретява движещия се механизъм драглайн. Но както първите, така и следващите чуждестранни машини използваха механичен ход - имаха ексцентрици, които привеждаха обувките в движение. Бащата на ходещите багери във формата, в която са известни сега, беше съветският дизайнер, главният специалист по минно инженерство в Уралмашзавод, Борис Иванович Сатовски. Само за 8 месеца през 1948 г. Сатовски и неговият екип разработват първия в СССР - и в света - крачещ багер с хидравлично задвижване, което позволява многократно увеличаване на ефективността и увеличаване на мощността на машината. Такива срокове изглеждат немислими дори за темпото на Стаханов, тъй като според стандартите са предвидени 3 години за разработване на машина от проектирането до производството от цеха.
Първият крачещ багер е пуснат в експлоатация през 1949 г. Беше ESh 14/75 (обем на кофата - 14 кубически метра, дължина на стрелата - 75 метра) и той отиде направо в строителството на Волго-Донския канал, където работи точно 30 години, счупвайки всички възможни рекорди за дълголетие. Павел Бажов го нарече "царската машина", но в сравнение със следващите поколения ESh 14/75 може да се нарече играчка.
Вторият по големина ходещ багер в света, ESH 100/100, беше съветският отговор на американския драглайн Big Muskie, който беше абсолютен шампион по размер, докато не беше разглобен.
ESh 100/100, рожбата на Сатовски, се оказа наистина мащабен:в кофата му можеше да се побере двустаен апартамент, а компонентите бяха доставени до монтажната площадка близо до открития рудник Назаровски от две дузини товарни влакове. Когато обаче монтажът приключи, те установиха, че кариерата е на няколко километра. ESh 100/100 отиде на клането пеша и за да може гигантът да прекрачи релсите, беше необходимо дори да блокира Транссибирската железница за известно време. Багерът е работил в мина Назаровски от 1977 до 1993 г., като през това време е преместил 127,7 милиона кубически метра скала. След разпадането на СССР започва не най-проспериращият икономически период в историята на България, а ЕШ 100/100 се оказва непотърсен - в крайна сметка е разглобен за скрап.
Спящ шампион
След като признатите гиганти и шампиони - Big Muskie и ESH 100/100 - бяха демонтирани и изведени от експлоатация, титлата на най-големия крачещ багер в света принадлежи на българския ESH 65/100.
В неговата 65-кубикова кофа се побират четири коли, а теглото на целия драглайн достига 6000 тона. Създаването на машината отне три години и още четири за настройка и настройка, а десет товарни влака транспортираха компоненти от Уралмашзавод. Той прекарва целия си живот в открития рудник Тулунски, като работи почти сам - с изключение на екипажа. Въпреки това, както в случая с ESh 100/100, в началото на 90-те години ESh 65/100 и лицето бяха изоставени, така че добивът беше ограничен и драглайнът беше консервиран. И въпреки че най-големият крачещ багер в света отдавна стои вкоренен на място, всичките му части са в изправност - по всяко време машината е готова да направи своята впечатляваща стъпка.