глава кола
Вагон— вагон от многовагонна секция, електрически влак, дизелов влак или метро, който има кабина или купе с органи за управление, с помощта на които машинистът управлява влака.
За разлика от локомотива, главният вагон на влака е проектиран да се използва само в многовлаков подвижен състав и обикновено не се използва за задвижване на други видове влакове. Може да бъде както моторизиран, така и прикачен.
Главният вагон, като правило, се различава по дизайн от междинните, но има електрически влакове, в които всички вагони са имали кабина за управление, например колите на метрото, произведени в СССР до и включително колата Em.
Съдържание
В главните вагони на електрическия влак, в допълнение към оборудването на ремаркето, има и кабина на машиниста с управление. Поради това купето на автомобила е с по-малък капацитет от това на ремаркето.
В повечето електрически влакове, проектирани и построени в СССР и България, главните вагони нямат пълен комплект оборудване, необходимо за автономна работа, поради което могат да се използват само като част от електрически секции, състоящи се от няколко вагона (включително моторни). Едно от изключенията е ER22, при което цялото захранващо електрическо оборудване беше монтирано в главния автомобил, който също беше моторен автомобил. Водещите автомобили ER22 могат да се използват и автономно.
На електрическия влак ER200 главният вагон има опростена форма на предната част.
В дизеловите влакове главният вагон, в допълнение към кабината за управление, има дизелово отделение, където е монтирана електроцентрала (дизел, генератор за електрическо предаване или помпа за хидравлично предаване), спомагателни агрегати. Дизеловото отделение е отделено с шумоизолиращи прегради от кабината на водача и отпътническа кабина.
Понякога в дизеловите влакове само един главен вагон е оборудван с електроцентрала. Вторият има само шофьорска кабина, оборудвана с всички устройства, необходими за дистанционно управление на електроцентралата на друг главен автомобил. И така, в някои дизелови влакове от серията DR1P, построени от Riga Carriage Works, третият и четвъртият вагон с ремарке бяха оборудвани с кабини за дистанционно управление, за да могат, ако е необходимо, да управляват дизеловия влак като два независими влака с три вагона, всеки от които работи съответно на една моторна кола. След разпадането на СССР и независимостта на Латвия и Естония - поради рязкото намаляване на броя на съставните влакове за вътрешно движение в Латвия и Естония - много дизелови влакове от семейството DR1 бяха преобразувани в тривагонни единици с един моторен вагон и главен вагон с дистанционно управление. Практикува се и четиривагонна композиция от дизелов влак с един моторен главен вагон и дистанционно управляван главен вагон.
В главните вагони на дизеловите влакове D и D1, доставени на СССР от Унгарската народна република, имаше и отделения за транспортиране на поща или багаж.
Пътническото отделение в главните коли е по-малко и има по-малък пътнически капацитет, отколкото в ремаркетата.
Концепцията за метрото, приета в СССР в края на 30-те години на миналия век, предвиждаше възможността за бърза промяна на състава на влаковете, като се вземат предвид ежедневните колебания в пътникопотока и т.н. За да направите това, всички вагони на метрото бяха еднакви и имаха една кабина за управление и пълен комплект силово електрическо оборудване. Това направи възможно, ако е необходимо, лесно да се получат влакове от всеки разумен брой вагони.кратно на две (от вагони, свързани по двойки с безжичен край един към друг) или кратно на едно по околовръстни линии, където не се изисква промяна в посоката на движение на влаковете. При такива обстоятелства разпределението на главните автомобили от останалите нямаше смисъл.
Впоследствие тази възможност практически не беше търсена в реална експлоатация, кабините в междинните вагони на метрото почти не бяха използвани. В тази връзка, за да се намалят разходите и да се използва по-ефективно полезният обем на каросерията на междинните автомобили, кабините за управление в тях бяха премахнати. От този момент нататък първите и последните вагони на метрото, оборудвани с кабини за управление, могат напълно да се считат за главни вагони.
В Западна Европа е доста обичайно обикновен пътнически влак да има кабина за управление в последния вагон, което позволява на влака да се движи във всяка посока без смяна на локомотива. В същото време, когато се движи в една от посоките, локомотивът бута влака отзад.