Горивни филтри за дизелови комън рейл системи
Системата Common Rail стана най-разпространената в света през последните години. Ако през 2008 г. делът на дизеловите двигатели, оборудвани с такава горивна система на пазара, беше 24%, днес тази цифра вече надхвърля 70%. В бъдеще тази цифра ще се увеличи. От въвеждането на Common Rail в средата на 90-те години, той премина през няколко етапа на развитие, в резултат на което налягането в горивната система почти се удвои. Всичко това оказа силно въздействие върху пазарния сегмент на филтрите за дизелово гориво.
CVT трансмисии
Ако сравним сегмента на горивните филтри за бензинови и дизелови двигатели, ще видим, че те се развиват в коренно различни посоки. Има много повече производители, представени в сегмента на бензиновите двигатели, но сам по себе си става все по-малко привлекателен за участниците всяка година (ако говорим за пазара на резервни части). Повечето съвременни автомобили с бензинови двигатели са оборудвани с горивни филтри, които се монтират за целия живот на автомобила.
„Грубо казано, горивният филтър в модерен бензинов двигател престана да бъде консуматив“, казваръководителят на маркетинговия отдел на MANN + HUMMEL Андрей Алексюк, - той се монтира на входа за гориво и се сменя само в случай на повреда. Няма правило за смяна на този филтър, каквото и да казват някои механици. Делът на превозните средства, оборудвани с такива филтри, вече е доста висок днес и ще продължи да расте.
Височината не е за всеки
А какво се случва в сегмента на дизеловите горивни системи? Както беше отбелязано по-горе, делът наCommon Rail е горивна система, за която е известно, че е изключително чувствителна към качеството на филтриране на горивото. Така че капацитетът на този пазарен сегмент расте, но само няколко компании, които имат технологията за производство на филтри за Common Rail ще могат да се възползват от този растеж - Bosch, MANN + HUMMEL, Mahle, Delphi и няколко по-малко известни марки на българския пазар. Вероятността нови играчи да се появят тук не е много голяма. Производството на горивни филтри за Common Rail е най-сложният технологичен процес. Първите горивни системи Common Rail имаха работно налягане от около 1200 атмосфери. Системите от сегашното четвърто поколение вече работят при налягане от 2500 атмосфери. Да се направи филтър, който просто да издържа на такова налягане, вече не е лесна задача, а в системите Common Rail той трябва също така да задържа до 98% от частиците с размер не по-голям от 3 микрона, да премахва течните емулсии и влагата от горивото, за да предотврати вътрешната корозия.
„В същото време количеството гориво, което се изпомпва през горивния филтър в съвременните дизелови двигатели, е много голямо. За един час работа на двигателя се изпомпват десетки литри гориво. По-голямата част от него се източва във връщащата линия, но филтърът трябва да пречиства качествено целия обем изпомпвано гориво, - казваАндрей Алексюк - С други думи, той трябва да има висок капацитет за замърсяване, фино ниво на филтриране и висока производителност. Както разбирате, е доста трудно да се изпълнят всички тези изисквания, поради което броят на производителите, които днес са в състояние да произвеждат надеждни горивни филтри за съвременни системи Common Rail, е много малък и те са в челните редици на тези технологии.“
Така описва работата на модерен горивен филтър задизелови двигателиСергей Енин, продуктов мениджър за филтри на Bosch в България:
„Конструктивно филтрите за дизелово гориво се сменят бързо. Резервните елементи включват филтри с болтове, вградени филтри и филтърни елементи, монтирани в алуминиеви, пластмасови или стоманени корпуси (според повишените изисквания за избягване на тежки последствия при сблъсъци). Предпочитание се дава на спирални V-образни филтърни елементи. Отделянето на водата се извършва чрез коалесценция върху филтърния материал (образуване на водни капки поради различни повърхностни напрежения на вода и гориво). Водата се натрупва в камера в долната част на корпуса на филтъра и се източва ръчно през пробка за източване или електромагнитен клапан, управляван с бутон.
На върха на еволюционната верига
По-нататъшното развитие на системите Common Rail принуждава производителите на филтри също да усложняват своите продукти. Освен това, както виждаме от състава на участниците на пазара, ключовите разработчици на горивни системи за дизелови двигатели предпочитат самостоятелно да произвеждат не само горивно оборудване, но и система за филтриране. Този подход се следва както от Bosch, така и от Delphi. Последните години бяха много успешни за тази американска компания в разработването на нови видове горивни системи за дизелови двигатели. Едно от най-новите разработки на Delphi, горивната система Delphi Multec ® Common Rail успя да постигне рекордно ниски емисии на CO2 и разход на гориво. Използва се на много превозни средства, включително най-новите Mercedes-Benz C-Class и Volkswagen Polo. Volkswagen дори удостои Delphi с престижния Global Champion миналата година за развитиемодерна горивна система за трицилиндровия 1,2-литров двигател Volkswagen Euro 5. Голямо постижение беше и създаването на първия в света дизелово-хибриден двигател, който също работи с горивна система Delphi (използвана за първи път в индустрията при Peugeot 3008 Hybrid4). Всички тези разработки изискват интегриран подход, който включва, наред с други неща, разработването на филтриращи системи за нови системи. Това е особено важно при най-новото поколение системи Common Rail.
„В най-модерните системи Common Rail гориво-въздушната смес се подава в цилиндрите при налягане над 2500 атмосфери. Това е десет пъти по-високо от редовите дизелови горивни системи. При такова високо налягане дори много малки частици замърсяване, които влизат в горивната камера, причиняват много големи щети на триещите се части, инжекторните дюзи и т.н. Ако по-рано, при наличието на вредни примеси в дизеловото гориво, горивното оборудване страда предимно, но в съвременните двигатели със системата Common Rail това води до повреда на стените на цилиндъра. Това много бързо води до катастрофални последици за целия двигател ”, отбелязваАндрей Алексюк.
Освен това най-малките частици, с размер приблизително 3-5 микрона, са най-вредни за системата за впръскване на гориво на дизеловия двигател.
„Само 5 грама от този материал могат да доведат до износване на горивна помпа за високо налягане на дизелов двигател, независимо дали тези 5 грама са в един или дванадесет хиляди литра дизелово гориво“, добавяАлишер Худайбердиев, регионален директор на Delphi Products & Сервизни решения (DPSS) в България.
Собствениците на хиляди автомобили вече са оборудвани със системи Common Railотдавна са убедени, че тези твърдения изобщо не са "истории на ужасите". Доста често спестяванията от няколкостотин рубли водят до ремонти, струващи няколко хиляди долара. Най-обидното в тази ситуация е, че ако собственикът беше сменил филтъра малко по-рано, такъв проблем нямаше да възникне.
„Важно е да разберете, че горивният филтър на дизелов двигател натрупва големи количества мръсотия и влага. Съответно, за да предотвратите навлизането им в горивната система, просто трябва стриктно да следвате правилата за подмяна. В момента типичните интервали за смяна на филтриращи елементи са до 90 000 км, в зависимост от препоръките на автомобилния производител. Но в региони с лошо качество на горивото (България е един от тях) тези интервали са много по-кратки ”, казваСергей Енин.
Предпазни мерки
Струва си да се добави, че самата горивна система Common Rail започва ясно да сигнализира, че горивният филтър трябва да бъде сменен.
Ето списък с основните симптоми, които показват, че филтърът трябва да бъде сменен:
1) Невъзможно спиране на двигателя.
2) Загуба на мощност.
3) Прекомерен дим.
4) Прекален шум.
5) Спонтанно изключване на двигателя.
Ако откриете един от тези признаци, тогава филтърът трябва да се смени, дори ако сте го карали много по-малко от планирания период. Това ще удължи живота на вашия дизелов двигател. В края на краищата дори едно зареждане с лошо качество може да доведе до факта, че горивният филтър е напълно запушен с мръсотия. Въпреки факта, че в България през последните години ситуацията с качеството на дизеловото гориво се подобри значително, вероятността от грабване на дизелово гориво с вода или кал на бензиностанциите остава. Най-често товаизложени на риск са търговски превозни средства и специално оборудване, което не работи в големите градове, а в кариери и отдалечени райони. При такива условия на работа се препоръчва инсталирането на допълнителни системи за предварително филтриране на горивото, както и филтърни изсушители. Такива системи за предварителна обработка са доста широко представени на пазара днес. По-специално, MANN + HUMMEL доставя системата Preline - пълна линия за предварително почистване на дизелово гориво от мръсотия. Компанията предлага няколко модела такива линии, които могат да се монтират както на търговски превозни средства, така и на леки автомобили.
Разработването на качествени филтри за Common Rail е извън силите на повечето производители на резервни филтри. Това значително ограничава избора на филтри, но, от друга страна, значително го опростява. Ако притежавате модерен дизелов двигател с последно поколение система Common Rail, тогава най-вероятно ще трябва да избирате между оригиналния горивен филтър и филтъра на компанията, която доставя този продукт на конвейера, а разликите между тях ще бъдат само в пакетите. Всички други оферти на горивни филтри за Common Rail на страхотни цени крият много риск. Това е точно случаят, когато играта не си струва свещта.