Граници на запалимост на смеси въздух-гориво
Граници на запалимост на въздушно-горивни смеси - раздел Обучение, ДВГ.
Ориз. 24. Температури на горене на бензиново-въздушни горивни смеси с различен състав: ТZ - температура в точка Z; GT - разход на гориво в %; α е коефициентът на излишък на въздух; αТ – коефициент на излишък на гориво
Според експерименталните данни най-голямо количество топлина се отделя при изгарянето на леко обогатени горивни смеси (фиг. 24). Тъй като в постоянно количество въздух (равно на 1000 mg), запълващ цилиндър с работен обем 1 литър, се въвеждат повече и по-малко бензин, смесите стават съответно по-богати или по-бедни. Но и в двата случая отделянето на топлина по време на изгарянето на бензина намалява, температурите на горене също намаляват и достигат минимум, при който по-нататъшното разпространение на пламъка през горивната камера все още ще е възможно. Въпреки това, при по-нататъшно изчерпване на сместа, първоначалният център на пламъка не може да се образува поради малкото отделяне на топлина и двигателят ще спре. Подобно явление се наблюдава и при постепенно обогатяване на горимата смес, като се започне от теоретичния състав.
По този начин, при силно обогатяване и силно изчерпване на горивни смеси, доставяни на двигателя от карбуратора, има най-ниските температури и съответните минимални стойности на отделяне на топлина, при които все още е възможно запалване и изгаряне на цялата маса на горимата смес. Запалими смеси, които надхвърлят определените граници, наречениграници на запалимост, не могат да горят и пламъкът, образуван на електродите на свещта, няма да се разпространи в горивната камера. Границите на запалимост зависят не само от състава на горимата смес, но и от редица други фактори, степента на компресия, температурата на горимата смес (виж таблицата),
Влиянието на температурата на горимата смес върху границите на запалимост
количеството остатъчни газове, степента на смесване на горивото с въздуха, интензивността на запалването, температурата на буталото и стените на горивната камера. Всички фактори, които повишават температурата на запалване на сместа, разширяват границите на запалимост, т.е. ви позволяват да промените състава на сместа в по-широки граници и, обратно, всичко, което понижава температурата на сместа, прави тези граници по-тесни.
Трябва да се отбележи, че приповишаване на температурата от 0 до 100 градуса С е възможнозапалване на смеси, които са по-бедни и съдържат не 80, а само 60% бензин, и смесипо-богати не от 190, а от 250% бензин. виж таблицата.
Относителното количество остатъчни газове също влияе върху границите на запалимост, тъй като те съдържат инертни газове, които забавят химичните реакции. Обикновено се наблюдава увеличение на относителното количество остатъчни газове, когато двигателят работи с леки натоварвания. При тези условия отделянето на топлина се намалява и запалването става възможно само когато се обогати с бедна смес или се изчерпи с богата. Вижте таблицата
Влияние на количеството остатъчни газове върху границите на запалимост
Ето защо в студения сезон е рационално да спрете автомобилните двигатели, като изключите запалването с леко отворена газ. Това се дължи на факта, че при по-голям отвор процентът на остатъчните газове намалява, в резултат на което границите на запалимост се разширяват и последващото стартиране на двигателя се улеснява.
Методът на запалване на работната смес определя хода на процеса на горене. Ето защо ние разглеждаме поотделно горивните процеси в карбураторните и дизеловите двигатели.
Тази тема принадлежи към категорията:
Вътрешни двигателиизгаряне
факултет на MiAS .. Съдържание на дисциплината .. Въведение Двигатели с вътрешно горене Роля и приложение ..
Какво ще правим с получения материал:
Всички теми в този раздел:
Ролята и приложението на двигателите с вътрешно горене в строителството
Кратка история на развитието на двигателите с вътрешно горене Първият двигател с вътрешно горене (ICE) е изобретен от френския инженер Леноар през 1860 г. Този двигател до голяма степен повтаря парната машина, работеща на осветителен газ в двутактов цикъл
Основните механизми и системи на двигателя Двигателят с вътрешно горене се състои от колянов механизъм, газоразпределителен механизъм и пет системи: мощност, запалване, смазване, охлаждане и стартиране. Коляновият механизъм е проектиран да играе
Теоретични и реални цикли Естеството на работния процес в двигателя е различно - подаването на топлина (изгарянето) става при постоянен обем (близо до ГМТ, това са карбураторни двигатели) или при постоянно налягане
Херметизиране, предназначение и методи за херметизиране 1.7.3. Процесът на компресиране служи за: 1 разширяване на температурните граници, между които протича работният процес; 2, за да сте сигурни, че получавате максимума
Пренос на топлина по време на компресия По време на първоначалния период на компресия след затваряне на всмукателния клапан или отворите за продухване и изпускане, температурата на заряда, който е напълнил цилиндъра, е по-ниска от температурата на стените, главата и дъното на буталото. Следователно, в
Индикатори за токсичност на отработените газове и начини за намаляване на токсичността Изходните вещества в реакцията на горене е въздух, съдържащ приблизително 85% въглерод, 15% водороди други газове и въглеводородни горива, съдържащи приблизително 77% азот, 23% киселина
Изгаряне в карбураторни двигатели В карбураторните двигатели, до момента, в който се появи искрата, работната смес, състояща се от въздух, пара или газообразно гориво и остатъчни газове, запълва компресионния обем. Процес
Детонация Детонацията е сложен химико-термичен процес. Външни признаци на детонация са появата на звънтящи метални удари в цилиндрите на двигателя, намаляване на мощността и прегряване на двигателя.
Горене в дизелови двигатели Характеристики на горивния процес, фиг. 28: - подаването на гориво започва с изпреварване под ъгъл θ спрямо ГМТ. и завършва след в.м.т.; - промяна в налягането от
Форми на горивните камери на дизеловите двигатели с вътрешно горене Неразделени горивни камери. В неразделените горивни камери Фиг. 29, подобрението в процеса на пулверизиране на горивото и смесването му с въздух е достигнало
Колянови и газоразпределителни механизми 3.1. Коляновият механизъм (фиг. 33) е проектиран да възприема налягането на газа и да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Претоварване, предназначение и методи за претоварване Претоварването на цилиндрите на двигателя може да бъде или динамично, или да се извършва с помощта на специален компресор (компресор). Има три системи за херметизиране, използващи компресори: с p
Захранващи системи на двигателя 4.1 Дизелова захранваща система. Системата за захранване доставя гориво към цилиндрите. В същото време висока мощност
Система за захранване на карбураторни двигателиима страхотен
Контактно-транзисторната система за запалване KTSZ започва да се появява на автомобили през 60-те години. С увеличаване на степента на сгъстяване, използването на по-бедни работни смеси и с увеличаване на скоростта на коляновия вал и броя на цилиндрите
Системата за безконтактно транзисторно запалване BTSZ започва да се използва от 80-те години. Ако в KSZ прекъсвачът директно отваря първичната верига, в KSZ - управляващата верига, тогава в BTSP (фиг. 61-63) няма прекъсвач и управлението става безконтактно
Микропроцесорни системи за управление на двигателя MSUD започват да се инсталират на автомобили от средата на 80-те години на автомобили, оборудвани със системи за впръскване на гориво. Системата управлява двигателя за оптимална работа и
Капачка на разпределителя Външната повърхност на капака на разпределителя, както и бобините на запалването трябва да се поддържат чисти. При високи капаци на "Жигули" импулсът се оттича по външната повърхност върху разпределителния корпус
Запалителни свещи Запалителните свещи се използват за генериране на електрическа искра, необходима за запалване на горивната смес в цилиндрите на двигателя.
Контакти на прекъсвача Надеждността на класическата система за запалване (KC3) до голяма степен зависи от прекъсвача. Често се случва за прекъсвача (между другото, както и за други елементи на системата за запалване)
Системи за смазване, охлаждане и стартиране
Охладителна система В буталните двигатели, по време на изгарянето на работната смес, температурата в цилиндрите на двигателя се повишава до 2000-28000 К. До края на процеса на разширение тя намалява до1000-1
Стартова система Стартиране на бутални двигатели s., независимо от типа и дизайна, се осъществява чрез въртене на коляновия вал на двигателя от външен източник на енергия. В този случай скоростта на въртене трябва да бъде
Горива Горивата за двигатели с вътрешно горене са продукти от рафинирането на суров нефт (бензин, дизелово гориво) - основната им част са въглеводороди. Бензинът се произвежда чрез кондензация на леки фракции от рафиниране на петрол
Двигателно масло 7.3.1 Изисквания към двигателните масла В буталните двигатели за смазване на части се използват предимно масла от петролен произход. Физико-химични свойства на маслата
Охлаждащи течности Около 25-35% от общата топлина се отвежда през охладителната система. Ефективността и надеждността на охладителната система до голяма степен зависи от качеството на охлаждащата течност. изисквания за охлаждане