Грант и ABS - изненадващо успешен тандем
Сами по себе си спирачките на Грант са обикновени, няма достатъчно звезди от небето. Доста ефективен при разумни скорости, особено на добри гуми.
Но това, което Grant е много над средното ниво - това е ABS. Какво е ABS като цяло? Това е система, която при пълно натискане на спирачката търси баланс между ефективност и управляемост. Така работят всички ABS, но детайлите са много важни.
Без чаша не можеш да разбереш детайлите. Ще се опитам да обясня на пръстите си)).
Какви видове ABS има? Два вида - 4s/2m и 4s/4m. Вероятно първият тип ABS е бил използван по-рано, въпреки че не съм го виждал и няма да лъжа. Ще говоря само за ABS с четири модулатора.
ABS е добър. За да осъзнаете този факт, препоръчвам да карате FF2 или Logan в нива на оборудване без ABS. В задната ос има клапан за ограничаване на налягането (много по-прост и по-надежден от регулатора на VAZ), но веднъж завинаги конфигуриран по такъв начин, че всъщност лишава тази ос от спирачки.
За любителите на точните цифри - около 50 кг усилие само на гърба позволява. Докато на мокра настилка, например, могат да се реализират поне 200 кг. Всичко това е направено така, че задницата изобщо да не блокира предницата и никога на каквато и да е настилка, включително олимпийската писта за бобслей.
При автомобили с ABS проблемът с усъвършенстваното блокиране на задния мост не е толкова остър, въпреки че, противно на мнението на мнозина, все още си заслужава. Това е така, между другото.
Съвременният ABS 4S/4M е тънко и порочно нещо. Можете да го настроите така, че всяко колело да прилага максималната възможна спирачна сила в даден момент.
Не е трудно да се разбере до какво ще доведе това при смесените двойки. Да кажем, че левите колела се движат по сух асфалт, а десните- по ледената страна.
И тогава трябваше да намаля. Като минимум ще има рязко отклонение от курса към колелата с по-голямо сцепление (в насрещната лента). Или дори просто и вулгарно разпространение с преврат и / или други екстри.
Настройката на "слабо" колело също не е оптимално решение, защото тогава ефективността на спиране пада много.
Следователно се постига някаква средна, оптимална, компромисна операция. Поради факта, че търсенето на този компромис е сложен, скъп въпрос, изискващ пътища, машинни часове и много квалифицирани човешки часове, стана модерно по-голямата част от работата да се извършва на компютър. Резултатът е малко предвидим.
Преди година имаше поредица от статии в AR за сериозни грешки в работата на ABS на Polo седани и Tiguan. Там, при определени обстоятелства, ABS започна да мисли, че има някакъв вид глупости под колелата, като лед, и спирачките изчезнаха почти напълно. компютри и правете много по старомодния начин, на път.
Резултатът, признавам, си заслужава. ABS предоставя, ако не идеала на такава система, то много близко приближение до такъв идеал. Нищо не може да я отклони от истинския път - нито смесица, нито завой, нито неравен път. Работи късно, дава много плъзгане на колелата, изглежда, че изобщо не е склонен да "замръзне" в дезинхибирана форма. В спора между спирачната ефективност и управлението, ефективността явно победи. Това е много приятно.
Още по-доволен, че Гранта щастливо избегна нигериецапроблеми от връзките по-горе.
Ясно е, че при такъв баланс на ABS в посока на ефективността на спирачките, в смесената двойка той дърпа доста силно настрани. Но ако има електрически волан и шофьорът е готов да не брои гарваните, всичко е в рамките на правилата и здравия разум.
И фактът, че ще бъде трудно да заобиколиш препятствие на гол лед с такъв ABS, е правилно, правилно е да се гърчиш на лед, по-малко други ще страдат.))