Грижа за буталото - Поддръжка на скутери - Работилница - Мото артикули - Донецк скутер клуб -
НИЩО НЕ СТАНА, НО!По дъното на буталото винаги има отлагания и колкото по-дълъг е ходът, толкова по-дебел е слоят им и цветът е по-сочен. В зависимост от използваното масло, цветът на саждите може да варира от бежов до черен. Съставът му е пепел от изгоряло масло, горивни добавки и сажди. Дъното на буталото трябва да се почиства редовно, поне веднъж на сезон, тъй като слоят от отлагания влошава разсейването на топлината, увеличава съотношението на компресия (предизвиква детонация), а горещите му частици могат да причинят тлеещо запалване. Полезно е да полирате външната повърхност на дъното - по-трудно е саждите да се придържат към огледалото. Смолисти отлагания по страничната повърхност на буталото се състоят от продукти на окисляване на самото масло и следи от газове, изригващи от горивната камера. Количеството им зависи от качеството на използваното масло, почистващите му свойства и състоянието на пръстените. В идеалния случай изобщо не трябва да има депозити.
АКО МАСЛОТО Е ГЛУПОВидяхте ли, че драскотините са равномерно разпределени по цялата повърхност на полата на буталото? Това означава, че в двигателя е налято нискокачествено масло или изобщо не се доставя. Друг признак, че маслото не е добро, са дебелите отлагания в основните и биелните лагери.
Признак за работа на двигателя с "обгоряло" масло - лагерът на коляновия вал е коксуван
В двигателя изобщо нямаше масло
Това бутало претърпя леко прегряване.
Ако няма достатъчно смазване в двигателя, тогава от страната на входящия прозорец той все още някак си смазва буталото - тогава натриването се получава главно от страната на изхода. В този случай „хладилникът“ на буталото изглежда характерен: на повърхността му, по-близо до входа, остава кафяв лъскав филм, а от изпускателната страна „хладилникът“ е матов. Така маслото не стига до там.
ДВИГАТЕЛЪТ ПРЕГРЯ И... . буталото прегрява. И, както всички физически тела, той се разширява и „напомпа“, изстисква смазката от пролуката между себе си и цилиндъра. Накрая се забива в цилиндъра. Това са последствията. Но защо прегрява мотора, а? Да гледаме.
Имаше твърде малко смазка - и ето резултата
Прегаряне е настъпило поради прегряване на челото на буталото
Ако дъното на буталото е черно и без признаци на необичайно изгаряне, а драскотините са не само по прага на буталото, но и по пръстените, тогава веднага преценете дали системата за охлаждане на двигателя е изправна.
Но често причината за термотрагедията не е в нея. Погледнете буталото отвътре: ще видите и сажди на дъното му. За части, инсталирани не много отдавна, обикновено има само тъмно петно на това място. На буталата, които са работили по-дълго или ако често са били подложени на прегряване, тук се натрупва дебел слой сажди. Считайте го за топлоизолатор, което означава, че въздушно-горивната смес, циркулираща в камерата на коляновия механизъм, няма да може да охлади нормално буталото. За повишени двигатели, които често работят при пълно натоварване, тази топлоизолация може да причини изгаряне на буталото. Обикновено изгаря в зоната срещу свещта или близо до горния щифт на буталния пръстен.
ДЕТОНАТОРЕто какво представлява: смес се запалва от искра и след това в горивната камера възниква "експлозия". От горната част на цилиндъра водачът чува своето „ехо“ - като звънливо почукване. Температурата в горивната камера се повишава рязко и всички части на двигателя работят с ударни натоварвания.
Резултатът - двигателят бързо прегрява, преградите между пръстените са унищожени. Най-често тази трагедия се случва, когато при ниски обороти на двигателя под товар водачът рязкодава газ. Но понякога детонацията се проявява при високи скорости. Трудно е да го чуете и да освободите газта навреме.
Този характерен цвят на челото на буталото е резултат от детонация
Стопено и задръстено бутало
Най-често детонацията се провокира от нискооктанов бензин. Но може да има и други провокатори: можете да зададете неправилно момента на запалване, двигателят е прегрял, работната смес е бедна, твърде много въглерод се натрупа върху буталото и това доведе до увеличаване на съотношението на компресия. Буталото, повредено от детонация, задължително носи следи от прегряване, задължителен знак са жълтеникаво-оранжеви петна по дъното на буталото.
ЗАПАЛВАНЕТО НА РЕПИЧКАТА НЕ Е ПО-ЛЕСНОТова неудобство причинява същата повреда на буталото като детонацията, но естеството му е различно. Гледащо запалване - запалване на работната смес, което възниква поради прегряване на електродите на свещта (това означава, че свещта е избрана неправилно - тя е твърде „гореща“ за вас), или частици сажди и т.н., тлеят в горивната камера. Самозапалване на сместа може да възникне, ако налеете или нискокачествено масло, или такова, което не отговаря на обхвата на двигателя.
Опитайте се да напълните мотоциклета с подходящото мотоциклетно масло, моторната шейна с масло за моторна шейна и маслото на двигателя на лодката в резервоара на лодката. Двигателят по време на светещо запалване излъчва приблизително същия удар като по време на детонация, те се различават само леко - дори специалист не винаги разпознава техните звукови нюанси.
Но има и друг, не-слухов знак за "килки": изключихте запалването и двигателят продължава да работи. Най-често срещаният и ефективен начин: превключете на предавка, натиснете лостаспирачки и отпуснете съединителя.
Направете и трите операции възможно най-бързо! И незабавно пратете двигателя за ремонт! Дъното на буталото на такъв двигател обикновено е обилно покрито със сажди. Краищата на люспите му се бяха отлепили от метала и побеляха.
УМОРЕН МЕТАЛБуталото започна да се чупи? Ето какво стои зад него. Феноменът, наречен умора на метала, е характерен за буталата в спортните двигатели, работещи при екстремни натоварвания. От умора, на първо място, междинните прегради се счупват. Когато буталната група е износена и се образува прекомерна хлабина между буталото и цилиндъра, ръбът на полата на буталото може да се счупи. Ако нещо подобно се случи с напълно нови, току-що закупени части и изобщо не сте „изнасилили“ двигателя, тогава продавачите ви дадоха нестандартни.
ПАРЧЕ МЕТАЛ В ГОРИВНАТА КАМЕРАДоста рядко явление обаче. Боклукът се появява, след като „изпечената“ резервна част се разпадне или сте били небрежни по време на предишния ремонт на двигателя. Може би нещо друго. Дефектен въздушен филтър podkuzmil, сняг беше засмукан във всмукателния тракт на моторната шейна. Иглените или сачмените лагери на коляновия механизъм са се разпаднали. Пръстените са счупени. Щифтът, който закрепва буталния пръстен или предпазният пръстен на буталния щифт е изпаднал. И ако е така, тогава дъното на буталото е повредено, на страничните му повърхности и работната повърхност на цилиндъра се образуват набраздявания, най-често в областта на продухващите прозорци. Ако цилиндърът е оцелял, имате късмет, можете да се справите със смяната на буталото. Но може да се наложи да смените главата на цилиндъра.
КАК ДА ИЗБЕРЕМ ДВУТАКТОВО МАСЛО?Двутактовият двигател е много чувствителен към качеството на маслото. С "правилното" смазване двигателят работи гладко, без звънене, няма излишен дим в ауспуха. Маслото трябва да е подходящодвигател, неговия работен обем. Ако има специални изисквания на производителя на двигателя (прочетете и следвайте инструкциите!), вземете ги предвид.
Нагарът в техните двигатели няма значение: рядък състезателен двигател "живее" повече от две състезания без разглобяване, почистване и подмяна на части.