Характеристика на българския лизингов пазар - Лизинг в България
лизинг финансов лизинг
Българският лизингов пазар показа добри резултати през първите 9 месеца на 2010 г. Дейността на лизинговите компании се е увеличила значително в сравнение с предходната година и е нараснала в сравнение с 2008 г. Представянето на лизинговия бранш се стабилизира и подобрява през тази година, а компаниите съживяват бизнеса си чрез увеличаване на обемите на бизнеса и получените плащания, което води до одобрение на нови заеми и увеличаване на обема им. Пример за развитието на лизинговия бизнес на една компания е даден в Приложение Б към тази курсова работа. „Проблемът с лизингополучателите, които не можеха да плащат навреме лизинговите вноски и да погасяват съществуващите задължения, беше решен по два начина. Първият начин е да изтеглите оборудване, вторият е да промените условията и размера на лизинговите плащания” [40].
Банките, основният източник на финансиране за лизингодателите, намаляват лихвите.
Средният обем на собствения капитал на лизинговите компании е 24,2%, което им позволява да бъдат активни. За някои организации тази цифра е повече от 60%, т.е. тези компании практически не използват заеми, а купуват оборудване, превозни средства, машини и ги наемат за своя сметка.
„Обемът на сделките спрямо същия период на 2009 г. се е увеличил 3,9 пъти, ръстът в обема на сделките е 27,14%, въпреки че броят на сделките е намалял с 1%.
Структурата на лизинговия пазар се промени значително в сравнение с 2009 г., когато най-големият сегмент по обем на сделките беше сегментът на селскостопанска техника и животновъдство. Това представлява почти 31% от транзакциите. През 2010 г. основен дял – 38,77% – заемат железопътният транспорт, авиацията и корабите” [40].
Въз основа на резултатите от 9 месеца на 2010 г2009 г. обемът на сключените сделки с оборудване намалява с 0,06% спрямо 2008 г. и нараства с 2,68 пъти спрямо 2009 г.
Кризата засегна най-тежко лизинговия сегмент на железопътния транспорт. Обемът на нов бизнес в този сегмент за 9 месеца на 2010 г. се е увеличил над 5 пъти спрямо аналогичния период на 2008 г. и над 8 пъти спрямо 2009 г. Броят на сключените договори нараства повече от 3 пъти спрямо 2008 г. и 27 пъти спрямо 2009 г. Показателите за лизинг на железопътен транспорт, самолетно оборудване и кораби надминаха всички възможни очаквания и твърдо си осигуриха второ място в структурата на лизинговия пазар, а процентите на възстановяване могат да се считат за най-високи.
От една страна, позициите на лизинговия сегмент на селскостопанска техника и добитък се влошиха спрямо останалите, но обемът на новия бизнес за 9 месеца на 2010 г. е почти 2 пъти повече от обема за същия период на 2009 г. и с 22% по-малко от 2008 г.
Сегментът на пазара за лизинг на недвижими имоти не е популярен, въпреки че промените, настъпили тази година, трансформираха тази област. Обемът на новия бизнес за 9 месеца на 2010 г. е с 42,9% по-малък от 2008 г., но 1,97 пъти повече от 2009 г.
Лизингът в регионите претърпя значителни промени спрямо предходните години. „Географски, през деветте месеца на 2010 г. делът на само три региона се е променил значително - Москва, Централния федерален окръг и Сибирския федерален окръг. Делът на Москва се увеличи от 28,9% през първите девет месеца на 2009 г. на 37,6%, делът на Сибирския федерален окръг намаля от 15,6% на 6,5%, делът на Централния федерален окръг намаля от 20,9% на 14,8%” [41]. Други региони възстановяват позициите си с по-бавни темпове.
Както миналата година, основниятот броя на сделките 67,24% са сключени с малки компании, които отдават на лизинг евтини автомобили и оборудване. Основните тенденции остават същите - на пазара работят компании с голям оборот и добра репутация.
Формата на собственост на лизинговите компании се промени: делът на каптивните компании (дъщерно дружество, организирано за финансиране на закупуването на стоки от компанията майка), свързани с производителя и включени в големи холдинги и финансови и индустриални групи, е намалял с почти 3,5%. „Делът на дружествата, чийто капитал се формира за сметка на държавния бюджет, нараства от 1,92% през 2009 г. на 3,33% през 2010 г. Делът на независимите организации нараства с 1,78%, а делът на компаниите, притежавани от банки, се увеличава с 2,53%” [40].
Показателите за произхода на капитала също не са се променили съществено през последните няколко години. „През 2010 г. доминираше българският капитал с около 78,33%, но изцяло се преразпределиха дяловете на дружества с преобладаващ чуждестранен капитал и дружества от клонове на чуждестранни компании. За разлика от 2009 г. делът на клоновете през 2010 г. е 8,33% при 19,23% през 2009 г., а на чуждестранните - 13,33% при 7,69%. Това може да означава, че клоновете са започнали да функционират като отделни компании” [40].
Тройката лидери на пазара по отношение на обема на новите транзакции през първите девет месеца на 2010 г. включва ЗАО Сбербанк Лизинг, OJSC VEB-Лизинг и OJSC VTB-Лизинг.
До 2008 г. лизинговият пазар в България се развиваше толкова успешно, че беше даван за пример на други страни. Дори в бързо развиващия се Китай лизинговият пазар е с почти 12% по-малък от българския. Преди кризата лизингът успя да се превърне в значим инструмент за инвестиции, модернизация и обновяване на производството. В България е на лизинг -ярък пример за успешното развитие на финансовия сектор.
Българският лизингов пазар няма нито специализиран регулатор, нито сериозни лобисти, в резултат на което законодателната му регулация се извършва в хаотичен режим, а често приетите закони се отразяват изключително негативно върху функционирането на пазара. От 2009 г., в разгара на кризата, възможността за прилагане на ускорена амортизация за оборудване от 1-3 амортизационни групи е отменена. Тези групи включват имущество с полезен живот до 5 години, по-специално автомобили с обем на двигателя до 3,5 литра, лабораторно оборудване за селското стопанство, машини за прибиране на фураж, различни транспортьори, автобуси с дължина до 7,5 м, специални превозни средства и прикачен инвентар за градски почистващи машини, горски трактори и много други. През 2010 г. Министерството на финансите на България предложи напълно да се премахне възможността за ускорена амортизация при лизинга. Ако се отмени ускорената амортизация, лизинговият пазар ще се свие, което означава, че значително ще се забави и процесът на модернизация на дълготрайните активи в страната. Останалите на пазара лизингови компании ще трябва да променят профила си, за да предоставят услуги, свързани с експлоатацията на наетия актив. В същото време са възможни допълнителни услуги предимно при работа със специално оборудване и автомобили. Лизингът на друго оборудване и съоръжения няма да представлява интерес за потенциален клиент, тъй като в лицето на лизингова компания той ще получи само безполезна междинна връзка.
При запазване на останалите разпоредби на финансовия лизинг, с изключение на процедурата за амортизация, лизингът ще се превърне в своеобразен банков кредитен продукт с определена специфична технология на финансиране и прехвърляне на собствеността върху имуществото.