Характеристики на дизайнаСкоростни кутии ВАЗ-2123
Скоростната кутия е механична, с ръчно превключване, има пет предавки за напред и една задна, всички предавки са синхронизирани.
Корпусът на кутията - корпусът на съединителя, същинският корпус на скоростната кутия и задният капак - са излети от алуминиева сплав и са свързани заедно с шпилки и гайки.
Фугите са запечатани с картонени уплътнения (за ремонт може да се използва уплътнител). За да се подобри разсейването на топлината, повърхността на корпуса на скоростната кутия е оребрена.
Отдолу картера е затворен с щампован стоманен капак с уплътнение (закрепване - на шпилки).
Корпусът на съединителя е завинтен към блока на двигателя.
За да се осигури подравняването на коляновия вал и входящия вал на скоростната кутия, картера е центриран върху две втулки (под тях са направени жлебове в монтажните отвори на блока и картера).
Трета опора на силовия агрегат е монтирана на задния капак на скоростната кутия. Той е прикрепен към напречната греда, а последната към пода на тялото (върху заварени болтове).
В корпуса на скоростната кутия от лявата страна има отвор за пълнене (контрол), в долния му капак има отвор за източване.
Отворите се затварят с тапи с конусна резба. В пробката за източване има магнит. Той улавя стоманени частици, които влизат в маслото, когато частите се износват.
В горната част на корпуса на съединителя е завинтен вентилатор. Предотвратява повишаването на налягането в скоростната кутия при нагряване.
В случай на неизправност на вентилатора (заклещване на капачката) е възможно силно изтичане на масло през уплътненията. В скоростната кутия има три вала: първичен, вторичен и междинен.
Входящият вал лежи върху два сачмени лагера - в задния край на коляновия вал и в предната стена на корпуса на скоростната кутия(последният възприема основната част от товара).
В задния край на входния вал е монтиран иглен лагер, който е предната опора на вторичния вал и осигурява центровката на валовете.
Изходящият вал също лежи върху сачмен лагер в задната стена на корпуса на скоростната кутия и ролков лагер в задния му капак.
Междинният вал се върти в два лагера: предният е двуредов сачмен лагер, разположен в предната стена на корпуса на скоростната кутия, а задният е ролков, разположен в задната му стена.
Чрез задна предавка и V предавка, междинният вал също лежи върху ролков лагер в задния капак на скоростната кутия. На задната стена на картера също е фиксирана оста на междинната задна предавка.
Входящият вал има два зъбни ръба. Спиралният пръстен, разположен по-близо до предната стена на картера, е в постоянно зацепване с предното зъбно колело на междинния вал (по този начин тези валове винаги се въртят заедно).
Цилиндричното зъбно колело на входящия вал е короната на синхронизатора на IV предавка (когато е включен, въртящият момент се предава директно от входящия вал към вторичния, заобикаляйки междинния, поради което тази предавка често се нарича "директна").
Междинният вал е блок от четири спирални зъбни колела. Когато включите всяка предавка, различна от IV, въртящият момент се предава на вторичния вал през междинния.
Зъбните колела на междинния вал са разположени в следния ред (от предния му край): зъбно колело с постоянно зацепване с входния вал, зъбни колела на III, II, I предавки.
Блок от две зъбни колела е завинтен към задния край на вала: заден ход (цилиндрично зъбно колело) и V зъбно колело (спирално зъбно колело).
Допълнително разчита на ролков лагер в задната часткапак на скоростната кутия. На вторичния вал има задвижвани зъбни колела на III, II, I предавки, задни и V предавки (по ред, като се брои от предния край на вала) и синхронизатори.
Задвижваните напред зъбни колела са в постоянно зацепване със съответните зъбни колела на междинния вал. Зъбни колела на III и II предавки се въртят върху закалени шийки на вторичния вал, зъбни колела на I и V предавки - върху втулки.
Задвижваната задна предавка е здраво фиксирана на вала с ключ. Едновременно с спиралните зъбни колела на предните предавки се изработват венците на техните синхронизатори - цилиндрични зъбни колела с по-малък диаметър.
Те са насочени към съответния синхронизатор (III, I, V - напред, II - назад). В задния край на вторичния вал с гайка е закрепен фланец на еластичен съединител.
Преди това гайката беше фиксирана от отвиване чрез заключваща шайба, поставена под нея - ръбовете й бяха огънати на ръба на гайката.
Сега върху резбите се нанася анаеробно уплътнение и шайбата не е монтирана.
Синхронизаторът се състои от главина, здраво закрепена към вторичния вал, плъзгащ се съединител, задържащ пръстен, блокиращ пръстен и пружина с шайба.
Главините на синхронизаторите на III-IV и I-II предавки влизат в жлебовете на вторичния вал с вътрешни издатини, а главината на синхронизатора на V предавка се държи от същия ключ като задвижваната предавка за заден ход.
На външната повърхност на главините има прорези, по които се движат плъзгащите се съединители. Съединителите имат жлебове, които включват вилиците на прътите за превключване на скоростите.
Фиксиращите пръстени са свързани с вътрешните си венци към венците на синхронизаторите на съответните предавки и се притискат от пружини към плъзгащите се съединители.
Пружините лежат върху страничната повърхност на задвижваните зъбни колела чрез шайби. Задна предавкаинсулт няма синхронизатор.
За да го включите, трябва да въведете междинното зъбно колело в зацепване със задвижваното зъбно колело на изходния вал и със задвижващото зъбно колело за заден ход в блока на задното зъбно колело на междинния вал.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от три пръта, свързани към вилиците.
Вилиците на предната предавка се вписват във вдлъбнатините на плъзгащите се втулки на синхронизатора, а вилката на предната предавка в вдлъбнатините на междинната предавка.
Механизмът за избор на предавка се състои от направляваща плоча с осем правоъгълни изрези в центъра, горна и долна шайби, скоростен лост и неговия корпус и скоба за обратно заключване.
Тези части се затягат с три болта, с които скоростният лост е закрепен към задния капак на кутията.
"Неутралното" положение на лоста между III и IV предавки се задава от две двойки пружинни направляващи щанги, монтирани в жлебовете на водещата плоча и действащи върху долния край на лоста.
Случайното включване на задна предавка вместо V предавка е невъзможно поради огънато венчелистче на заключващата скоба, в която опира издатината на лоста.
За да включите задна предавка, трябва да натиснете лоста надолу - докато изпъкналостта му пада под зъбчето на скобата.
Частите на скоростната кутия се смазват чрез пръскане.
Първичният и вторичният вал са уплътнени с маслени семеринги, а на вторичния вал зад задвижваното зъбно колело на 5-та предавка има маслоотделител.
В скоростната кутия се налива трансмисионно масло с вискозитет от 75W80 до 85W90 и клас на качество най-малко GL-4. Нивото му трябва да е на долния ръб на отвора за пълнене (предварително се уверете, че колата е нивелирана).