Характеристики на смазването на двутактови двигатели

Смазването в автомобилните двутактови двигатели с прочистване на гнездото на клапана с директен поток не се различава съществено от схемите, обсъдени по-горе, с мокър или сух картер. При малки двигатели с продухване на коляновия механизъм смазването има свои собствени съществени характеристики. Маслото най-често се подава в тях заедно с бензин, към който се смесва преди зареждане на резервоара за газ или по друг начин. Следователно потокът от горима смес, влизаща в камерата на коляновия механизъм, носи със себе си определено количество масло. Когато такава смес удари горещите стени на цилиндъра, бензинът се изпарява, а останалите капчици масло образуват филм с достатъчна дебелина върху вонята. Лагерите на коляновия механизъм също се смазват с капчици от смес, съдържаща масло.

В зависимост от начина на смазване и качеството на маслото се добавя към бензина в пропорции от 1:25 до 1:50 или по-малко. Смесването на една част масло с 50 части бензин при пълно натоварване е достатъчно за смазване на огледалото на цилиндъра, но не винаги осигурява необходимото смазване на лагерите на вала на двигателя. В тази връзка понякога към основните лагери се подава смес, по-богата на масло. За това се използва течен филм, нанесен върху стените на входящия тръбопровод, който се събира и подава към лагерите през специални тръби, както е показано например на фиг. 1, c.

Ориз. 1 - Принципни диаграми на системите за смазване на автомобилни двигатели:

а) четиритактов карбуратор и дизел; б) система за смазване със "сух" картер: в) двутактов карбуратор с прочистване на коляновия механизъм

На най-новия модел двутактов двигател на шведската кола Saabлагерите се смазват индивидуално през канали, където маслото се подава от помпа от отделен маслен резервоар. Производителността на помпата е избрана така, че количеството масло, подадено към потреблението на бензин, е 1:50-1:60. В този случай маслото не се смесва предварително с горивото. Методът за доставяне на масло чрез помпи с продухване на коляно-мотовилковия механизъм напоследък намира все по-широко приложение в двутактовите двигатели. Маслото често се подава към входящия тръбопровод и в зависимост от натоварването съотношението му с бензина се променя в широк диапазон (1 / 25 ÷ 1 / 200), което значително намалява разхода на масло, както и дима и токсичността на отработените газове.

Източник: Райков И.Я., Ритвински Г.Н. Двигатели с вътрешно горене, 1971 г