Характеристики на зимната поддръжка на пътищата в градовете
Въпреки че задачите на службата за зимна поддръжка на пътищата в градовете не се различават съществено от тези за пътищата, свързващи населените места, те все пак имат някои характеристики. В градовете не само интензивността на транспортния трафик е по-висока, но и самият трафик се осъществява по съвсем различен начин. Кръстовищата следват едно след друго много пъти, превозните средства често правят завои. Произтичащата смяна на лентите (редовете) на движение и други маневри водят до постоянно спиране и потегляне на превозните средства за зимно поддържане на пътищата. Освен това в градовете, наред с автомобилите, се проявяват и всички други участници в уличното движение: пешеходци, релсови превозни средства и др. Това поражда следните характеристики на зимното поддържане на пътищата в градовете: различни отговорности; специални транспортни проблеми; снегопочистване и снегопочистване; топящ се сняг.
Участъкът от пътя, свързващ населените места, обикновено е отговорност само на една правителствена агенция, обикновено окръжната пътна администрация. В градовете обхватът на отговорността е различен.
Ако горното разграничение не е достатъчно при определени местни обстоятелства, тогава местните съвети, в интерес на бързата оперативна готовност и повишената ефективност на работата, могат да сключат споразумения с районните служби за възможни отклонения от тези принципи.
В някои градове службата за зимна поддръжка на пътищата е под юрисдикцията на градската дирекция по пътищата, в други градове - под юрисдикцията на специални предприятия за градско почистване.
Най-сериозният проблем за зимната пътноподдържаща служба в градовете е високата интензивност на движението по градските улици. Както движещите се, така и неподвижните превозни средства правят снегопочистването много трудно.
последователно включенразлични страни на улицата). В интерес на службата за зимно поддържане на пътищата, променливото разрешително за паркиране трябва да се издава за не повече от един ден, за да могат своевременно да се извършват дейности по зимното поддържане от другата страна на улицата. Възможността за освобождаване на платното на улицата от стоящи превозни средства за зимно поддържане на пътищата е, че те инсталират преносими билбордове, забраняващи спирането, които показват времето, през което тази забрана е в сила.
Такива машини позволяват пренареждане на ножа за снегопочистване от дясната и от лявата страна. Снегопочистващите градски плугове имат така наречените междинни сметища; такова острие е монтирано между предния и задния мост на основната машина. Тези ножове най-често са сгъваеми, така че основната машина може да се използва и като превозно средство. Превозните средства за зимно поддържане на пътищата, използвани в Съветския съюз в градовете, имат снегорин отпред и цилиндрична метачна машина между осите на превозното средство. Това допринася за ефективното почистване на улицата от сняг.
Друга особеност на зимната поддръжка на пътищата в градовете е проблемът със снегопочистването. От изискването следва, че пътното платно на улицата трябва да бъде почистено от сняг по цялата си ширина. Това означава, че само в тези участъци, където движението не е затруднено или застрашено, е възможно преместването на снега до краищата на тротоара или платното. Във всички останали случаи снегът трябва да се отстрани.
Механичните товарни агрегати се използват широко за товарене на сняг. Те товарят снега в камион с помощта на конвейери или ротационно устройство. През последните години се увеличи използването на товарачи с кофи.
Използвайкитоварачи, намесата в градския трафик трябва да бъде сведена до минимум, доколкото е възможно. Трябва да се стремим товарната машина и натовареният камион да не заемат повече от една лента. Ако снегът се подава в транспортното средство с ниска скорост, като например при товарене с механичен снеготоварач, товароносимостта на превозните средства не се използва напълно. Поради това е много по-целесъобразно снегът да се товари с високопроизводителни снегорини, които могат да бъдат оборудвани за тази цел със специални товарни улеи. Поради високата скорост, с която снегът навлиза в превозното средство, той ще бъде уплътнен, позволявайки транспортирането на много повече сняг, отколкото ако се транспортира в насипно състояние.
В Москва например годишно трябва да се почистват 15 милиона м3 сняг. Разходите за зимната поддръжка тук са 60-70% от всички разходи за градско почистване.
Успешното изпълнение на изискванията на инструкцията „Почистване на сняг в градовете“ [58] се улеснява от съветския снеготоварач S-4, който е специална самоходна непрекъснато работеща единица. Снегът се поема от две въртящи се лапи и се насипва свободно върху транспортно средство с помощта на скреперен транспортьор. Успешното снегопочистване с този снеготоварач се постига, ако:
на участъци от пътища и площи, от които е планирано отстраняване, снегът се събира, така че товаренето и отстраняването му да се извършват без затруднения;
сняг се натоварва по време на движението на транспортния поток (необходимите транспортни ограничения в зависимост от стойността на улицата, интензивността на движението, количеството и състоянието на снега, видимостта и др. трябва да бъдат съгласувани с държаватапътна полиция);
при товарене на сняг върху тротоари и велосипедни пътеки, както и покриване на площи върху тях, да имат достатъчна здравина;
избрани кратки маршрути за снегопочистване. С удължаването на разстоянието е необходимо значително увеличаване на броя на превозните средства, за да може да се използва пълният капацитет на снеготоварача.
Например за разстояние за превоз на сняг от 3 км са необходими 11 камиона; – натоварването от сняг се извършва главно в период на слаб трафик (например през нощта, тъй като намаляването на времето за обръщане на превозните средства намалява необходимостта от тях); – с помощта на предписващи и забранителни пътни знаци се насочва вниманието на водачите на МПС и другите участници в движението, че се натоварва сняг. Собствениците на превозни средства, които стоят дълго време в работната зона, трябва да бъдат уведомени своевременно за началото на работата по почистване и снегопочистване; - снеготоварач С-4 влиза в работно положение само след изпълнение на горните мерки за безопасност. Диспечерът насочва първия камион под скреперния конвейер. Работната скорост на снеготоварача се регулира в зависимост от количеството и свойствата на снега. Камионът следва товарача на заден ход; - предвидените места за разтоварване на сняг (неизползвани през годината вътреградски зони, главни канализационни колектори, реки, езера и др.) трябва да позволяват непрекъснато разтоварване на превозни средства без престой.
При тези условия сменният капацитет на снеготоварача S-4 е 1875 m3 сняг, а цената на снегопочистването е 1,3 марки/m3 сняг.
Тъй като камионът се движи на заден ход зад товарача, когато товари снягС-4, тогава има голяма опасност от инциденти. Поради това е препоръчително да се съсредоточите върху използването на ротационни плугове с товарен улей.
Наред с широкото използване на конвенционалните методи за снегопочистване, опитите за изкуствено топене на снега на място не спират. Проблемът е да се постигне толкова интензивен топлинен ефект върху относително малка повърхност, че снегът бързо да се топи. Ако това се постигне, топенето на снега ще стане донякъде икономично. Използването на снеготопилки, поради високата цена на тяхното производство и експлоатация, може да бъде приемливо само в големите градове. Капацитетът на топене на мобилните агрегати от този вид е около 30–40 t/h при разход на течно гориво от 250 до 300 l/h. Реалното време за топене на снега е около 80% от общото работно време.
Ако през една зима падне нормално количество сняг, тогава цената за топене на 1 m3 сняг е приблизително същата като за нормално товарене и извозване на сняг. При голямо количество снеговалеж разходите за топене на 1 m3 сняг се намаляват до 25%.
Като цяло използването на снеготопилки все още може да бъде оправдано само в случаите, когато разстоянието от мястото на товарене на сняг до зоната за разтоварване е много голямо, има значителни пречки за движението на превозни средства и снеговалежите са много интензивни. В ГДР и в чужбина все още не е ясно до каква степен снеготопените машини могат да заменят традиционното оборудване. Обикновено снеготопещите се считат за допълнение към оборудването за снегопочистване. Няма съответна технико-икономическа основа за целесъобразността на използването на снеготопи на територията на ГДР.на разположение.