Хидравличната система се състои от система за пресоване, система за ленти
Хидравличната система се състои от три основни (обслужващи) системи, притискаща система, бандажна система. При разработване на хидравличните системи на самолета хидравличната система на агрегата е свързана към самолета чрез маркучи под налягане 1 и смукателни маркучи 45.
Работният флуид от въздухоплавателното средство през върха и ръкава 45 навлиза в бустерната помпа 46 и се изпомпва от него през радиатора 13 и филтъра 11 в помпата 7. Ако не е необходимо да се охлажда работният флуид, той преминава през клапана 12, заобикаляйки радиатора 13. Налягането на флуида на входа на помпата 7 се измерва с манометър 10, температурата на входа на хидравличния блок се контролира от термометър 47.
Помпата 7 доставя работната течност на самолета през възвратен клапан 6, предварителен филтър 5, фин филтър 3 и втулка 1 с накрайник. Налягането на течността, подадена към самолета, се регулира от предпазния клапан 48. Подаването на течност от помпата 7 се регулира от механизма 8, нулевото захранващо налягане се регулира от механизма 9.
Налягането на напора на течността се измерва с манометър 2. Сигнализаторът 4 измерва спада на налягането и степента на замърсяване на финия филтър 3. Ако спадът на налягането във филтъра надвиши 5 kg/cm2 и има опасност течността да премине през предпазния клапан на филтъра, заобикаляйки филтърния елемент, сигнализаторът 4 изпраща светлинен сигнал към контролния панел. Температурният превключвател 44 блокира работата на сигналното устройство 4 при температури на течността под 0°С. Течността от корпуса на помпата 7 се оттича през филтъра 17 в смукателния тръбопровод.
Презареждането на хидравличните системи на самолета с работна течност се извършва чрез херметизиране на основната част на резервоара 19 с азот при налягане до 3,5 kg/cm2. В този случай работната течност навлиза в самолета през смукателната линия на ръчната помпа 41,възвратен клапан 39, филтър 38, клапан 40, възвратен клапан 43 и ръкав 45. Предпазен клапан 18 предотвратява прекомерно повишаване на налягането в резервоар 19. Обемът на течността в резервоара се измерва от нивомер 20.
Кримпването се извършва от ръчна помпа 41. Работната течност се изсмуква от основната част на резервоара 19 и се подава в кримпващата втулка 32 през възвратния клапан 42, филтъра 38, възвратния клапан 36, малката кухина на преобразувателя на въртящия момент 35 и възвратния клапан 33. Налягането на кримпването се измерва от манометъра 31. След края на кримпването, налягането се освобождава чрез отваряне на клапана 34.
Изпитването на налягане до 600 kg/cm2 се извършва чрез преобразувател на въртящ момент 35. Първо, преобразувателят на въртящ момент се зарежда. За да направите това, използвайки разпределителен клапан 37, голяма кухина на преобразувателя на въртящия момент комуникира със смукателната линия на ръчната помпа 41. Течността, подадена от ръчната помпа, запълва малката кухина на преобразувателя на въртящия момент 35 и притиска буталото до най-лявата позиция. След това клапанът 37 превключва, свързвайки голямата кухина на преобразувателя на въртящия момент с тръбопровода за налягане на ръчната помпа. Буталото се движи надясно. В същото време от малката кухина на преобразувателя на въртящия момент работната течност навлиза в ръкава 32 при налягане, което е по-голямо от налягането, създадено от ръчната помпа (пропорционално на съотношението на площите на големите и малките кухини на преобразувателя на въртящия момент).
Звъненето на хидравличната система се извършва чрез свързване на изпускателния маркуч 1 към бордовия фитинг 23 и смукателния маркуч 45 към бордовия фитинг 24. В този случай основната част на резервоара 19 е под налягане с азот. Хидравличното натоварване се създава от дросела 22. Течността от ръкава 1 преминава през бордовия фитинг 23, дросела 22 и през втория бордов фитинг 24 се връща към смукателния тръбопровод на пръстеновидната система. Принеобходимостта от звънене на течността през резервоара 19 (например за загряване на течността в резервоара), трипътният трипозиционен вентил 21 се превключва. Налягането на изпускане и засмукване по време на бандажирането се измерва с манометри 2 и 10.
Затвореното пълнене на основната част на резервоара 19 от външния резервоар се извършва от помпата 30. Течността се засмуква през всмукателния клапан 29, ръкава 28 и се впръсква в резервоара през възвратния клапан 26 и клапана 25. По отворен начин работната течност може да се излее в резервоара през гърлото, което е затворено със запушалка по време на работа.
За източване на работната течност от радиатора 13 се използват кранове 16.
Електрическата схема на хидравличната система е показана на 80. По-долу е дадено описание на основните елементи на хидравличната система [6, 8, 18, 23].
Помпа 7 тип NP52 - основна сервизна система, аксиална, ротационно-бутална с автоматично и ръчно регулиране на потока и налягането.
Нагнетателна помпа 46 тип ETsN-11 е центробежен агрегат извън резервоара. Устройството се състои от помпа и DC двигател, монтирани в едно устройство. Помпения агрегат има три режима на работа: основен, спокоен и принудителен.
Горивна помпа 30 тип ETSN-105 е центробежен агрегат с магистрален дизайн, в който помпата и постояннотоковият двигател са монтирани в едно устройство. Подаване при спад на налягането 2 kg] cm2 - 25 l) min.
Предпазен клапан 48 на основната система тип GA 198.
Контролни клапани 37 и 21 на преобразувателя на въртящия момент и системата за звънене тип GA197.
Филтри 5 и 11 от основните системи, тип 15GF17B, без байпасен клапан, с цилиндричен нагънат филтърен елемент от кепър никелова мрежа 80/720. Номинален дебит - 135 л/мин.
Дренажен филтър 17—тип 11GF4.
Фин филтър 3 - тип утаяване, с пакет филтърни дискове. Филтърният материал е валцована металокерамична лента с финост на филтриране 5-8 микрона. Филтърът има бай-пас и спирателни вентили, които предотвратяват изтичането на течността, когато филтърният пакет бъде отстранен.
Сигнализаторът за замърсяване на финия филтър 4 е електрически превключвател за диференциално налягане с температурен превключвател, който блокира сигнала при отрицателни температури.
Хидравличен резервоар 19 е с цилиндрична форма, разделен с напречна преграда на две части - основна и дренажна.
Основната част на резервоара с вместимост 90 литра е оборудвана с въздушен клапан 18, който предпазва резервоара от претоварване при налягане, индикатор за ниво 20 и гърловина за пълнене за отворено пълнене. Дренажната част на резервоара е оборудвана с индикатор за ниво. Дизайнът на резервоара е показан на 81.
Преобразувателят на въртящия момент (преобразувател на налягане) 35 (виж 80) е хидравличен цилиндър със стъпаловидно бутало: диаметърът на големия етап е 60, малкият е 26 mm. Средната кухина е постоянно свързана със смукателния тръбопровод на ръчната помпа 41. Дизайнът на преобразувателя на въртящия момент е показан на 82.
Дроселът 22 (виж 80) има сферичен транслационен контролен клапан. Вентилът се задвижва от електромеханизъм на въртеливо движение чрез винтова предавка с плъзгащ ключ.
Масло за шпиндел 2 през лятото и масло за шпиндел 3 през зимата (GOST 1707-51) се използват като работна течностхидравличнасистемана товарачи.
Хидравличнасистемаза повдигане и спускане на работното тяло на багери ER7AM, ER7E, ER7P (7.4) се състои от филтърен резервоар 2.
ХидравличнаЗадвижваща системана багера ETR253 ( 7.11) се състои от резервоар 1, пробков клапан 2, управляваща помпа 3, ламеларен филтър 6.
Хидравличнитесистеми за управлениеполучиха специално развитие през последните години и се използват широко в строителни машини.
шаси.ХидравличнаСистема за управление на завъртанетона трактора се състои от кормилно колело със задвижващ вал и опора.
Хидравличнизадвижващи системи. Основните показатели за работа на багерите са производителността, качеството на изкопните работи.
Основното предимство нахидравличнатасистемас помпи с постоянен обем е, че.
Хидравличнатасистема( 43) е предназначена да осигури работата на хидравличните усилватели, монтирани в управлението на хеликоптера.