Хидровакуумен усилвател на спирачките - Studiopedia
Работата на хидравличния вакуумен усилвател се основава на използването на вакуумна енергия във всмукателния тръбопровод на двигателя, поради което се създава допълнително налягане на течността в системата за задвижване на хидравличната спирачка. Това позволява при сравнително малки усилия върху спирачния педал да се получат значителни усилия в спирачните механизми на колелата, оборудвани с такава задвижваща система. Хидровакуумните усилватели се използват на леки автомобили, както и на камиони.
Основните части на хидравличния вакуумен усилвател (фиг. 5) са цилиндър 9 с управляващ клапан и камера 15. Хидравличният усилвател е свързан с подходящи тръбопроводи към главния спирачен цилиндър 13, входящия тръбопровод 14 на двигателя и спирачния сепаратор 12. Камерата 15 се състои от щамповано тяло и капак, между които е захваната диафрагмата 16. Тя е здраво свързана с пръта 10 на буталото 11 и се притиска от коничната пружина 1 до първоначалното си положение след освобождаване. Буталото 11 има спирателен сферичен кран. В горната част на тялото на цилиндъра е тялото 6 на контролния клапан 7. Буталото 8 е твърдо свързано с клапана 7, фиксиран върху диафрагмата 4. Вътре в корпуса 6 има вакуумен клапан 3 и свързан с него посредством прът атмосферен клапан 2. Кухините I и II на клапана комуникират съответно с кухините III и IV на камерата, която е свързана чрез спирателен клапан към входящия тръбопровод на двигателя.
Когато педалът е отпуснат и двигателят работи, в кухините на камерата има вакуум и под действието на пружина 1 всички части на хидравличния цилиндър са в ляво крайно положение.
В момента на натискане на педала на спирачката, течността от главния спирачен цилиндър 13 преминава през сферичния кран в усилващото бутало 11 към спирачките на колелата. Тъй като налягането се повишавав системата буталото 8 на управляващия клапан се издига, затваряйки вакуумния клапан 3 и отваряйки атмосферния клапан 2.
Ориз. 5 - Хидровакуумен усилвател на автомобила ГАЗ-24 "Волга"
В същото време атмосферният въздух започва да преминава през филтър 5 в кухина IV, намалявайки вакуума в него. Тъй като вакуумът продължава да се поддържа в кухина III, разликата в налягането движи диафрагмата 16, компресира пружината 1 и действа върху буталото 11 през пръта 10. В този случай две сили започват да действат върху усилващото бутало: налягане на течността от главния спирачен цилиндър и налягане от страната на диафрагмата, което подобрява спирачния ефект.
Когато педалът се освободи, налягането на флуида върху управляващия клапан намалява, диафрагмата му 4 се огъва надолу и отваря вакуумния клапан 3, свързвайки кухините 111 и IV. Налягането в кухина IV пада и всички движещи се части на камерата и цилиндъра се преместват наляво в първоначалното си положение и възниква спиране. Ако хидравличният усилвател е повреден, задвижването ще работи само от педала на главния спирачен цилиндър с по-малка ефективност.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: