Hiller ROE Rotorcycle свръхлек едноместен хеликоптер - Енциклопедия на безопасността
Структурно този хеликоптер, който също се нарича ротационен цикъл, представляваше вертикален пилон с колесник под формата на три колони, които образуваха пирамида. Седалката на пилота беше закрепена към долната част на пилона, а опашната стрела беше прикрепена към горната част. Над пилона е монтиран ротор с две лопатки. Електрическата централа беше представена от 4-цилиндров двигател Nelson, който разви 43 к.с. В същото време максималната скорост на миниатюрния хеликоптер е 125 км / ч, обхватът на полета е 267 километра, а практическият таван е 2800 метра.
Този малък технически шедьовър остана непотърсен. Самолетът, който можеше да кацне на абсолютно всяко място, привлече повишено внимание от военни и цивилни клиенти, но нищо повече. Американците вярваха, че Hiller XROE-1 има светло бъдеще, включително като личен транспорт, но след изграждането на няколко копия, сглобени в САЩ и Великобритания, проектът не получи правилно развитие и беше затворен, оставайки завинаги един от многото експерименти в историята на световната авиация.
История на Hiller ROE Rotorcycle ултралек едноместен хеликоптер
Общо 10 самолета са произведени в Съединените щати: 5 за Корпуса на морската пехота и други 5 за демонстрационни полети, извършени по целия свят. И така, един от ротационните цикли беше представен във Франция. Показаният тук прототип първоначално заинтересува дори френската компания Helicop-Air, която започна преговори с компанията на Хилър за закупуване на лиценз за производство на това устройство в Европа, но доста бързо тези преговори стигнаха до застой.Компанията от Франция се ограничи до демонстрации на този ултрамалък едноместен хеликоптер, базиран на Issy-les-Moulineaux.
Американците се интересуваха от използването на необичаен самолет за военни цели. По-специално те бяха изключително заинтересовани от възможностите за използване на миниатюрен хеликоптер като комуникационно, разузнавателно, тактическо средство за малки военни формирования. Наистина, военното използване на този едноместен хеликоптер изискваше минимални логистични усилия, тъй като той можеше да бъде транспортиран в най-обикновен контейнер по шосе или лек самолет и можеше да се използва от всяко място. Освен това е планирано да се използва като спасително превозно средство и превозно средство за евакуация на ранени от бойното поле.
В същото време цивилното използване на устройството по това време все още не беше толкова уместно, тъй като цената на серийните копия беше надценена и варираше от 4 до 5 милиона франка. Освен това, за да се пилотира този ротационен цикъл, беше необходимо да имате валидна диплома за пилот на хеликоптер. Тук също си струва да добавим, че много журналисти се страхуваха да използват такъв самолет в града. Например Морис Морел, служител на френското списание L’Equipe, нарече едноместен хеликоптер „небесен скутер“, отбелязвайки, че ако два скутера се сблъскат на градска улица, няма да е толкова страшно, но ако се сблъскат един с друг на височина 50 метра, това може да бъде фатално и не само за пилотите, но и за хората, които се окажат отдолу.
Едноместният хеликоптер беше много компактен и можеше лесно да се транспортира с различни видове транспорт, а също така можеше просто да се пусне с парашут в специален контейнер без заплаха от катастрофа при кацане. При коетобеше много лесно да се сглоби миниатюрен самолет. Сглобяването на хеликоптера беше осигурено само с 13 лесно съединяващи се ключалки, които образуваха кормилната греда, колесника и лопатките на витлото. Машината можеше да бъде приведена в напълно работоспособно състояние само за 10 минути, докато всичко беше направено според доста проста инструкция, която обясняваше последователността на инсталиране и сглобяване. Устройството беше разглобено съгласно същите инструкции, но всички действия бяха извършени в обратен ред.
Самият роторен цикъл се състоеше от полумонококов пилон, в който беше монтиран двигател с мощност 43 к.с., триколонно алуминиево шаси, което абсорбира енергия по време на кацане, както и проста опашка. В този случай пилотът беше в отворена седалка с най-прост дизайн, закрепен в него с конвенционален колан. Едноместният хеликоптер използва витло с две лопатки, което се намира на главния пилон и има диаметър 5,62 метра. Опашният ротор е с диаметър 0,91 метра. Прототипът номер "2", който беше готов в края на 1960 г., беше допълнително оборудван със стабилизатор на опашната стрела.
Първоначално резервоарът за гориво беше монтиран директно над двигателя, но по-късно беше преместен на мястото, където опашната стрела беше прикрепена към основния пилон, и придоби формата на сфера. Използваният на хеликоптера четирицилиндров двутактов двигател Nelson развива мощност от 43 к.с. при 4000 об/мин. В същото време теглото му не надвишава 20 кг, а охлаждането на двигателя се осигурява с помощта на насрещни въздушни потоци по време на полета. Инструменталното табло, което беше разположено на носовия колесник, се състоеше от тахометър, висотомер, анемометър и индикатор за гориво. Освен това, едноместен хеликоптер може да бъде оборудван с много лесно приеманепредавателна радиостанция. В краищата на триколката могат да се монтират поплавъци, предназначени за кацане върху вода или дори ски, в случай че се използва хеликоптер в заснежени планински райони.
Компактен едноместен хеликоптер може да вдигне във въздуха пилот (тежащ приблизително 77 кг) и различни военни товари с общо тегло до 116 кг. Характеристиките на машината бяха много различни в зависимост от въздушното натоварване. В същото време празен хеликоптер тежеше 140 кг, а максималното тегло при излитане беше 255 кг. С тегло от 220 кг самолетът можеше да се издигне с вертикална скорост от приблизително 3,45 м/сек (на морското равнище), но на височина от 1500 метра тази скорост спадна до 3,05 м/сек. С максималното тегло при излитане скоростта на изкачване на роторния цикъл намалява, възлизайки съответно на 4,67 m/s и 2,70 m/s. Максималната скорост на устройството беше 125 км / ч, крейсерска - 84 км / ч. В същото време разходът на гориво беше приблизително 18 литра на час, а доставката му осигури малък хеликоптер с максимален обхват от 267 км.
Според пилотите, които летяха на ротационен цикъл, беше по-удобно да се управлява малко устройство от най-обикновения хеликоптер, тъй като имаше значително по-малка инерция, а във въздуха устройството се държеше много по-стабилно от обикновения тежък хеликоптер от онези години. Първо пилотът седна на стола си, като на най-обикновен велосипед, повдигна крака си, след което седна удобно и постави краката си на педалите за управление. Стартирането на двигателя на едноместния хеликоптер беше много лесно благодарение на наличието на електрически стартер, а загряването на двигателя отне по-малко от минута. След приземяването на устройството на земята спирачката на ротора спира въртенето на лопатките на хеликоптера за пет секунди.
Габаритни размери: дължина - 3,81 м, височина - 2,29 Празна маса - 140 кг. Максимална излетна маса - 255 кг. Максимална скорост на полета - 125 км/ч Практически таван - 2800 м. Екипаж - 1 човек.
Източници на информация: http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html Въз основа на материали от отворени източници