Honda Element

Форум за автомобили Honda

  • Списък с форуми‹ Купете/Продайте‹ АВТОМОБИЛИ ПРЕЗ HONDA-CLUB‹ HONDA
  • Промяна на размера на шрифта
  • печатна версия
  • ЧЗВ
  • • Регистрация
  • • Вход

Honda Element - Елемент извън масата

Re: Honda Element - Елемент извън масата

SOS » вторник, 06 декември 2005 г., 18:35

Honda Element - Елемент извън масата

Кубични форми и антураж в стил пачуърк - изключителна визия, съчетана с голяма практичност

„Сивите“, или по-скоро независими, дилъри доставят на любителите на автомобилната ексклузивност такива скъпи „играчки“ като Lamborghini или Maserati. Но по-често това са японски модели от американския пазар, сред които има много интересни автомобили и за разлика от чистокръвните "японци" с "правилния" волан. Чрез независими дилъри вече видяхме впечатляващите Nissan Murano, Infiniti G35 и FX45, а сега имаме възможност да тестваме и Honda Element.

Огромното разстояние между редовете осигурява комфорт за пътниците отзад

Компактен миниван с предно задвижване или 4x4 е предназначен за конкретен потребител. Според Honda това е 22-годишен американец, завършващ образованието си и голям фен на спортове като сърф, сноуборд или планинско колоездене. Element е изграден на платформата на Honda CR-V, но малко по-различен по размер. По-специално, той е малко по-широк и забележимо по-висок. Двигателят е четирицилиндров 2.4-литров, развиващ 160 к.с. Но най-интересното е конструкцията и дизайна на тялото.

"Камуфлаж" от небоядисани пластмасови панели изглежда хармонично и освен това достапрактичен

Предните и задните калници, предницата, долната част на вратата на багажника и облицовката на покрива са изработени от пластмаса, което само по себе си не е чак толкова рядко, но дизайнерите са решили да не скриват това, като боядисват пластмасата, а на принципа на пачуърк, независимо от цвета на купето, оставят пластмасовите части боядисани масово, тоест тъмно сиво.

За да увеличат твърдостта на каросерията и да осигурят правилното ниво на пасивна безопасност, дизайнерите трябваше да прибегнат до трикове: на вратата бяха направени специални жлебове, в които влизат плоски щифтове, когато вратите са затворени,

Честно казано, отбелязваме, че подобна идея беше използвана за първи път от Renault при модела Scenic RX4. Задните странични врати на Honda Element се отварят към въздушния поток. За да не стане това спонтанно, могат да се отварят само след предните. Няма B-колона, така че отворът е просто огромен. За да компенсира неизбежната загуба на твърдост на каросерията, предната страна на задната врата е оборудвана с мощен усилвател по цялата височина, към който са „вързани“ няколко ключалки.

На вертикалните части на вратите затварящите елементи имат различна форма, но функциите са същите - осигуряване на твърдостта на носещата рамка на тялото

Те представляват жлебове в отвора и плоски щифтове на вратите. Според Honda този дизайн е само малко по-нисък от CR-V по отношение на устойчивостта на усукване.

В Щатите цените на Element започват от $16 560 за ръчната версия с предно задвижване. "Автоматичният" ще изисква още $800, а задвижването на всички колела - $1400. Най-скъпата Honda Element ще струва $21 000. У нас цената й скача почти двойно - $40 000 за пълноприводния ни екземпляр с четиристепенен "автомат", лети джанти, две възглавнициохрана, люк, климатик, круиз контрол и мощна аудио система с CD. Подобно оборудван двулитров Honda CR-V при оторизиран дилър в Москва струва 6-7 хиляди по-малко. Е, трябва да платите за ексклузивното.

По улиците Element привлича вниманието и, според нас, благодарение на пачуърк дизайна. Боядисайте пластмасовите части в цвета на каросерията и получавате още един хубав паркетен SUV, кръстоска между Honda CR V и Land Rover Freelander, а петнистата Honda дори се свързва с Hummer. Освен това целият този камуфлаж е „ушит“ хармонично и с вкус. Тази дизайнерска изтънченост има и функционална основа - намаляване на увреждането на "оперението" на тялото.

Интериорната украса, изработена изключително от твърда пластмаса, също се отличава със същата подчертана полезност, но в същото време не се възприема като евтина. По-скоро излъчва практичност и функционалност, като това не е само визуално впечатление, но и съвсем реални характеристики на вътрешното оформление. Разстоянието между седалките позволява на пътниците отзад да се чувстват като в петметрова лимузина и оставя солидни 875 литра багажно пространство, измерено до тавана. Разширявайки задните седалки и закрепвайки ги към страничните стени, получаваме сериозен товарен обем - 2450 литра, а премахвайки ги от колата, увеличаваме обема на багажника до 2625 литра и се образува плоска товарна зона, облицована с миещо се полиуретаново покритие.

Дъската за сърф ще пасне само ако вратата на багажника е сгъната, но сноубордът ще пасне напълно

Струва ни се, че в конфигурация с две места Honda може да "вземе на борда" не само няколко планински велосипеда, но и джет ски (с широко отворена пета врата). Младите хора трябва да се радват на възможността да превърнат салона в двойно легло. INКато цяло оригиналният външен вид е в перфектна хармония с практическите предимства на интериора. И така, представяте си себе си на калифорнийски плаж в компанията на сърфисти и с Honda Element, превърната в палатка. Но трябва да внимавате на пясъка - геометричният кръст е почти лесен, а задвижването на четирите колела е просто - задните колела се свързват с помощта на хидравличен съединител само след като предните колела се плъзгат, които по това време вече могат да бъдат погребани.

Какъв е приоритетът?

Оригинален интериорен дизайн, съчетан с висока функционалност

И какво представлява Елементът на асфалта? Honda CR-V с една платформа е в добро състояние при нас по отношение на управлението, като отстъпва сред SUV само на Toyota RAV4. Не знаем каква е причината, малко вероятно е това да е просто намаляване на твърдостта на каросерията, но харесахме Element по-малко от по-голямата му сестра: кормилното управление стана по-малко точно, тенденцията към недозавиване се увеличи, но най-важното е, че колата стана по-чувствителна към асфалтовите вълни. При бързо завиване всички тези „прелести“, съчетани с ниското информационно съдържание на кормилното управление, внушават несигурност на водача и изискват корекция повече, отколкото бихме искали. Дори на прави участъци колата трябва да се коригира, поддържайки курса. Нивото на тези недостатъци не е престъпно, по-скоро средно за подобни коли, но ако удоволствието от шофирането не е на последно място сред приоритетите ви, тогава трябва да потърсите нещо друго.

Не можете да кажете, че гладкостта на Honda Element компенсира недостатъците на управлението. Като предимство трябва да се отбележи добрата енергийна интензивност на окачването, което ви позволява безопасно да шофирате по нашите пътища - все пак трябва да се опитате да хванете тежка повреда. Но в останалата част от работния диапазон окачването е сурово.Мнозина, включително и ние, ще намерим комфорта на окачването на Honda Element за приемлив, но със сигурност ще има „дисиденти“.

С една дума, вековният компромис между проходимостта, контролируемостта и плавността в този случай не е напълно постигнат. Не можете да го наречете провал, всичко е достатъчно прилично, но външният дизайн и вътрешното оформление на създателите на Element успяха много по-добре от фината настройка на шофирането.

Очаквахме повече пъргавина от 2,4-литровия двигател, но той се оказа само малко по-добър от двулитровия роднина

Силовият блок Element също не направи правилното впечатление. Очаквахме повече от двигател с приличен работен обем и най-важното разработен и произведен не от кой да е, а от Honda. Моторът има много гладка, почти линейна характеристика: уверено се дърпа надолу, не е лош при средни скорости и не се изтощава, приближавайки се до червената зона, но прави всичко това без много ентусиазъм. Двулитровият Honda CR-V е почти толкова добър, колкото 2,4-литровия герой от този тест, нито в интензивността на ускорението, нито в шума, който го придружава. Както двигателят, така и аеродинамиката на Honda Element са много умерено шумни, което не може да се каже за звука на търкаляне на в никакъв случай „зъби“ гуми, което създава постоянен фон, който се чува ясно при ниски скорости.Раздор между студенти

При липса на B-колона, предпазните колани трябва да бъдат прикрепени към вратата на багажника

Крайният резултат на Honda Element се състои от три „елемента“. Първо, корпус, който заслужава „отлична“ оценка за симбиозата на ярък и атрактивен дизайн с висок капацитет и практичност. Второ, шофиране, чието средно ниво не предизвиква нито сериозна критика, нито див ентусиазъм. И трето, високата цена, която може да бъде оправдана само с оскъдниобем на продажбите. Почти не се съмняваме, че Element ще има успех сред американските студенти, но нашите едва ли ще се съберат за такава покупка, дори ако целият факултет се обедини.