Hyundai Elantra J4 - тъмният рицар
Двигател
Hyundai Elantra J4 на вторичния пазар се намира главно с 1,6-литров двигател с мощност 122 к.с. Много по-рядко ще срещнете 2-литрови двигатели с възвръщаемост от 143 к.с.
При пробег от повече от 120-150 хиляди км горивната помпа може да се повреди. За оригинала ще трябва да платите около 3-4 хиляди рубли, за аналога - около 1-2 хиляди рубли. При същия пробег сензорът за положение на коляновия вал може да се повреди. При пробег от повече от 100-150 хиляди км могат да възникнат проблеми при стартиране в студено време поради повреда на релето на соленоида на стартера.
Има няколко случая на необходимост от подмяна на изгорял ECU на двигателя с пробег над 100-120 хиляди км. Всичко се случи при случаен контакт с блока при издърпване на положителния полюс на акумулатора. Новата единица струва 40 хиляди рубли.
Клапаните на двигателя се регулират с помощта на кранове. На всеки 45 хиляди км е необходимо да смените потопяемия горивен филтър в резервоара. Автосервизите препоръчват почистване на дроселната клапа на всеки 50-60 хиляди км.
Скоростна кутия
Двигателят е съчетан с 5-степенна "механика" или 4-степенна "автоматична". Слабото място на ръчната скоростна кутия е освобождаващият лагер, който започва да свири с пробег от повече от 60-80 хиляди км. Има и проблеми с яснотата на включването на първа и задна предавка. Дилърите искат около 10-12 хиляди рубли за подмяна на комплекта съединител с работа. Приблизително същата сума, около 8-10 хиляди рубли, ще струва подмяната на комплекта в обикновен автомобилен сервиз. При пробег над 100-150 хиляди км има проблеми с лагера на входящия вал. Освен това понякога има скърцане на вилицата на пантата.
"Автоматичният" A4CF1 е по-надежден от ръчния аналог. Сред оплакваниятасобствениците могат да различат появата на удари по време на превключване с пробег от повече от 100-150 хиляди км. Случаите на ремонт на кутия са единични.
Ходова част
Стелажите и втулките на предния стабилизатор изминават около 40-60 хиляди км (250 рубли на брой). Стойките и втулките на задния стабилизатор служат малко по-дълго - повече от 60-80 хиляди км.
При пробег от повече от 40-60 хиляди км в задното окачване често се появяват скърцания и счупвания. Има няколко причини - плаващи тихи блокове, лостове за разпадане или чаши на заден амортисьор. Плаващите тихи блокове започват да звучат първи. Металната топка на тихия блок на махалото е потопена в масло, което в крайна сметка изтича през микроповреди и се появява скърцане. Като временна мярка можете да нанесете лубриканта под венеца с помощта на конвенционална медицинска спринцовка. Но скоро, след 20-30 хиляди км, скърцането ще се върне. Нов тих блок от дилъри струва около 800 рубли и те оценяват работата по подмяна на 1,5-2 хиляди рубли. Аналогът ще струва 300 рубли, а работата по подмяна в обикновен автомобилен сервиз ще струва около 500-600 рубли. Чашите на задните колони могат да скърцат с пробег от повече от 60-100 хиляди км. (1-1,5 хиляди рубли на чаша). Лостовете за разпадане, като правило, се отдават под наем с пробег над 100-120 хиляди км (500-600 рубли на лост).
Предните амортисьори могат да "изсъхнат" или да почукат с пробег от повече от 60-100 хиляди км. Цената на нова подпора за окачване е около 2-2,5 хиляди рубли. Задните амортисьори, като правило, издържат по-дълго - около 100-120 хил. км, а опорните лагери на предните подпори живеят повече от 100 хил. км. С течение на времето свободно висящите прашници на предните носачи започват да чукат. Топката минава повече от 100-120 хиляди км. Нов струва около 600 рубли.
Необходимостта от подмяна на външната CV става може да възникне при пробег повече от 100-150хиляди км. "Длъжностни лица" заменят задвижващия модул за 8-12 хиляди рубли. Аналогът е три пъти по-евтин - около 3-4 хиляди рубли. Можете също така да намерите отделна CV става за 1,5-2 хиляди рубли.
Кормилната рейка може да почука след 100-150 хиляди км. Една от причините е износването на дясната втулка. Ремонтът на релсата ще изисква около 5-7 хиляди рубли, нова релса струва около 11 хиляди рубли. Друга причина за възможни удари в кормилното управление е еластичният съединител на червячния вал на ел. кормилното управление. От май 2008 г. се появи модернизиран съединител на нов модел. На Hyundai Elantra 2008 бяха отбелязани случаи на повреда на електрическото кормилно управление. Цената на работата в работната поръчка е около 60 хиляди рубли. Накрайници и върхове изминават повече от 90-120 хиляди км.
Тракащите апарати са често срещано явление. Проблемът се решава чрез смяна на прашниците и втулките на водачите на предния шублер и финализиране на водачите на задния шублер. Поради окисляването на контактите на превключвателя на спирачната светлина, с пробег над 120-180 хиляди км, "краката" могат да спрат да работят.
Корпус и интериор
Каросерията на Hyundai Elantra 4 е напълно поцинкована, така че голият метал в местата на чиповете не се „зачервява“ дълго време. Ако колата не е катастрофирала, не трябва да има огнища на корозия. С течение на времето защитният слой на вътрешната повърхност на арките на колелата се износва. Пясъкоструенето на прага зад предните колела става забележимо при пробег от повече от 100-150 хиляди км.
Външните дръжки на вратите на автомобили по-стари от 4-5 години понякога се напукват и чупят. По това време ларвата на ключалката на капака на багажника се вкисва, ако периодично не я отваряте с ключ. Задните светлини често се замъгляват. При пробег от повече от 100-120 хиляди км помпата за миене на фаровете може да се повреди. Оригиналът ще струва 1,5-2,5 хиляди рубли, аналогът е по-евтин - 400-500 рубли.
НаElantra J4 по-стара от 3-4 години може да се спука при затваряне на прозореца на шофьора. Причината е разрушаване на направляващите нитове. Емблемата на Hyundai на волана започва да се отлепва на коли над 4-5 години.
Често източникът на скърцане в предната част на Elantra 4 е външната пластмасова облицовка в долната част на предното стъкло. Източници на външни звуци могат да бъдат жабката, облицовката на тавана в точката на контакт с централната колона, предния панел в областта на въздушната възглавница на предния пътник или пластмасовата рамка около периметъра на кутията за очила. Чукането отзад може да бъде причинено от щангите на капака на багажника. В този случай ще ви помогнат връзки със скоби.
Много собственици на Hyundai Elantra J4 се оплакват от лошо отопление на салона през зимата. В повечето случаи вината за това е в двигателя на задвижването на амортисьора за топлина и студ, който се поврежда при пробег над 60-100 хиляди км. Дилърите предлагат нов мотор за 3-4 хиляди рубли, аналогът струва около 1-1,5 хиляди рубли. Пукане или бръмчене при опит за промяна на посоката на въздушния поток показва повреда на електродвигателя на задвижването на клапата за разпределение на потока.
Друго електрическо "недоразумение" е свирка, когато размерите са включени, докато слушате музика през AUX входа. Електротехниците намериха изход - инсталиране на "джъмпер", който подсилва масата в електрическата верига.
Заключение
В сравнение със съучениците си, Hyundai Elantra 4 по никакъв начин не е по-нисък по отношение на надеждността, а някъде дори го надминава по отношение на ресурса и цената на резервните части. Малко повече внимание ще изисква евтино и лесно за поддръжка окачване. Проблемите с обтегачите на веригата са по-рядко срещани в наши дни, но превозните средства с ръчна скоростна кутия трябва да се избягват. Hyunda Elantra J4 е доста подходяща за ролята на евтина непретенциозна кола.