I Процедурата за извършване на контролна проверка на спирачките на гарата - Studiopedia
1 По време на контролната проверка в гарата проверете:
е плътността на спирачната мрежа на влака;
- налягане на въздуха в спирачната линия на последния вагон, което не трябва да бъде по-малко от зададената стойност;
– правилността на включване на спирачните режими на товарни вагони в съответствие с натоварването на вагона, планински или равен режим – в съответствие с условията на профила на коловоза. В пътнически влак проверете правилността на включването на режимите на дълъг или къс влак в съответствие с броя на вагоните във влака, както и при прехвърляне на пътнически вагони в товарен влак;
- работата на спирачната апаратура на локомотива.
2 Извършете пълно изпитване на влаковите спирачки, при което спирането се извършва чрез понижаване на налягането в резервоара за компенсиране със степента, при която е открита незадоволителна работа на спирачките, като същевременно се фиксира броят на спирачките, които не са влезли в действие или са се освободили спонтанно, и времето, след което е настъпило спонтанното освобождаване. Въздухоразпределителите на пътнически и товарен тип в плосък режим не трябва да се освобождават спонтанно в продължение на най-малко 300 секунди (5 минути), а товарен тип в планински режим - най-малко 600 секунди (10 минути). В случай на установяване на спонтанно освобождаване на спирачките, след изтичане на определеното време, извършете повторно спиране със задължително издърпване на скоростомерната лента.
3 В товарни влакове изпълнете първия етап на спиране с въздухоразпределителите, включени в плосък режим, и след като го задържите за 120 секунди (2 минути), изпълнете допълнителен етап на спиране, като намалите налягането в линията с 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2); след 120 секунди (2 минути) проверете дали има ваканцияспирачки в композицията поради продухване на отделни въздухоразпределители.
4 Инсталирайте манометър върху спирачния цилиндър на автомобила, в който двойките колела са заседнали, и заредете спирачната мрежа на влака до максималното налягане, записано на лентата на скоростомера (електронен носител) преди спиране, плюс 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2). След това извършете пълно сервизно спиране, като намалите налягането в тръбопровода до 0,34 MPa (3,5 kgf / cm 2) и проверете налягането в тази кола в спирачните цилиндри на манометъра, изхода на пръта и прилягането на накладките към колелата.
Налягането в спирачните цилиндри на леките автомобили не трябва да надвишава 0,42 MPa (4,3 kgf / cm 2).
5 Товарни вагони с удължение на пръта на спирачния цилиндър над 230 mm се считат за с изключена спирачка, с удължение на пръта над 180 до 230 mm те имат ефективност 2/3 от номиналната. Товарни вагони с монтирани чугунени спирачни челюсти вместо композитни спирачни челюсти се приемат с включена спирачка и с ефективност 2/3 от номиналната за този тип челюсти.
6 Проверете плътността на захранващата и спирачната мрежа на локомотива, действието на крана на водача, скоростта на преход от повишено към нормално налягане на зареждане, стабилността на поддържане на налягането в спирачната линия, когато контролният елемент на крана на машиниста е в положение на влака и след етапа на спиране и прехвърлянето му в положение, което осигурява поддържане на определеното налягане в спирачната линия след спиране, границите на налягането в главните резервоари, работата на автоматичната спирачка д на локомотива. След монтиране на управляващия елемент на крана на водача от позицията на влака до позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след спиране, не се допуска свръхналягане в нея. След намаляване на налягането вкомпенсационен резервоар с 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2 ) от позицията на работно спиране на управляващия елемент на крана на водача и прехвърлянето му в позиция, която осигурява поддържането на определеното налягане в спирачната линия след спиране, е разрешено да се увеличи налягането в спирачната линия с не повече от 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) за 40 секунди (спирачките във влака не трябва да се освобождават).
7 Проверете преминаването на въздух през блокиращите устройства. Проходимостта се счита за нормална, ако, когато органът за управление на крана на водача е в положение, което осигурява повишаване на налягането в спирачната линия над зареждащата и крайният клапан на спирачната линия е отворен от страната на проверяваното блокиращо устройство при първоначално налягане в основните резервоари най-малко 0,78 MPa (8,0 kgf / cm 2), налягането намалява от 0,59 до 0,49 MPa (от 6,0 до 5,0 kg f / cm 2) в основните резервоари с обем 1000 l се случва в рамките на 9-12 секунди. При по-голям обем на основните резервоари това време трябва да се увеличи пропорционално.
8 Проверете пропускливостта на въздух през задвижващия клапан. Проходимостта се счита за нормална, ако когато управляващият елемент на крана на водача е в положение на влака и крайният клапан на спирачната линия от страната на работната кабина е отворен при първоначално налягане в основните резервоари от най-малко 0,78 MPa (8,0 kgf / cm 2), налягането намалява от 0,59 до 0,49 MPa (от 6,0 до 5,0 kgf / cm 2) в основните резервоари с обем от 1000 l се случва в рамките на 16 -20 секунди. При по-голям обем на основните резервоари това време трябва да се увеличи пропорционално.
9 Извършете спиране и освобождаване в съответствие с данните от лентата за измерване на скоростта, записани на етапа, където е открита ненормална работа на спирачките. След тази проверка изпълнете първатаетап на спиране с изпразване на компенсационния резервоар с 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) и след това освобождаване на автоматичните спирачки чрез прехвърляне на контролния елемент на крана на водача в положение, което осигурява повишаване на налягането в спирачната линия над зареждащия, в пътнически влак - докато резервоарът за компенсиране се зареди със зададеното налягане, в товарен влак - докато налягането бъде надценено от 0,03-0,05 MPa (0,3 -0,5 kgf / cm 2) над зарядното устройство за предварителна спирачка, последвано от прехвърляне на контролния елемент на крана на машиниста до позицията на влака. В същото време времето за освобождаване на спирачката за контролирани автомобили със задръстване на колесната двойка в плосък режим трябва да бъде не повече от: 50 секунди - в товарен влак с до 300 оси; 60 секунди - с над 300 до 400 оси (включително); 80 секунди - при повече от 400 оси; 25 секунди - в пътнически влак с до 80 оси (включително); 40 секунди - при над 80 оси За автомобили с включени въздухоразпределители от товарен тип за планински режим увеличете определеното време 1,5 пъти.
Удълженото време за освобождаване на спирачката се взема предвид като възможна причина за блокиране на колелата, ако вагонът може да бъде приведен в движение преди края на освобождаването на спирачката.
Ако след проверка на разпределителя на въздуха на вагона във влака не се открие неизправност, отстранете разпределителя на въздуха и определете неизправността на стенда в точката за управление на автоматичната спирачка. При демонтиране проверете чистотата на мрежата на разпределителя на въздуха и филтъра на главния изход за въздух.
10 В пътнически влак с електропневматични спирачки проверете тяхното действие при притискане на накладките (накладките) към колелата (дисковете) на първия етап на спиране, изправността на междувагонните електрически връзки и AC ипостоянен ток на локомотива и в електрическата верига на задния вагон, когато управляващият елемент на крана на машиниста е във влака, спирачни позиции и в позиция, която поддържа определеното налягане в спирачната линия след спиране.
11 В пътнически влак с вагони, оборудвани с въздухоразпределители от пътнически тип със стъпаловидно освобождаване (западноевропейски типове) или дискови спирачки, допълнително проверете изправността и работата на противоплъзгащите устройства и регулаторите на скоростта.
12 В пътнически влак с дискови спирачки проверете положението на разединителните кранове, плътността на спирачната мрежа, правилната работа на възвратните клапани, изправността на манометрите, които контролират налягането в спирачните цилиндри на талигите, и изправността на индикаторите за наблюдение на работата на спирачките на вагоните.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: