IAB (променлива геометрия на всмукване)
Днес бих искал да споделя наблюденията си относноIAB (променлива геометрия на всмукване)Сигурен съм, че по-голямата част от системата не работи или дори не знае за това.
Ще ви кажа как да го направите така, че тежкият прел и не само, на H и други двигатели, да отиде до стандартния вход P13 от дъното.
Предварително ще кажа, че това не е плацебо ефект и резултатът е :))))
Ето основния вход P13 H22A: (Очевидно присъствие на IAB - "гъбички" вдясно)
Защо е необходимо това?:
"С къс всмукателен колектор двигателят работи по-добре при високи скорости, при ниски скорости дългият всмукателен път е по-ефективен. Естествено беше взето решение да се направи всмукателният път с променлива дължина и да се контролира в зависимост от скоростта и натоварването. Какво е всмукателен колектор?
Системата с променлива дължина на всмукване се изпълнява от блок амортисьори в ресивера, които при 4000+ оборота в минута трябва да се отварят и пропускат въздух през къса канадка, при обороти до 4000 в минута, амортисьорите са затворени и въздухът преминава през дълги канавки. Когато двигателят е изключен, амортисьорите са отворени; при завъртане те трябва да бъдат затворени с помощта на амортисьор, който се управлява от вакуум от същия всмукателен отвор.
След като се изкачих в Интернет, разбрах, че за мнозина системата не работи, щорите винаги са отворени и на теория дъната изчезват. Има много решения: всмукателен колектор без IAB (PDE, Skunk), премахване на плочата с клапи, пренасяне на основния колектор ... Нопри ежедневна употреба и iab е полезен
Например, като премахнем капаците, получаваме по-къс колектор, което ще доведе до увеличаване на върховете на притока и влошаване на дъната. При мен беше така от самото начало. Веднага изтръгнах щорите и потеглих, тъй като не се затваряха. Но исках да направя всичко разумно и продължих.
Текстът е взет от HondaPrelude.RU. Освен това добавих снимки за удобство: Да започваме:
" Системата се състои от: 1. Вакуумна гъба (която управлява амортисьора) 2. Различни маркучи 3. Соленоид 4. Вакуумен клапан на соленоида
Гъбата може да се види, ако застанете на лявото крило на колата и погледнете входа за разработка отстрани. Намира се в края на инжектора.
Нека започнем с проверка на изправността на системата:
1 стъпка. Тестваме функционалността. За целта първо запалваме колата и гледаме дали са затворени амортисьорите.Това ще се види от движението на тягата от гъбата която е на входа. Отлично се вижда, ако стоите на лявото крило. Ако се движи, значи е добре, но е рано да се радваме. продължаваме да тестваме. Ние газ. При определени скорости (около 4700) прътът трябва да се движи към купето и да отвори амортисьорите. Ако това се случи, преминете директно към стъпка 3. Ако една от стъпките на теста не е изпълнена, преминете към стъпка 2. Стъпка 2. Търсим причината за неизправността. Като начало дърпаме пръта с ръка, така че всичко да се движи свободно и да не хапе никъде. След това проверяваме целостта на мембраната на гъбата. лесно е да направите това: на заглушена кола извадете тръбата от нея (№ 30 на диаграмата), преместете пружинния прът с ръка, запушете фитинга, на който е била тръбата, и освободете пръта. ако всичко е стегнато, тогава тягата ще остане на мястото си и ще се върне на мястото си едва тогавакогато вентилът се отвори. Ако се върне преди въздухът да се отвори, мембраната е капец, гъбата е в кошчето. Следващата точка за отстраняване на неизправности: качваме се под колата (снимах отгоре) по-добре с електрическа крушка и първо издърпваме тръба 24 от колектора. Качихме се - поглеждаме към масления филтър (поне на x22a blacktop), малко по-нататък виждаме черна (добре, цялата мръсна) цев с надпис honda (на диаграма № 10). Тук имаме нужда от него, развиваме 2 болта с глава 10 с няколко удължителни кабела, премахваме чипа от клапан 9 и издърпваме резервоара.