Преглед на UAZ Trophy и Hunting
Сега е времето за лов, трофей и настройка на УАЗ-ките. Цялостната настройка на UAZs вече се предлага от компанията Technoservice в Нижни Новгород, или по-скоро нейното подразделение Technoservice-Prom. Бяха ни показани демонстрационни образци на джипове, наречени "Трофей" и "Лов". Нека да го разберем.
Тунингът на UAZ е популярна професия сред хората. Но специфично: в повечето случаи всичко се свежда до елиминиране на грешки в дизайна и инсталиране на безполезни части, предназначени за външен ефект. Е, ясно е: да се направи нещо повече от една чисто утилитарна машина е дълга и скъпа задача.
Въпреки това, някои занаятчии, след като успешно преминаха първия етап, преминават към втория - цялостно усъвършенстване на автомобила, като искат да му придадат нови качества. Като правило, висока пропускливост. В редки случаи - поне някакъв комфорт.
"Техносервиз" обещава най-"честната" настройка - почти всички подобрения са видими и оправдани. Версиите се различават значително една от друга, така че всяка от тях трябва да се обсъжда отделно. Нарекохме ги според типовете човешки характер.
UAZ Trophy за ужасен офроуд
Не е трудно да се досетите, че Trophy е създаден за най-ужасния офроуд. Всеки ценител на пресечената местност ще ви каже, че колата е красива. Красотата, разбира се, е сурова. На първо място, широките гуми BF Goodrich са поразителни, поради което беше необходимо да се изрежат арките на колелата и да се повдигне тялото над рамката (70 мм със стоманени дистанционни елементи). Впечатляваща броня с кенгурин и вносна лебедка (усилие до 3,6 тона), „полилей“ на покрива, стрии, vetkootboyniki, издръжлив пренасочващ багажник в целия покрив, до който води кратко стълбище. Всичко бизнес, без излишни украшения. От декор- само ключалки на качулката, по-подходящи за някои състезателни "осем". „Московските паради“, усмихва се Олег Малишев, директор на „Техносервиз-Пром“.
Колата пристигна в Нижни от столицата (цените на подобни фирми в Москва са много високи). Клиентът изрази две желания: да се повиши проходимостта и "оцеляването". Между другото, колата не дойде в най-добрата форма. Например единият от двата обикновени газови резервоара, разположени под праговете, беше счупен, другият беше силно надупан.
С това започнаха. Премахнаха обикновените резервоари и поставиха един 140-литров неръждавейка. Сложи го под задната седалка. Резервоарът отне част от багажното пространство и сега обемисти неща трябва да се вдигат на покрива. Но автономията почти се удвои, което е по-важно при дълги пътувания, далеч от цивилизацията. Страховете за "бурето с барут" са безполезни тук: бензинът не изтича от резервоара дори когато се обърне. И така, че банките да не влияят на подаването на гориво, вътре има преграда. Мястото на десния обикновен резервоар беше заето от ауспух - това е по-безопасно.
Отделна точка от техническото задание беше подобряването на "плаваемостта". Разбира се, те не направиха амфибия от UAZ, но сега той преодолява сериозни бродове. Влязохме в езерце по него, след което лесно се измъкнахме по стръмен хлъзгав склон - само фонтани от пукнатините в пода и спрей от изпускателната тръба издадоха течове. Ауспухът, въздухозаборникът на двигателя и тръбите от обезвъздушителите на осите и скоростната кутия се извеждат нагоре, а вентилаторът за охлаждане може да се изключи от купето. Остава обаче опасността от "удавяне" на кутията - тук е обикновена, без семеринг на входящия вал. Техносервиз решава този проблем.
Сред другите технически изкушения отбелязваме защитата на кормилните пръти, заварени към бронята отдолу, и ноу-хауто на компанията - сгъваеми разширения на вратите. Това,разбира се, не електрически асансьори, но все пак сто пъти по-удобно от стандартната версия.
Окачването, трансмисията и двигателят не бяха докоснати: 410-ият Заволжски карбуратор „четири“ е доста мощен и най-важното с висок въртящ момент, а военните мостове, които заедно с циклопските колела дават просвет над 350 мм, са достатъчни за всички случаи. Дори по пясъка, дори по дълбок, пълен с кал коловоз, Trophy върви уверено. Нека поговорим накратко за геометричната способност за крос-кънтри - отвъд похвала.
До "Трофея" с големи крака "Ловът" изглежда непривлекателен. Кенгуринът до сравнително малките гуми Nokian 235/85R16 изглежда непропорционално голям и дори капаците на вратите (тук има четири) не бяха пребоядисани, а набързо покрити с антигравитация. Но това е ловен трик: под грозната черупка се крият много интересни неща.
Да започнем със същите колела: те все още са по-големи от роднините и арките също бяха изрязани за тях. Имаше и повдигане, но тук издигането е около 30 мм, а дистанционните елементи не са монтирани между рамката и тялото, както при Trophy, а между пружините и мостовете. „Техносервиз“, както се казва, беше напълно унищожен: дистанционните елементи с дебелина 30 мм на всяка главина разшириха коловоза (с 60 мм), а с помощта на специални клинови дистанционни елементи ъгълът на надлъжния наклон на щифтовете (ролката) се увеличи до 7 градуса. Заедно с инсталирания амортисьор, всичко това осигури на кормчията по-ясна „нула“ и по-добро реактивно действие. Вярно е, че увеличеното усилие на волана е почти незабележимо поради сервоусилвателя на волана. Воланът е оборудван с надеждни накрайници без поддръжка от Gazelle и конусни шарнирни лагери, което прави традиционно проблематичния монтаж почти вечен.
Дисковите предни спирачки и самозаключващата се гърбица (известна още като BTEER) диференциал в задната ос не са необичайни натунинг УАЗ, но дизайнът на предния диференциал е уникален и дори патентован от Техносервиз. Той е подобен на обикновен, планетарен, но допълнен с конусни съединители. Когато едно от задвижващите колела се приплъзне, съединителите прехвърлят по-голямата част от въртящия момент към другото. Когато колелото е окачено, диференциалът не е блокиран: както обясняват дизайнерите, тази схема не включва първоначалния коефициент на блокиране. Така че тук има компромис между конвенционален свободен диференциал и гърбичен диференциал, чийто монтаж в предния мост значително влошава управлението.
Technoservice дава гаранция за своето потомство за една година или 20 хиляди километра. Едно съществено уточнение - гаранцията важи само за мост с диференциал, защото не винаги е включено задвижване на всички колела. И само при условие на навременна смяна на маслото: първото, „влизане“, след първата хиляда, следващите след 10 хиляди.
Сравнение на UAZ "Trophy" и "Hunt"
Естеството на машините варира не по-малко. „Трофей“ без никакви запушвания сякаш се носи в калта, а „Лов“ се захапва в него с тесните си колела. Не успяхме да приземим нито една от колите.
Модернизираният почистващ препарат за предно стъкло също е доста полезен в кални бани - това не са просто „пръскачки“, а дюзи под високо налягане за устройства за миене на фарове GAZ-3102. Сред другите удобства за лов отбелязваме широка люлееща се задна врата и плъзгащ се люк от автобуса PAZ. Това е единственият елемент от програмата за настройка на Техносервиз, който не е на нашите автомобили. Всичко останало е налице и струва на клиента общо около 120 хиляди рубли. Ядосан и доста евтин. Във всеки случай няма сравнение с Москва.
Имайте предвид, че когато шофирате по павирани пътища, нашият "UAZ"подобни един на друг, както и на всички други превозни средства с висока проходимост на Уляновск. Твърдо окачване, не най-добрата (меко казано) изолация, стегнати педали с огромни ходове, дълъг скоростен лост. Но бяхме предупредени: честен тунинг - UAZ, UAZ и отново UAZ, без "Cruisers" и други магически трансформации.