III. ПРЕГЛЕД НА РАЗВИТИЕТО НА МОТОЦИКЛЕТИ JAVA ОТ КЛАСА 250 И 350 cc
1. Наследени модели
Книгата се занимава с мотоциклети JAVA, които в момента се произвеждат масово. Въпреки това, той също така разглежда подробно моделите от предишни версии, които все още служат (стотици хиляди) по пътищата на Чехословакия и много чужди страни и които (въпреки че вече не се произвеждат) ще отразяват техническите постижения на чехословашката мотоциклетна индустрия за много години напред.
Техническите постижения на мотоциклетите JAVA се основават на дългогодишно усъвършенстване и висококачественото им производство в това предприятие. Използването на предишни дизайнерски решения в новите модели е ценна традиция, започнала през тридесетте години на нашия век, тоест от началото на производството на мотоциклети в Чехословакия. Още преди началото на Втората световна война бяха известни мотоциклети JAVA от модели като Duplex или SV и OHV с едноцилиндров четиритактов двигател.
Мотоциклетите JAVA обаче получават по-нататъшно развитие в годините, когато предприятието JAVA (Прага) пуска първите модели в нов за това време дизайн на вътрешния пазар и практически на външния пазар. Предприятието JAVA беше фокусирано върху двигатели с работен обем 250 и 350 cm3, които станаха стандартни. В основата на новия дизайн на мотоциклета JAVA беше дизайнът на мотоциклета. И, известен под характерното име „перак” (фиг. 1). Този мотоциклет е бил незаконно конструиран по време на Втората световна война. В основата на световната слава на този нов модел беше не само използването на телескопична вилка в окачването на предното колело и амортисьори отзад, но и простотата и завършеността на формата на мотоциклетите. Модерният за онова време външен вид на този модел е придаден от декоративния дизайн на фара, който образува една форма с горния край на вилицата. Двигателят развива мощност от 6,6 kW (9 к.с.) диаметър на колелотоИзползването на лека, но в същото време достатъчно твърда рамка направи възможно монтирането на двигател с работен обем от 350 cm3 на същото шаси.Моделът започна да се произвежда и получи обозначението mod.12 (фиг.2).Мощността на двигателя беше 8,8 kW (12 к.с.).Основните принципи на този дизайн останаха непроменени за мотоциклети от клас 350 cm3 на всички модели (фиг.3).
и всички следващи модели от двата класа бяха почти същите, стана възможно да се разшири масовото им производство. Мотоциклетите JAVA завоюваха място на световния пазар, те заеха голяма част от вътрешния пазар сред двуколесните моторизирани превозни средства.
и в продължение на няколко години, като незначителните части на мотоциклета непрекъснато се подобряват. Поради промяна в обозначенията на модели мод. 11 получи ново обозначение мод. 151 непроменен в мотоциклета, докато мод. 12 мотоциклет клас 350 см3 стана известен като мод. 18, но на него са сменени охладителните ребра на двата цилиндъра. Броят им намаля, а размерите им се увеличиха. В същото време охлаждането на двигателя се е подобрило значително. Сменени са и биелните и буталата.
Подобренията в дизайна на прототипите се появиха в резултат на нарастващите изисквания за комфорт и качество на возене. През есента на 1953 г. се появяват нови модели мотоциклети JAVA. Създава се паралелно производство на мотоциклети с работен обем на двигателя 250 и 350 cm3. Новият мотоциклет с работен обем на двигателя 250 см3 е обозначен мод. 353. В него са въведени промени от фундаментален характер. Най-важното от тях е използването на осцилираща задна вилка, която осигурява много повече ход на задните колела в сравнение с предишните модели. Верига за задвижване на колелатаизцяло покрити с кожух, като вместо 19" джанти са монтирани 16" джанти. В долния край на предната вилка нямаше уплътнителни гумени гофрирани тръби. Вилицата беше оборудвана с хидравлични амортисьори, които подобриха външния вид на мотоциклета (фиг. 4). Двигателят не е модифициран. Сменено е само зъбното колело на задните колела. Настъпи много важна промяна в електрическото оборудване на мотоциклета: положителен извод (плюс) беше прикрепен към масата на мотоциклета (рамката), преди това беше прикрепен отрицателен (минус). Това е направено за спазване на някакви чужди стандарти, без техническа обосновка и ефект. Монтирано е и двойно седло.
Паралелният мотоциклет мод. 354 (фиг. 5) шасито беше абсолютно същото като на предишния модел. Двигателят на този модел също не е променен. Въпреки това, мотоциклетите са значително подобрили основните характеристики на шофиране. В резултат на използването на увеличения ход на задните телескопични амортисьори започнаха да се използват по-меки пружини, които елиминираха отскачането на колелата по неравни пътища, като по този начин намалиха склонността на мотоциклета да се плъзга и улеснява контрола му при завой и при шофиране с висока скорост. Поради използването на люлееща се задна вилка, името на тези 250 или 350 все още е запазено.
В годините започва производството на мотоциклети с еднопедална скоростна кутия и стартово устройство (за износ). Стандартно обозначение мод. 353/02 и изм. 354/02.
Външнотърговските организации се интересуваха от мотоциклети с по-голям двигател за същия обем на цилиндъра, с по-висока скорост, които биха били безопасни за работа. Затова през 1955 г. предприятието JAVA започва да произвежда мотоциклети mod.353/03 и mod. 354/03. Основната им мощност на двигателя: до8,8 kW (12 к.с.) за мотоциклет и 11,8 kW (16 к.с.) за мотоциклет В тези мотоциклети е въведена система за превключване и стартиране с един педал и е подобрен дизайнът на генератора на ток. Шаситата на мотоциклетите и на двата модела останаха същите, а основният резултат от модернизацията бяха „централните колела“, т.е. спирачни барабани с ширина, равна на ширината на главината на колелото, със спирачни челюсти с подходяща ширина. По този начин ефективността на спирачките се увеличи значително. Спиците на колелото бяха захванати във фланците на спирачните барабани, без да се огъват краищата, така че в монтирано състояние върху тях действаше само силата на опън.
През 1957 г. предприятието JAVA започва производството на следващите модели, а именно мод. 353/04 (фиг. 6) и изм. 354/04 (фиг. 7). В двигателите на тези модели почти нищо не се е променило, с изключение само на всмукателните шумозаглушители. Изработени са от пластмаса с вградени филтърни елементи. Заглушителите бяха разположени в пространството под предната част на седлото и свързани с дюзата на карбуратора с фигурен гумен съединител.
След като седлото е разгънато, пружинните ключалки на ключалката на страничните кутии, които не могат да се отварят отвън, могат да бъдат освободени.
Мощност на двигателя на мотоциклет мод. 354/06 е увеличена от 11,8 kW (16 к.с.) на 13,2 kW (18 к.с.) в резултат на промяна на каналите в газообменната система, но външният вид на двигателя остава непроменен.
В двигателя на мотоциклета мод. 559/02, в сравнение с мотоциклетния двигател от клас 350 cm3, бяха въведени някои фундаментални промени. Мощността е увеличена от 8,8 kW (12 к.с.) на 10,3 kW (14 к.с.) и е използван нов дизайн на цилиндъра. Този цилиндър е по-висок, така че повечето от каналите за почистване са разположени в него и само малъкчаст от картера на двигателя. Следователно карбураторът е прикрепен към цилиндъра с тръба, за разлика от предишните модели, при които беше прикрепен към картера на двигателя. Мотоциклетен карбуратор мод. 559/02 е оборудван със стартер на двигателя. Обогатителят се управлява от въртяща се втулка, разположена близо до дясната дръжка за управление на горивото. На двигател на мотоциклет мод. Изпускателните тръби 559/02 са свързани към цилиндъра на двигателя. Гайката за закрепване на тръбата се завинтва във вътрешната резба в цилиндъра. На външната му повърхност има издатини за затягане с гаечен ключ. Размерите на гайките са станали много по-малки (фиг. I).
механизмът на всички предишни двигатели с работен обем 250 cm3 беше монтиран на три сачмени лагера: един отдясно (от страната на генератора) и два отляво (от страната на предната предавка). В първата серия на мотоциклетния двигател mod. 559/02 имаше само два лагера на коляновия вал, по един от всяка страна. При използването на тази опция производството беше опростено, но нямаше други предимства. В най-новата серия двигатели те отново започнаха да инсталират колянов механизъм на три лагера.
Мотоциклет мод. 559/02 притежаван спрямо мотоциклета обр. 353/04 малко по-добра производителност, докато мотоциклет мод. 354/06 имаше най-добра не само мощност, но и шофиране, както и добър външен вид.
Следователно от края на 1964 г. и от началото на 1965 г. тези модели започват да се произвеждат с някои функционални промени. Високата мощност на двигателя на мотоциклетите, особено тези с работен обем 350 cm3, доведе до промяна на съединителя. Съединителят на новата версия се приплъзва много по-малко при силно и рязко отваряне на дроселовата клапа (ускорение). Автоматичният механизъмизключване на съединителя, който започна да се прави главно от щамповани части (за опростяване на технологията и намаляване на производствените разходи). Предната телескопична вилка също е преработена, за която е използвана амортисьорна система на окачването в долната част на подвижния връх. Ускорението на мотоциклета значително се подобри и експлоатационният живот на силовия агрегат се увеличи с въвеждането на гумени гасители на усукващи вибрации, вградени в задното колело. След тези промени мотоциклетите получиха модни обозначения. 559/04 и изм. 360.
Мотоциклети мод. 559/04 и изм. 360 стомана vgg. основните мотоциклети, произведени от народно предприятие "ЯВА". Произведени са стотици хиляди от тези надеждни мотоциклети. В допълнение към основните опции за вътрешния пазар, компанията е разработила редица модификации с по-малки промени в съответствие с желанията на местни и чуждестранни клиенти. Разгледайте мотоциклетите JAVA и техните опции отделно по клас.