Икономика на полета

гориво

Самолетните билети често изглеждат неразумно високи. Междувременно авиокомпаниите твърдят, че печалбата им от един полет е само 1% от цената на билетите за всички пътници на този полет. BRICS Business Magazine разбра къде отиват останалите пари.

Представителите на авиационния бизнес често наричат ​​своя бизнес луд: разходите на индустрия, в която всичко се прави във въздуха, не могат да се сравняват с други, защото дори обикновеният вятър може да лиши компанията от печалба. За да осигури един полет, авиокомпанията трябва да отчете редица разходни елементи, които рядко виждате при големи транзакции. Един обикновен пътник задава въпроса: къде авиокомпанията харчи парите, получени за всеки билет, ако днес полетите се изпълняват редовно и в последно време не е имало радикални промени и нововъведения в индустрията?

Най-очевидният и разбираем отговор е горивото. Както каза източник от една от най-големите български авиокомпании пред BRICS Business Magazine, „разходите за гориво във всяка авиокомпания съставляват поне 40% от бюджета“. Най-често терминът "авиационно гориво" се отнася за авиационен керосин или така нареченото реактивно гориво. Използва се от авиокомпаниите, които днес летят по света. Цената му обаче е много висока. „Когато питат за цените на горивата, давам пример, който чух, докато учех в СССР: един полет на целия полк ракетоносци Ту-22 по разход на гориво се оказа равен на целия месечен бюджет за автомобилно гориво на Белобългарската ССР“, спомня си източникът.

Днес разходът на гориво на самолетите е един от най-важните показатели за ефективността на тяхната работа. Разбира се, колкото по-ниска е тя, толкова по-ниски са разходите за авиокомпанията. „Цените на петрола непрекъснато се покачват иавиокомпаниите са принудени да преминат към по-икономични самолети, - подчертава събеседникът на BRICS Business Magazine. „Често намаляват броя на полетите, докато увеличават размера на самолета. С други думи, честите полети на малки самолети се заменят с по-редки, но по-големи.

Хипотетичният полет на US Airways включваше напълно зареден самолет с капацитет от 100 пътника, всеки от които плащаше $146 за еднопосочен билет (въз основа на средногодишните данни на авиокомпанията). От разходите на стотици хора цената само на един билет отива в печалбата на въздушния превозвач (т.е. 1%). Съответно парите на останалите 99 души отиват директно за полета.

Така например гореспоменатото гориво се "плаща" от 29 души - почти една трета от пътниците. В същото време Oliver Wyman твърди, че цената на въздушните превозвачи за керосин достига 34%.

Вторият най-важен компонент от разходите на авиокомпанията е заплатата на екипажа. Това струва още 20 пътници, според проучване на US Airways и Oliver Wyman.

Самолетите са транспорт, на чието техническо състояние се обръща специално внимание: планираната поддръжка на самолета се извършва на всеки няколко месеца, а интензивните ремонти се извършват на всеки две до три години. 11 пътници харчат пари за поддръжка, ремонт или подмяна на резервни части. Същата сума включва и разходите за евентуални повреди на „спомагателни инструменти“: стълби, колички за багаж, влекачи и други неща.

Приходите от продажбата на още девет билета ще отидат за "други разходи". Те включват застраховка за изгубен багаж, наем на гишета за чекиране на летището или, например, напитки и храна на борда. Последното, според проучването, поема 2% от разходите.въздушен превозвач. Още двама пътници ще плащат за качване: наем на стълби и пътуване по пистите за рулиране. Трябва да се отбележи, че в случай на аварийно кацане авиокомпанията плаща на летището и всички необходими разходи.