Специален икономически монтаж
През пролетта на 2016 г. митническият режим на специалната икономическа зона беше отменен в Калининград - без неговите предимства Автотор е обречен. Защо държавата ще спасява най-големия частен български автопроизводител за сметка на бюджета?
Производствената сграда на Автотор в пристанищната част на Калининград е притисната между остарелите сгради на корабостроителницата Янтар. Зад бариерата се наредиха в редица бели кросоувъри БМВ Х6 - абсолютно същите, след няколко седмици българските олимпийци ще напуснат Кремъл. На документите пише „made in Bulgaria“, но тези автомобили не са заварени, боядисани и сглобени тук, а в Южна Каролина. След това те бяха развити в SKD модули и транспортирани до Автотор, където се превърнаха в чисто нови „български“ BMW по технологията „отвертка“.
Монтажът на "отвертка" е собствено ноу-хау на Калининградска област. Тази технология идва от началото на 90-те години, когато веднага след разпадането на СССР, западният анклав на страната ни, за да не изчезне в изолация от „континентална” България, получи правата на свободна икономическа зона (малко по-късно беше преименувана на специална икономическа зона - SEZ). Възможно е да се внасят вносни стоки на територията на Калининградска област без плащане на мита, при условие че те ще бъдат използвани за производството на нови, по-сложни стоки, а добавената стойност в производствения процес ще бъде най-малко 30%. Освен това компаниите в СИЗ получиха сериозни данъчни облекчения върху собствеността и печалбите.
Този инвестиционен инкубатор започна да пече нови растения със скоростта на микровълнова печка. В крайна сметка, с умел подход, необходимите 30% от добавената стойност могат лесно да бъдат получени чрез организиране само на окончателното сглобяване и опаковане на стоките. ОтзадЗа 25 години в Калининград се появи цяла „отвертка“ индустрия: почти 50% от българските телевизори са произведени в СИЗ, без да броим друга електроника и домакински уреди, както и мотоциклети, ATV и мебели. Дори хранително-вкусовата промишленост работеше на принципа на „отвертката“: месото и млечните продукти в Калининград също бяха „навити“ от полско замразено месо и литовско мляко. А в някои райони Калининград внезапно се превърна в монополист: например доскоро тук се произвеждаха 70% от българското тиксо и самозалепващи се етикети. Разбира се - на базата на вносна термохартия.
Локализация в действие: всички 104 „олимпийски“ автомобила BMW X3, X4 и X6 бяха сглобени в Avtotor, а българските медалисти от Сочи 2014 получиха „чисто вносни“ кросоувъри Mercedes-Benz като подарък от правителството (Снимка: РИА Новости)
Но най-голямата "отвертка" беше, разбира се, Avtotor. През 2012 г. заводът беше най-мощният производител на автомобили след АвтоВАЗ: 265 хиляди коли, пет марки и 200 милиарда рубли приходи.
Но за шест месеца са сглобени 44 000 коли, а през цялата миналата година - 92 000. Останалите мощности са консервирани. Заводът се раздели с около една четвърт от служителите си: персоналът беше намален от 2800 на 2100 души. Но основното е, че Avtotor сега плаща всички мита в пълен размер и очевидно е далеч от миналите финансови постижения.
„Перспективата за по-нататъшно развитие на производството до голяма степен ще зависи от държавната подкрепа и стимулирането на търсенето“, призна един от топ мениджърите на Avtotor в неофициален разговор.
Складът на Avtotor от времето на сътрудничество с GM ясно илюстрира технологията SKD: Opel Astra дойде във фабриката с готово тяло, прозорци и частично сглобен интериор, някои части за по-нататъшно сглобяване бяха опакованивътре в салона. Наблизо има подобни „заготовки“ за комби Chevrolet Lacetti (само седани са направени в Калининград в пълен цикъл). И отзад - каросерията на кросоувърите Great Wall Hover, които Avtotor рисува през 2011-2012 г. по поръчка на завода в Гжел Ирито