Има ли смисъл да сменям ralliart с evo X Страница 4

Брой гости с мен:

Тема: Има ли смисъл да сменям ralliart с evo X?

Опции на темата

Е, това е твоето мнение. за мен е много важно. =)))

Но имам нещо друго.

ако имаш и двете. не е ясно откъде идва това мнение ?! за да продадат този паметник (ралиарт)?!

Странен си. На тюнингево явно доста гнило стана. Пак повтарям, елате да пишете в темата за RHHCC, там ще ви подскажат.

p.s. Развъждане на зайци.

Абсолютно съгласен. как да питам на тюнево. дали да променя GRB на GF. или как е този седан нов))

Да, карах rallyart три години преди да го сменя на evo 10. Оттам идва и мнението - от обективна оценка на колата. Въпросът е дали сте имали и двете? (и къде го карахте)

p.s. Колкото до "да продавам" - не се занимавам с такива глупости.

От гледна точка на идеологията мнението ти много прилича на съществуващото преди време "10 господина, 9 е по-добре". въпреки че реално 9 е мизерна кофа спрямо 10 Evik - и технически, и във всякакъв друг. Сега хората вече са го правили преди.

Кажете на Стасик от Ростов за това))

p.s. Колкото до "да продавам" - не се занимавам с такива глупости.

R_A on tune evto ти ли си?

съдейки по съобщението за megan rs. въпросът е премахнат)) всичко е ясно

Да, и аз разбирам.

Момчетата не трябва да се кълнат заради жлезите, те не си струват. Всеки си има мнение и това е много добре, седим и си говорим. За мен, например, Evo завърши на девет, някой мисли съвсем различно))

Просто един приятел засипа целия тунинг на евото с теми, които имат отговори в по-ранни постове\топове\теми. И започва тази клафилия. въпреки факта, че човек има собствено мнение за всичко. И не слуша никого. Защо да питам да питам? за публикации във форума? А често и пълни глупости. И размазване на сополи по матрака. Рома отговори на всичко по-рано. Часовете могат да се видят. Максел е карал evo X в ауспуха.А не на ралиарт. В същото време същият човек по-рано написа, че Rallick е машина чудо. и след това го продадох за 1,5 години. И все още се продава до ден днешен. Е, веднага се вижда! Той е най-умният!

И ако толкова се възбуждате от темата за тюнингево за това, че ралито е чудо кола, тогава мога само да ви съчувствам. по мое мнение, едва ли си струва ТАКОВА вашите преживявания, въпреки че вие със сигурност знаете по-добре.

И да, ралито е кола чудо за тези пари.

>>Рома отговори на всичко по-рано. Това, което Roma ми отговори по-рано, взех под внимание, направих избор и това е, темата за избор беше затворена. Защо влачите ромите тук сега?

Някои хора просто не могат да общуват. уви

И да, ралито е кола чудо за тези пари.

>>Рома отговори на всичко по-рано. Това, което Roma ми отговори по-рано, взех под внимание, направих избор и това е, тематаселекцията беше затворена. Защо влачите ромите тук сега?

Точка по точка?

Единствените две реални оплаквания, които аз лично имах, бяха лагът на турбината, който също е на evo (дори при високи скорости след спиране на газта реакцията на натискане не е мигновена - който е карал добри атмосферни ще разбере) и леко дълъг волан (но в дворовете е по-удобно да се върти, отколкото на Evik - колелата са по-обърнати). Друго оплакване е кацането, но е кофти на почти всички цивилни коли. На същото Audi S5 не е по-добре, въпреки целия набор от настройки. В Evo 10 по същия начин, седнал на волана (който не се регулира за обхват), вече можете да натиснете педала на спирачката с левия крак само като го отворите, така че след 5 минути той вече пада от умора и болка. Единственото което пробвах където ми хареса кацането без отстъпки и без никакви кормила с дълъг обхват и т.н е в BMW M3.

В допълнение към неудобното прилягане и микроскопичния волан, кабината няма с какво да се похвали: седалките в Lancer са дори по-лоши, отколкото в Impreza, инструментите се четат по-лошо. Освен ако автоматичният режим не е наличен за всички електрически прозорци. Довършителните материали, дори по стандартите на евтините автомобили, не излъчват качество (като Impreza), но ние не се интересуваме от тях: основното е, че турбокомпресорът, окачването и задвижването на всички колела работят добре. И кутия SST с двоен съединител.

И тя работи наистина добре. И то до такава степен, че нашият тест пилот Паша Палкин, българският рали шампион, дори я похвали. Вижте, това е първата автоматична скоростна кутия, която той похвали! Тайната да получаваш услуги от някой, който понякога си мисля, че не харесва никоя кола на света, е доста проста. Първо, кутията има абсолютно честен ръчен режим и правилната схема на превключване (лост далеч от вас- надолу, върху себе си - нагоре).

На второ място, тя има спортен режим - това наистина е спортен режим: когато преместите лоста в позиция S, независимо от стила на шофиране, двигателят ще реве на знак от поне 3-4 хиляди оборота и дори при най-мързеливото спиране, кутията ще превключи надолу с пикантни перегазовки. Така е готов по всяко време - това не са псевдоспортни режими за повечето кутии.

Разбира се, в допълнение към горното, кутията SST има предимства, които са „по подразбиране“ за всички кутии с два съединителя: например незабавно превключване на по-висока предавка. Но има и недостатъци: при цивилно шофиране кутията от време на време превключва със забележими шутове, дори ако газта е едва натисната. И когато тръгва от място, Ralliart, за разлика от Imreza, не може да „скочи“. Освен това по някаква причина минава половин секунда между момента, в който натиснете педала на газта и момента, в който колата започне да ускорява. Защо е всичко това? Освен това това се случва дори когато е активирана функцията Launch Control, която, за разлика от Evo, не е декларирана за Lancer Ralliart, но съществува: колата все още чака половин секунда.

От друга страна, може би е добре? Ralliart няма да купува всякакви улични състезатели - и недейте! Все пак тази кола заслужава най-добрите шофьори!

Lancer се плъзга много лесно. Както биха казали програмистите, "user friendly". Impreza WRX изисква повече умения за ефективно пилотиране

При плъзгане Ralliart се справя също толкова добре, колкото Impreza, и по-добре за моя вкус. Например много по-активно влиза в буксуване, когато пусне газта и реакциите му към волана са по-бързи.

Lancer разкъса Impreza на парчета по време на измервания на динамиката: дори „скок“ от място в началото не й помогна.

Летни пистови спирачкитрябва да се направи точно по същия начин, както трябва да се направи 10-то ево за зимата, седалките тук и там не са състезателни. Окачването на Rallik е по-добро, поне стоковото Bilstein. Държи се на лош път много по-добре - Bilstein чука и скача, докато ролките му са все още чудовищни, люлее се на вълните и няма време да работи на малки фракции и колелото просто скача. Ясно се забелязва, ако например намалите интензивно, за да влезете в неравност - колата помита от нея. Тези. ево 10 е с окачване, което е и твърдо, и в същото време търкалящо се - пълен боклук. На рали по стандартите на конвенционалните коли е кораво, по стандартите на евото е меко, има повече кренове - но на лош път, на павета и т.н. тя вози като залепена, докато колкото по-висока е скоростта, толкова по-стръмно се вози - твърдостта изчезва и няма дори намек за загуба на сцепление, тя се вози като по равен път. За безпистова лятна и зимна работа е много по-добре. За лятна писта стоковото окачване на Евик пак е боклук, както и окачването на ралито.

В същото време цената за rallyart беше почти два пъти по-ниска от тази за evo - един милион и триста срещу два. И тя също има по-голям багажник и напълно сгъва задните седалки, за разлика от evo, тя яде по-малко гориво (лично аз имам 18 срещу 22 в града без задръствания, ако не сваляте особено, а просто карате за собствено удоволствие) и данъкът е по-малък от половината, плюс гаранцията беше 100 хиляди км, за разлика от evo. И лично на мен ми беше даден нов SST в гаранция, който струва много пари, и в пробег, при който Evik вече нямаше гаранция - така че не трябва да търкам, че гаранцията е глупост, както някои се опитаха да направят.

Сега имам въпрос - на кое място е г-н, както сте написали тук?